Licencia de piloto en Canadá - Pilot licensing in Canada
La licencia de piloto en Canadá es administrada por Transport Canada bajo la Ley de Aeronáutica y las Regulaciones de Aviación Canadienses (CAR).
Aparte de volar un ala delta o parapente , una persona solo puede operar un avión registrado en Canadá o actuar como miembro de la tripulación de vuelo en Canadá con una licencia o permiso emitido por Transport Canada.
A finales de 2008, había 64.932 licencias y permisos canadienses en posesión, lo que otorga a Canadá la segunda población más grande de pilotos con licencia del mundo.
La primera licencia de piloto privado canadiense se emitió a James Stanley Scott el 24 de enero de 1920, y la primera licencia de transporte canadiense se emitió a Douglas G. Joy el 1 de abril de 1939.
Descripción general
Transport Canada emite una licencia de acuerdo con los estándares y métodos recomendados (SARPS) de licencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se puede usar una licencia para volar tanto a nivel nacional como internacional, mientras que un permiso no cumple con los estándares de la OACI y, por lo tanto, solo se puede usar dentro de Canadá, a menos que lo acepte otro país. En abril de 1920 se otorgó la primera licencia de piloto comercial en Canadá a Roland Groome .
Los pilotos con licencias de países extranjeros que son estados contratantes de la OACI pueden solicitar a Transport Canada una validación de su licencia extranjera. Esto les permite volar aviones con matrícula canadiense en Canadá. Se puede usar una licencia extranjera para volar una aeronave registrada en el mismo estado que la licencia mientras se encuentra en Canadá.
El término licencia en Canadá es equivalente al término certificado en los Estados Unidos . El término licencia también se utiliza en el Reino Unido . Bajo la OACI , todos son legalmente equivalentes.
El tipo más común de licencia canadiense es la licencia de piloto privado , avión , que se utiliza para volar aviones ligeros de aviación general de forma privada y recreativa. A finales de 2008 había 27.138 licencias de piloto privado de aviones y 596 de helicópteros en vigor en Canadá. La licencia o permiso más raro en Canadá es el permiso de piloto de autogiro, con solo 29 en vigor a fines de 2008.
Calificaciones
Cada permiso y licencia tiene una o más calificaciones. Una calificación es un respaldo de Transport Canada que otorga privilegios especiales adicionales. Por ejemplo, una calificación nocturna permite que un piloto vuele de noche.
Cada modelo de avión requiere diferentes conocimientos y habilidades para volar. Por ejemplo, el diseño y la operación de una aeronave de aviación general de un solo motor es fundamentalmente diferente de un autogiro . Las habilitaciones de tipo permiten a un piloto volar un modelo o serie de aeronave específica. Los CAR utilizan el término tipo en lugar de modelo .
Algunas aeronaves están cubiertas por una habilitación de tipo general que se aplica a un grupo de tipos de aeronaves. Por ejemplo, la habilitación de tipo general de aviones cubre todos los aviones monomotor que no son de alto rendimiento y que tienen un requisito mínimo de tripulación de vuelo de un piloto. Ejemplos de este tipo de aviones son el Cessna 172 y el Piper Cherokee . Estos se consideran lo suficientemente similares como para que no se requieran calificaciones específicas para cada tipo.
Otros tipos de aeronaves están cubiertos solo por habilitaciones de tipo individuales que se aplican a un solo modelo específico de aeronave. Por ejemplo, todos los helicópteros son significativamente diferentes y cada uno requiere una habilitación de tipo individual. Una persona con una licencia de piloto privado, un helicóptero con una habilitación para el helicóptero Bell 407 , puede volar solo ese tipo de helicóptero. Los privilegios y requisitos específicos para cada habilitación se detallan en los CAR.
Aparte de las habilitaciones de tipo de aeronave, existen habilitaciones que permiten el vuelo por instrumentos, el vuelo nocturno, VFR sobre la superficie, el transporte de pasajeros ultraligero y otros privilegios de piloto.
Permisos y licencias
Permiso de piloto estudiantil
Antes de recibir un permiso, un estudiante piloto solo puede practicar la instrucción dual con un instructor. Con un permiso, un estudiante piloto puede volar solo bajo la supervisión de un instructor de vuelo y solo para propósitos de entrenamiento de vuelo. En virtud de este permiso, solo se permite el vuelo diurno nacional bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y no se pueden transportar pasajeros.
