Ferrocarril Piccadilly, City y Noreste de Londres - Piccadilly, City and North East London Railway
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PC y NEL Rly |
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El Piccadilly, la ciudad y el Noreste de ferrocarril de Londres (PC y NELR) era un ferrocarril tubo en Londres propuso en 1902. El ferrocarril fue a correr desde Southgate a Hammersmith y Shepherds Bush, a través de Palmers Green , Tottenham , Stoke Newington , Dalston , Shoreditch , la Ciudad de Londres , West End y Kensington .
El PC & NELR se formó a partir de la combinación de tres esquemas ferroviarios anteriores propuestos en 1901; Piccadilly and City Railway y North East London Railway y parte del London United Electric Railway (LUER). El ferrocarril fue apoyado por el financiero estadounidense JP Morgan y London United Tramways (LUT), cuya red de rutas de tranvía en el oeste de Londres proporcionaría pasajeros para el ferrocarril en Hammersmith.
Si bien el Parlamento lo consideró favorablemente, la consideración de los proyectos de ley de PC & NELR se retrasó mientras se evaluaban ellos y otros proyectos de ley de metro. Durante el retraso, los representantes de Morgan se pelearon con la LUT por la división de la propiedad del grupo y, en septiembre de 1902, Sir George White , presidente de la LUT, vendió la empresa a Speyer Brothers, una casa financiera dirigida por Edgar Speyer. . Speyer Brothers fue uno de los promotores de los planes de ferrocarril subterráneo rivales siendo desarrollado por Charles Yerkes ' eléctrico subterráneo Railways Company de Londres (UERL). En un mensaje a su representante en Londres, Sir Clinton Dawkins , Morgan describió la transacción como "la mayor picardía y conspiración de la que he oído hablar".
Con la LUT y las partes LUER de la ruta PC & NELR bajo su control, Speyer Brothers retiró el proyecto de ley para construir la parte LUER occidental de la ruta PC & NELR, que duplicaba parte de la ruta del ferrocarril Brompton y Piccadilly Circus de UERL . La sección retirada de la ruta fue fundamental para la construcción del PC & NELR en su conjunto, y los representantes de Morgan intentaron obtener permiso del Parlamento para continuar con la parte restante de la línea, pero esto fue denegado y los proyectos de ley de PC & NELR fueron retirados.
El esquema PC & NELR no se revivió, aunque la UERL, que tomó el control del LUT, usó la red de tranvías para alimentar a los pasajeros en su propio Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway en Hammersmith cuando se inauguró en diciembre de 1906.
notas y referencias
Notas
Referencias
Bibliografía
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Franch, John (2006). Barón ladrón: La vida de Charles Tyson Yerkes . Urbana: Prensa de la Universidad de Illinois. ISBN 0-252-03099-0.