Puente de España - Puente de España
Puente de España | |
|---|---|
 El Puente de España en 1899
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| Coordenadas | 14 ° 35′46 ″ N 120 ° 58′40.4 ″ E / 14.59611 ° N 120.977889 ° E Coordenadas : 14 ° 35′46 ″ N 120 ° 58′40.4 ″ E / 14.59611 ° N 120.977889 ° E |
| Lleva | Tráfico de vehículos y peatones (1630-1914) Tranvía (1905-1914) |
| Cruces | Río Pasig |
| Lugar | Manila , Filipinas |
| Otros nombres) | Puente Grande o Puente de piedra (1630-1863) |
| Precedido por | Puente Colgante (1852), ahora Puente Quezón Puente de Santa Cruz (1902) |
| Seguido por | Ninguno |
| Caracteristicas | |
| Material | Toba volcánica |
| Largo total | 414,25 pies (126,26 m) |
| Ancho | 22,25 pies (6,78 m) (1814-1901) ampliado en 1901 |
| No. de vanos | Puente Grande, 10 Puente de España, 8 |
| Historia | |
| Arquitecto | Lucas de Jesús María (1630) |
| Diseño de ingeniería por | Antonio Herrera (1630) |
| Construido por | Gobierno colonial español en Filipinas |
| Inicio de la construcción | 1626 |
| Fin de la construcción | 1630 |
| Abrió | 1630 |
| Colapsado | 1914 |
| Cerrado | 1921 |
| Localización | |
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El Puente de España , o el Puente de España , era un puente que cruzaba el río Pasig en Filipinas , conectando las áreas de Binondo y Santa Cruz en la Calle Nueva (ahora ET Yuchengco St) con el centro de Manila . El tramo fue el más antiguo establecido en el país antes de que fuera dañado por las inundaciones en 1914. El puente fue reemplazado por el Puente Jones que se inició en 1916 y se completó en 1921, ubicado a una cuadra río abajo del Puente de España en la Calle Rosario (ahora Quintin Paredes St).
Puente Grande
El primer puente que cruzó el río Pasig fue el Puente Grande , un puente de diez vanos inaugurado en 1630 por el gobierno colonial español. Las obras del puente comenzaron en 1626 bajo el gobierno del gobernador español Fernando de Silva, quien informó que la ciudad había decidido construir un puente de piedra sobre el río. El puente de vigas conectaba Intramuros y con el distrito comercial de Binondo, haciendo que el viaje fuera más fácil y rápido que el servicio de ferry que existía antes. El puente se completó en 1630, bajo el mandato de Juan Niño de Tabora . El puente fue construido sin costo para el tesoro, ya que los Sangleys (chinos) lo habían pagado ya que los eximía de los costos del ferry.
Diseño de puentes
La obra de construcción estuvo dirigida por el sacerdote recoleto Lucas de Jesús María, y que el puente tal como se construyó constaba de pilares de piedra y una superestructura de madera . En el extremo sur del puente hay una estructura denominada Fortín y Mira (pequeño fuerte y mirador). Su uso fue para custodiar este acercamiento a la ciudad como parte de la defensa de Manila. La superestructura de madera, además de ser más fácil y barata de construir, tenía un valor militar en el sentido de que las comunicaciones entre las dos partes de la ciudad, divididas por el río, podían destruirse fácil y rápidamente destruyendo la carpintería. Esto se hizo durante una insurrección de los chinos en 1638.
Construcción del puente
La obra de ingeniería se atribuyó a un fraile agustino Antonio Herrera. Para exponer el lecho del río, desvió la mitad del agua del río hacia los fosos y esteros (canales) que existían a lo largo de los frentes este y sur de la ciudad amurallada y luego cortó un canal desde el extremo oeste del foso, al sur (cerca del Paseo de Luneta) hasta el mar. Con la construcción de diques pesados, eliminó el agua de una parte del lecho del río, lo que permitió la construcción de los pilares de la mitad del puente. Se siguió el mismo plan para los muelles de la otra mitad. Los muelles se construyeron con una piedra local, conocida localmente como piedra de adobe de Guadalupe, cuyo nombre proviene del lugar donde se extrajeron las piedras (ahora Brgy. Guadalupe Viejo en Makati ); siendo su formación una toba volcánica .
Puente de Piedra
En 1814, las superestructuras de madera se sustituyeron por arcos de piedra y se reforzaron los pilares de piedra. El puente también se llamó Puente de Piedra , mientras que el antiguo nombre siguió siendo popular. El terremoto del 3 de junio de 1863, uno de los más fuertes en Filipinas, arrasó la mayor parte de Manila. El puente resultó dañado cuando los pilares centrales del puente se hundieron.
Puente de Barcas
Mientras se evaluaba y reparaba el Puente Grande, se construyó un puente de pontones temporal llamado Puente de Barcas (Puente de Barcos) una cuadra más abajo en la Calle Rosario. En el medio del puente, los vanos estaban sostenidos por cascos, o grandes embarcaciones de fondo plano comunes en la zona.
Durante la reconstrucción del viejo puente, los dos pilares cercanos al centro fueron removidos reduciendo el número de vanos a ocho. Luego, se utilizaron dos vanos centrales con nervaduras de acero para abarcar el espacio dejado por los pilares retirados. El puente se inauguró el 1 de enero de 1875 y pasó a llamarse Puente de España .
Período colonial americano
El puente permaneció sin cambios hasta 1901 durante la era colonial americana cuando el puente se ensanchó para dar cabida a más peatones y vehículos, incluso con la construcción del cercano Puente de Santa Cruz que se inició en 1900. Con la adición de carriles de tráfico adicionales, como resultado , se quitaron las farolas del puente. En 1905, se colocaron vías en el puente para dar cabida a las " tranvías ", un sistema de tranvía ( tranvía ) que recorría Manila.
Destrucción
En septiembre de 1914, lluvias incesantes inundaron las calles de Manila e hicieron crecer el río Pasig. La inundación dañó el muelle central del puente y fue removido. Se instaló un puente de celosía temporal después de unos meses sobre los tramos restantes, mientras que se construyó un puente de reemplazo una cuadra río abajo.
Puente Jones
En 1916, el gobierno colonial estadounidense inició la construcción de un puente de arco de hormigón armado neoclásico a través de la calle Rosario en el sitio del antiguo Puente de Barcas temporal . El tramo fue rebautizado como Puente Jones en honor al ex representante de Virginia William Atkinson Jones , quien fue el autor principal de la Ley de Autonomía de Filipinas de 1916, un proyecto de ley que asegura la futura independencia de Filipinas. El puente se completó y abrió al tráfico en 1921. Poco después, el Puente de España fue desmantelado y puso fin a su larga historia. Su reemplazo, Jones Bridge, fue destruido por bombas durante la Batalla de Manila en la Segunda Guerra Mundial y fue reemplazado por el actual puente ( Jones Bridge II ).
Ver también
- Indias Orientales Españolas
- Filipino español
- Español filipino
- Chavacano
- Capitanía General de Filipinas
- Gran Procesión Mariana Intramuros
- Puertas de Intramuros
- Fuerte Santiago
Referencias
enlaces externos
- El río y el mar: puentes, puertos y faros para otros puentes sobre el río Pasig y otras estructuras construidas durante la época colonial española.