Se requiere un permiso de piloto de estudiante para cada categoría de aeronave para la que se está entrenando una persona y está disponible para las siguientes categorías de aeronave:
Para obtener un permiso de estudiante piloto, el estudiante debe sentarse y aprobar el examen PSTAR .
Permiso de piloto de autogiro
El permiso de piloto de autogiro permite al titular volar un autogiro . Hasta que sea respaldado con otras calificaciones, este permiso solo permite vuelos domésticos diurnos bajo VFR.
El permiso de piloto de autogiro está respaldado con una calificación de tipo general para todos los autogiros de un solo asiento. No existe una calificación de tipo general para los autogiro de dos asientos y se requiere una calificación de tipo para cada modelo específico de autogiro de dos asientos.
Permiso de piloto ultraligero
El permiso de piloto ultraligero permite al titular volar un avión ultraligero de acuerdo con el día VFR. No se puede transportar un pasajero sin un endoso de transporte de pasajero.
El permiso de piloto ultraligero está respaldado con una calificación de tipo general para todos los modelos de aviones ultraligeros. Transport Canada define dos categorías generales de aviones ultraligeros. Las reglas de operación y vuelo para aviones ultraligeros básicos (BULA) no permiten el transporte de ningún pasajero. El avión ultraligero avanzado (AULA) tiene requisitos de diseño más estrictos e incluye el transporte de pasajeros si el piloto tiene un permiso de piloto ultraligero respaldado con la calificación de avión ultraligero de transporte de pasajeros. Los titulares de este permiso también pueden volar aviones certificados o construidos en casa que cumplan con los requisitos de peso y velocidad de pérdida de un avión ultraligero.
Las aeronaves distintas de los aviones también se incluyen en la clasificación general de ultraligeros, en particular los paracaídas y parapentes propulsados . En tales casos, el permiso de piloto ultraligero está restringido al tipo utilizado por el estudiante para la capacitación y calificación.
Los aviones ultraligeros a menudo están equipados con flotadores, flotadores anfibios o diseñados como hidroaviones , sin embargo, no existe una calificación de hidroavión para el permiso de piloto ultraligero. Cualquier piloto de ultraligero puede operar en el agua dentro de las regulaciones de los CAR y las capacidades del avión ultraligero utilizado.
Permiso de piloto recreativo: avión
El permiso de piloto recreativo: el avión está diseñado para que volar sea más asequible. Tiene menos requisitos con respecto a la formación y ofrece privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado: avión.
Este permiso permite que una persona vuele como piloto de un avión. Se incluye la habilitación de clase de avión terrestre o hidroavión, según el tipo de avión que se utilice en la capacitación para este permiso y la habilitación correspondiente se emite con el permiso de piloto recreativo: avión. Este permiso puede ser endosado con la habilitación de clase hidroavión o avión terrestre. Solo se permite el vuelo doméstico diurno en un avión de un solo motor que no sea de alto rendimiento bajo VFR. Este permiso está restringido a aviones monomotores diseñados para un máximo de cuatro personas, pero con un solo pasajero.
Un piloto con este permiso también puede actuar como piloto de un avión ultraligero.
Permiso de piloto recreativo: helicóptero
El permiso de piloto recreativo (helicóptero) estaba destinado a hacer que volar fuera más accesible. Iba a tener menos requisitos con respecto a la formación y habría otorgado privilegios más restrictivos en comparación con la licencia de piloto privado: helicóptero.
Debido a las preocupaciones dentro de Transport Canada sobre la seguridad de un permiso de 25 horas para volar helicópteros, los estándares para establecer este permiso nunca se instituyeron y, por lo tanto, el permiso no está disponible actualmente. Transport Canada ha indicado su deseo de rescindir este permiso de las CAR.
Licencia de piloto de planeador
La licencia de piloto de planeador permite al titular volar como piloto de un planeador , bajo VFR diurno.
La licencia de piloto de planeador está respaldada en el registro de vuelo del estudiante por un examinador de pruebas de vuelo o un instructor de vuelo para el tipo de método de lanzamiento utilizado durante el entrenamiento. La licencia solo es válida para aquellos métodos de lanzamiento para los que el piloto de planeador haya sido endosado.
