Ferrocarril Pomeroy y Newark - Pomeroy and Newark Railroad
El Ferrocarril Pomeroy y Newark fue un predecesor del Ferrocarril de Pensilvania en los estados de Delaware y Pensilvania en EE. UU . Conectó Pomeroy, Pennsylvania con Newark, Delaware , y en su mayoría ha sido abandonada.
Historia
El ferrocarril de Pomeroy y Newark fue el paso final en una serie de consolidaciones y una ejecución hipotecaria . Los primeros predecesores fueron Delaware y Pennsylvania Railroad , incorporada en febrero de 1857 en Delaware, y Pennsylvania y Delaware Railroad , incorporada en agosto de 1868 en Pennsylvania como Doe Run y White Clay Creek Railroad , y rebautizada en agosto de 1870. Las dos compañías completaron una línea desde Pomeroy, en el ferrocarril de Pennsylvania 's línea principal , al sur de Newark y sureste de la ciudad de Delaware en la bahía de Delaware , en alrededor de 1873, y se fusionó en mayo de ese año para formar el ferrocarril de Pennsylvania y Delaware . La propiedad de esta compañía se vendió en ejecución hipotecaria en agosto de 1879 a dos nuevas compañías, Pomeroy and State Line Railroad (incorporada en febrero de 1880 en Pennsylvania) y Newark and Delaware City Railroad (incorporada en abril de 1880 en Delaware). Después de que la primera vendiera la línea al sureste de Newark a Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad (PW&B), que cruzó en Newark, en 1881, esas dos compañías se fusionaron en diciembre como Pomeroy y Newark Railroad. Se convirtió en parte del sistema de ferrocarriles de Pensilvania , y en diciembre de 1917 la línea se vendió a Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad , subsidiaria de Pensilvania y sucesora de PW&B.
Los últimos trenes de pasajeros cruzaron la línea en septiembre de 1928, y el abandono para el transporte de mercancías comenzó en 1936. A mediados de la década de 1940, solo existía en Newark y al norte de Chatham . Estos segmentos permanecerían hasta el final de Penn Central Transportation en 1976, excepto por un truncamiento de la década de 1960 de Chatham a Doe Run , pero Conrail solo adquirió el trozo corto en Newark. Se hizo funcionar contrato de servicio subvencionado de 3,7 millas (6,0 km) entre Pomeroy y Buck Run , pero esto se suspendió en aproximadamente 1980. El funcionamiento de la pieza corta en Newark, por entonces propiedad de Amtrak , fue al ferrocarril meridional de Norfolk en el 1999 ruptura de Conrail.
Partes de la línea se han reutilizado como sendero. Desde la línea principal en Newark hasta Hopkins Road en el Parque Estatal White Clay Creek, el derecho de paso se usa para los senderos ferroviarios de Pomeroy y Newark , a veces simplemente llamados Pomeroy Trail. Después de cruzar a Pensilvania, parte del derecho de paso se usa para partes de los senderos Charlie Bailey y Penndel en White Clay Creek Preserve. En Landenberg, PA, partes del derecho de paso se utilizan para partes de Mill Race Trail y Landeberg Junction Trail.
La propiedad de la línea entre Newark y Delaware City también pasó a Norfolk Southern. La línea todavía se usa hasta la refinería de petróleo al oeste de la ciudad de Delaware, y la sección de la calzada que una vez se extendió más allá de la refinería hasta el puerto es la ciudad de Delaware, que fue abandonada. Ahora es propiedad de la refinería.