Vagón de ferrocarril privado - Private railroad car
Un vagón de ferrocarril privado , un vagón de ferrocarril privado , un automóvil privado o un barniz privado es un vagón de pasajeros de ferrocarril que se construyó originalmente o posteriormente se convirtió para el servicio como un automóvil comercial para particulares. Un automóvil privado podría agregarse a la composición de un tren o ser tirado por una locomotora privada, brindando privacidad a sus pasajeros. Fueron utilizados por funcionarios ferroviarios y dignatarios como automóviles comerciales y personas adineradas para viajes y entretenimiento, especialmente en los Estados Unidos. En ocasiones, los políticos los utilizaban en "campañas de detención de silbidos" . Un pagador y asistentes utilizaron vagones de pago con instalaciones para dormir y comer menos opulentas para transportar y desembolsar los salarios en efectivo a los empleados ferroviarios en lugares remotos sin instalaciones bancarias.
Historia
El primer vagón de ferrocarril privado fue proporcionado por PT Barnum para la soprano Jenny Lind durante su gira estadounidense de 1850-1852 . A fines de la Edad Dorada del siglo XIX , las personas adineradas tenían automóviles privados finamente decorados a la medida de sus especificaciones. Además, muchos automóviles fabricados por Pullman , Budd y otras empresas que se utilizaron originalmente en el servicio de transporte común como automóviles de pasajeros se convirtieron más tarde para su uso como automóviles comerciales y privados. Hay varias configuraciones, pero los autos generalmente tienen una plataforma de observación, una cocina completa, un comedor, salas de estado, una sala de secretaría, una sala de observación y, a menudo, un cuarto de servicio.
Los magnates del ferrocarril, incluido Leland Stanford, tenían sus coches privados. A Abraham Lincoln le disgustaba el ornamentado vagón de ferrocarril que le habían proporcionado para su servicio como presidente: viajaba en él sólo en su ataúd. Los automóviles privados eran más comunes en el apogeo del servicio ferroviario de pasajeros y durante la era anterior a Amtrak (antes de 1971). En su apogeo a principios del siglo XX, se estimaba que se utilizaban 2.000 automóviles privados. Estos vagones eran extremadamente raros en el Reino Unido , aunque un ejemplo notable fue el salón del Duque de Sutherland , que se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de York . En el siglo XXI, algunos automóviles privados han sobrevivido a las décadas y algunos se utilizan para paseos turísticos, arrendamientos para eventos privados, etc. Otros están en exhibición estática. Una pequeña cantidad de automóviles privados (junto con otros tipos de automóviles de pasajeros) se han actualizado para cumplir con las regulaciones actuales de Amtrak, y sus propietarios pueden contratarlos para viajes privados adjuntos a los trenes de Amtrak .
Los aficionados a los ferrocarriles dedicados rescataron algunos vagones privados de barniz del desguace. El alquiler de estos automóviles que antes eran privados se ha convertido en una actividad secundaria en la industria de viajes de lujo , con su propia revista especializada Private Varnish , que dejó de publicarse en 2019. Las regulaciones de Amtrak requieren cableado de control de tren y energía de cabecera , aunque algunos automóviles generan su propia energía y también puede funcionar en líneas de carga. La mayoría de los automóviles privados restaurados se han reconstruido con especificaciones más recientes.
En el siglo XXI, los autocares privados se utilizan muy raramente en cualquier parte del mundo, aunque en algunos países se puede alquilar un autocar de este tipo para vacaciones, reuniones de negocios u otras ocasiones similares que necesiten la privacidad de un autocar dedicado. Como la capacidad del transporte ferroviario es grande, se requieren operaciones especiales para incluir un autocar privado en un tren que de otro modo sería público. Un vagón puede ser más adecuado para este tipo de lujo, pero los horarios de las operaciones normales limitan la accesibilidad de las ubicaciones a lo largo de las vías. Amtrak tiene regulaciones cada vez más estrictas sobre permitir automóviles privados en sus trenes y se reserva el derecho de rechazar cualquier movimiento.
Otros ejemplos específicos
Lucius Beebe y su compañero de vida Charles Clegg eran dueños de dos vagones de ferrocarril privados, el Gold Coast y el Virginia City . El libro de Beebe Mansions on Rails: The Folklore of the Private Railway Car ( Berkeley, California : Howell-North , 1959) presentó la primera historia del vagón de ferrocarril privado en los EE. UU. La Gold Coast está ahora en la colección del California State Railroad Museum . La ciudad de Virginia y el Redwood Empire están disponibles para la carta privada.
El Survivor era un vagón de ferrocarril privado construido por la American Car and Foundry Company en 1926 para Jesse Woolworth, la heredera de FW Woolworth . El automóvil fue utilizado por la familia Woolworth desde 1926 hasta 1939, transportando a la familia a French Lick , Pinehurst , Greenbrier y Palm Beach . Se dice que el automóvil fue el automóvil de cortejo de la sobrina de la Sra. Donahue, Barbara Hutton , y Cary Grant . El propietario actual, Dante Stephensen, compró el coche en 1982 y lo ha restaurado progresivamente, rebautizándolo como The Survivor . Tiene su sede en Atlanta, Georgia .
Autos privados
- Abraham Lincoln
- Puerto de Dover
- Fernando de Magallanes
- Georgia 300
- Patrón Tequila Express
- Roald Amundsen
Randleigh (FEC Railway) Azelia (FEC Raiway)
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones Privados de Ferrocarril
- El Abraham Lincoln , un automóvil de 1910 fabricado cuando Robert Todd Lincoln era presidente de Pullman Company
- Coche privado de Pennsylvania Railroad, el Francis L. Suter