Una vez que un piloto de planeador ha completado un mínimo de tres vuelos en solitario utilizando un método de lanzamiento particular, puede transportar pasajeros, pero solo para aquellos métodos de lanzamiento para los que ha sido aprobado y ha completado los tres vuelos en solitario.
Licencia de piloto de globo
La licencia de piloto de globo permite al titular actuar como piloto copiloto de un globo . Solo se permite el vuelo diurno en VFR, a menos que se agregue una calificación nocturna.
La licencia de piloto de globo está respaldada, en el registro de vuelo del estudiante, por un examinador de pruebas de vuelo o un instructor de vuelo para el tipo de método de inflado utilizado durante el entrenamiento.
Una vez que un piloto de globo haya completado un mínimo de tres despegues en solitario, acumulado un mínimo de 50 horas de vuelo en globos sin ataduras y 300 horas de tiempo total de vuelo en globo, su licencia puede ser aprobada adicionalmente para despegues en áreas urbanizadas. .
Licencia de piloto privado: avión
La licencia de piloto privado - avión permite al titular volar como piloto o copiloto de un avión. Esta es la licencia más común en Canadá y es la primera licencia obtenida por un aspirante a piloto profesional. Por lo general, la habilitación de clase de avión terrestre se incluye en la capacitación para esta licencia y esta habilitación se emite con la licencia de piloto privado: avión. Solo se permite el vuelo diurno de un avión monomotor que no sea de alto rendimiento de acuerdo con VFR, a menos que se hayan obtenido otras habilitaciones.
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por "contrato o recompensa", aunque se permite el reembolso de algunos costos como el combustible.
Un piloto con esta licencia también puede actuar como piloto de un avión ultraligero.
Se pueden agregar las siguientes calificaciones:
- Calificación del hidroavión
- Clasificación multimotor
- Clasificación de empuje de la línea central de varios motores
- Calificación nocturna
- Calificación VFR-Over-the-Top
- Calificación del instrumento
Licencia de piloto privado: helicóptero
La licencia de piloto privado: licencia de helicóptero permite al titular volar como piloto o copiloto de un helicóptero. Solo se permite el vuelo diurno en VFR hasta que se agreguen otras calificaciones.
No existe una habilitación de tipo general para los tipos de helicópteros y se debe obtener una habilitación de tipo para cada tipo de helicóptero. Se emite una habilitación de tipo de helicóptero para el helicóptero específico utilizado durante el entrenamiento con la licencia de piloto privado: helicóptero.
Un piloto con esta licencia no puede trabajar por contrato, aunque se permite el reembolso de algunos costos.
Se pueden agregar los siguientes endosos:
- Habilitación de tipo individual para cada modelo de helicóptero
- Calificación nocturna
- Calificación VFR-Over-the-Top
- Calificación del instrumento
Licencia de piloto comercial: avión
La licencia de piloto comercial: licencia de avión permite al titular volar profesionalmente como piloto de un avión de un solo piloto o como copiloto en un avión de tripulación múltiple.
La licencia de piloto comercial — avión incluye conocimientos, destrezas y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado — avión. Una licencia de piloto privado — avión es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial — avión. Una licencia de piloto comercial — avión es a su vez un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea — avión o cualquier clase de instructor de vuelo — habilitación de avión. Los privilegios del permiso de piloto ultraligero, la licencia de piloto privado (avión) y la calificación VFR-Over-the-Top y el vuelo nocturno están incluidos en esta licencia.
Se pueden agregar los siguientes endosos:
- Calificación del avión terrestre
- Calificación del hidroavión
- Clasificación multimotor
- Clasificación de empuje de la línea central de varios motores
- Calificación del instrumento
- Grado de segundo oficial
- Calificación de instructor de vuelo
Licencia de piloto comercial: helicóptero
La licencia de piloto comercial: licencia de helicóptero permite al titular volar profesionalmente como piloto de un helicóptero de un solo piloto o como copiloto de un helicóptero de tripulación múltiple.
La licencia de piloto comercial (helicóptero) implica conocimientos, destrezas y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto privado (helicóptero). Una licencia de piloto privado — el helicóptero no es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial — helicóptero, sin embargo, los requisitos de conocimiento y experiencia son mayores. Una licencia de piloto comercial — helicóptero es un requisito previo para obtener una licencia de piloto de transporte de línea aérea — helicóptero o cualquier clase de instructor de vuelo — habilitación de helicóptero. Los privilegios de la licencia de piloto privado — helicóptero están incluidos en esta licencia.
La licencia de piloto comercial: el helicóptero está restringida a la luz del día a menos que esté aprobada para vuelos nocturnos. Los CAR ofrecen una serie de opciones importantes de crédito en términos de conocimientos y experiencia para los pilotos con experiencia previa en vuelos con otros permisos y licencias.
Se pueden agregar los siguientes endosos:
- Noche
- Calificación del instrumento
- Calificación de instructor de vuelo
Licencia de piloto de transporte de línea aérea: avión
La licencia de piloto de transporte de línea aérea: el avión permite al titular volar profesionalmente como piloto o copiloto de un solo piloto o de un avión con tripulación múltiple. Esta licencia es necesaria para ser un capitán de línea aérea profesional.
La licencia de piloto de transporte de línea aérea — avión implica conocimientos, destrezas y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial — avión. Una licencia de piloto comercial — avión, habilitación de varios motores y una habilitación de instrumentos del Grupo 1 son requisitos previos para la licencia de piloto de transporte de línea aérea — avión. Se incluyen los privilegios del permiso de piloto ultraligero, la licencia de piloto privado (avión y licencia de piloto comercial).
Se pueden agregar los siguientes endosos:
- Grado de segundo oficial
- Calificación de instructor de vuelo
Licencia de piloto de transporte de línea aérea: helicóptero
La licencia de piloto de transporte de línea aérea: helicóptero permite que un piloto vuele profesionalmente como piloto o copiloto de helicópteros de un solo piloto o de varios tripulantes.
La licencia de piloto de transporte de línea aérea (helicóptero) implica conocimientos, destrezas y experiencia de pilotaje más avanzados que la licencia de piloto comercial (helicóptero). Una licencia de piloto comercial — helicóptero es un requisito previo para la licencia de piloto de transporte de línea aérea — helicóptero. Se incluyen los privilegios de la licencia de piloto privado — helicóptero y licencia de piloto comercial — helicóptero.
La licencia de piloto de transporte de línea aérea: el helicóptero está restringido al trabajo aéreo solo si no se cumplen los requisitos de tiempo de vuelo nocturno y por instrumentos. Esto significa que la licencia está restringida a vuelos comerciales que no incluyen transporte aéreo (transporte de pasajeros comerciales) ni entrenamiento de vuelo.
Se puede agregar el siguiente respaldo:
- Calificación de instructor de vuelo
Licencia de ingeniero de vuelo
Algunos aviones son llevados por un tercer miembro de la tripulación además del piloto y el copiloto, un ingeniero de vuelo . El ingeniero de vuelo es responsable de monitorear los sistemas de la aeronave en vuelo y de inspeccionar la aeronave antes y después de cada vuelo. El Boeing 747-300 es un ejemplo de avión de pasajeros que emplea a un ingeniero de vuelo. Los aviones de pasajeros recientes de fabricantes como Boeing y Airbus están diseñados para una tripulación de dos pilotos con funciones de gestión de vuelo que anteriormente eran responsabilidad de un ingeniero de vuelo que ahora se encarga de la automatización. Muchos aviones de pasajeros antiguos que vuelan requieren un ingeniero de vuelo.
La licencia de ingeniero de vuelo permite que el titular sea un ingeniero de vuelo de avión. Generalmente, esto será en un gran avión de transporte. Ser piloto no es un requisito previo para obtener una licencia de ingeniero de vuelo, aunque muchos ingenieros de vuelo tienen una licencia de piloto comercial: licencia de piloto de transporte de avión o línea aérea.
No existe una habilitación general de tipo de aeronave asociada con la licencia de ingeniero de vuelo. La licencia debe estar respaldada con una habilitación de tipo individual para cada tipo de avión. Cuando se emite, se emite la habilitación de ingeniero de vuelo para el tipo de avión utilizado por una persona para el entrenamiento.
Se pueden agregar los siguientes endosos:
- Calificación de ingeniero de vuelo
Licencia de UAV
Los pilotos de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que pesen entre 250 g (0,55 libras) y 25 kg (55 libras) deben poseer un Certificado de piloto - Operaciones básicas o un Certificado de piloto - Operaciones avanzadas. Si bien cualquiera de las clases puede usarse para volar como piloto de drones comerciales, solo la certificación avanzada permite el vuelo dentro del espacio aéreo controlado (con la aprobación previa de Nav Canada ) y dentro de los 100 pies (30 metros) de los transeúntes. Ambas clases observan las reglas de vuelo visual , y se requiere un Certificado de operaciones de vuelo especial (SFOC) con un endoso "BVLOS" (más allá de la línea de visión visual) para volar más allá de la línea de visión.
Los pilotos de UAV que deseen volar en circunstancias fuera de las reglas de CAR para operaciones básicas y avanzadas pueden solicitar Certificados de operaciones de vuelo especiales.
Calificaciones
Calificaciones de clase de avión
Las habilitaciones de clase de avión son específicas de los aviones de ala fija . Éstas incluyen:
- Calificación del hidroavión
- Calificación del avión terrestre
- Clasificación multimotor
- Clasificación de empuje de la línea central de varios motores
Habilitaciones de tipo de aeronave
Las licencias de avión pueden endosarse con tipos de aeronaves individuales o con habilitaciones generales para grupos de aeronaves, por ejemplo, "Todos los aviones con un requisito mínimo de tripulación de vuelo de un piloto, excluyendo el alto rendimiento".
Otras clasificaciones de tipo general disponibles para la licencia o permiso respectivo incluyen:
- Planeadores
- Globos
- Aviones ultraligeros
- Gyroplanes
Las habilitaciones de tipo de aeronave individuales requeridas para la licencia o permiso respectivo incluyen:
- Cada avión con un requisito mínimo de tripulación de vuelo de al menos dos pilotos
- Cada avión con un requisito mínimo de tripulación de vuelo de al menos dos pilotos que utilizan un piloto de relevo de crucero
- Cada tipo de avión de alto rendimiento debe ser endosado en una licencia de piloto - categoría de avión
- Cada tipo de avión debe ser endosado en una licencia de ingeniero de vuelo.
- Cada tipo de avión debe ser endosado en una habilitación de segundo oficial.
- Cada tipo de avión debe ser endosado en una licencia para la que no se emite una habilitación de tipo general.
- Cada tipo de helicóptero
- Cada tipo de globo o dirigible propulsado por motor
- Cada tipo de autogiro que no sean autogiros de un solo asiento
- Licencia restringida: habilitaciones de tipo de aeronave individual para ciertas licencias médicamente restringidas
Calificación nocturna
La calificación nocturna permite que un piloto vuele en VMC y navegue en referencia visual al suelo, de noche. Esto es diferente de las condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) donde el piloto vuela y mantiene la conciencia de la situación estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica .
La calificación nocturna está disponible solo para los siguientes permisos y licencias:
- Permiso de piloto de autogiro
- Licencia de piloto de globo
- Licencia de piloto privado: avión
- Licencia de piloto privado: helicóptero
Para las licencias de piloto comercial y de aerolínea (avión) se espera que ya se haya obtenido la habilitación nocturna. De lo contrario, se puede emitir una licencia restringida solo para vuelos diurnos.
Calificación VFR-Over-the-Top
La calificación VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite al titular volar por encima y entre las nubes , sin referencia visual al suelo según las reglas de vuelo visual durante el día. Los pilotos deben despegar de un aeródromo en VMC y VFR normales y aterrizar en el aeródromo de destino en VFR. El vuelo de crucero intermedio puede realizarse según las reglas de vuelo VFR OTT.
Esta habilitación es un paso intermedio entre los privilegios de pilotaje que solo permiten vuelos VFR y una habilitación por instrumentos. Esta calificación está incluida en los privilegios de una calificación de instrumento, así como en la Licencia Comercial.
La calificación VFR OTT está disponible para las siguientes licencias:
- Piloto privado: avión
- Piloto privado: helicóptero
- Piloto comercial: helicóptero
- Piloto de transporte de línea aérea: helicóptero
Calificación del instrumento
La habilitación por instrumentos permite que un piloto vuele en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC), por ejemplo, cuando las capas de nubes oscurecen la vista del piloto del suelo. Un piloto calificado por instrumentos puede volar y mantener la conciencia de la situación estrictamente mediante el uso de instrumentos y aviónica . Esta calificación es una de las más complejas y es un paso importante hacia la obtención de licencias más avanzadas, como una licencia de piloto de transporte de línea aérea: avión. Se puede agregar a cualquier licencia de avión o helicóptero y es un requisito para la emisión de una Licencia de piloto de transporte de línea aérea - Aviones.
La habilitación solo podrá ejercerse para aeronaves del grupo avalado. Una habilitación de instrumentos a menudo se combina con otras habilitaciones para formar un conjunto de privilegios de pilotaje. Por ejemplo, se requiere la habilitación multimotor además de una habilitación por instrumentos para volar una aeronave multimotor bajo las reglas de vuelo por instrumentos.
Los privilegios VFR-Over-the-Top se incluyen en una calificación de instrumento.
Los requisitos para una habilitación por instrumentos son los mismos para una licencia de piloto privado (avión y una licencia de piloto privado) helicóptero. Los helicópteros certificados para operaciones IFR son generalmente aeronaves complejas de tripulación y motores múltiples, por lo que una habilitación de helicóptero por instrumentos generalmente se emite junto con otras habilitaciones.
Transport Canada emite distintas habilitaciones por instrumentos para cada uno de los siguientes cuatro grupos de tipos de aeronaves, dependiendo de la naturaleza del entrenamiento para la habilitación por instrumentos y la prueba de vuelo asociada.
- Grupo 1 para aviones multimotor
- Grupo 2 para aviones de empuje de línea central multimotor
- Grupo 3 para aviones monomotor
- Grupo 4 para helicópteros
Grado de segundo oficial
La habilitación de segundo oficial se puede agregar a las licencias de aviones profesionales para permitir que el titular actúe como segundo oficial en un avión con tripulación múltiple. Por sí misma, la calificación no confiere privilegios de pilotaje.
La calificación de segundo oficial está disponible solo para las siguientes licencias:
- Licencia de piloto comercial: avión
- Licencia de piloto de transporte de línea aérea: avión
Transporte de pasajeros: calificación de avión ultraligero
Transport Canada define dos tipos generales de avión ultraligero, los aviones ultraligeros básicos no pueden llevar pasajeros, mientras que los aviones ultraligeros avanzados pueden llevar un pasajero, si el piloto tiene un permiso de piloto ultraligero respaldado con este. clasificación.
La calificación de avión ultraligero que transporta pasajeros se aplica únicamente al permiso de piloto ultraligero. Los pilotos con un permiso de piloto recreativo: el avión y las licencias de avión superiores pueden transportar pasajeros en un avión autorizado para el transporte de pasajeros.
Calificación acrobática
No existe una calificación acrobática para que los pilotos realicen acrobacias aéreas en Canadá, aunque existen calificaciones para los instructores para enseñar a los estudiantes acrobacias aéreas en aviones y planeadores.
Calificaciones de instructor de vuelo
Las siguientes habilitaciones de instructor de vuelo están disponibles para agregarse a la licencia o permiso correspondiente:
- Habilitación de instructor de avión - Clase 1, 2, 3 o 4
- Habilitación de instructor de acrobacia aérea en avión - Clase 1 o 2
- Calificación de instructor de helicópteros - Clase 1, 2, 3 o 4
- Calificación de instructor de autogiro
- Calificación de instructor de planeador
- Calificación de instructor de acrobacia aérea en planeador
- Calificación de instructor de globo
- Calificación de instructor de avión ultraligero
Conversión de licencia extranjera
A partir del 1 de diciembre de 2006, los pilotos canadienses que poseen determinadas licencias de piloto pueden convertir esas licencias en certificados de la FAA con mayor facilidad que en el pasado. De manera similar, los pilotos estadounidenses que poseen ciertos certificados de piloto pueden convertir esos certificados en licencias canadienses.
Ver también
- Licencia de piloto en el Reino Unido
- Certificación de piloto en los Estados Unidos
- Licencia y certificación piloto