Piaggio Aerospace - Piaggio Aerospace

Coordenadas : 44.0444135 ° N 8.1276593 ° E 44 ° 02′40 ″ N 8 ° 07′40 ″ E /  / 44.0444135; 8.1276593

Piaggio Aerospace
Escribe Società per Azioni
Industria Aeroespacial
Fundado 1884
Fundador Rinaldo Piaggio
Sede
Génova
,
Italia
Gente clave
 Renato Vaghi ( director ejecutivo )
Productos Aeronaves, motores Aero
Padre Compañía de desarrollo Mubadala
Sitio web www .piaggioaerospace .it

Piaggio Aerospace , anteriormente Piaggio Aero Industries, es una empresa multinacional de fabricación aeroespacial con sede en Villanova d'Albenga , Italia. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y mantiene aviones, motores de avión, componentes aeroespaciales y aeroestructuras.

Establecida en 1884 como Rinaldo Piaggio SpA , comparte su ascendencia con el fabricante de vehículos de motor Piaggio y es uno de los fabricantes de aviones más antiguos del mundo, habiendo producido su primer avión en 1915. Las instalaciones de la empresa fueron reconstruidas después de la Segunda Guerra Mundial y varios diseños originales. incluido el hidroavión P.136 , el avión de entrenamiento P.149 y el transporte utilitario P.166 , se lanzaron durante las dos primeras décadas de la era de la posguerra . Durante la década de 1960, Piaggio también comenzó a fabricar motores a reacción . Durante 1966, el negocio se dividió en el Piaggio Aero, centrado en la aviación, y el fabricante de scooters Vespa .

Durante la década de 1980, Piaggio desarrolló un avión comercial de nueva generación , el P.180 Avanti . A finales de la década de 1990, Piaggio experimentó cambios drásticos tras su quiebra . La compañía se vio afectada negativamente por la Gran Recesión y la desaceleración del mercado de aviones ejecutivos . A finales de 2018, la empresa entró en concurso de acreedores tras declararse insolvente . La firma posee una subsidiaria en los Estados Unidos , Piaggio America , ubicada en West Palm Beach , Florida .

Historia

Un Piaggio P.149
Un Piaggio P.166 en vuelo

La empresa Rinaldo Piaggio SpA fue fundada en Génova , Italia en 1884. Originalmente, la empresa estaba involucrada en el equipamiento de transatlánticos y la fabricación de material rodante para la infraestructura ferroviaria italiana en desarrollo alrededor del cambio de siglo. A partir de las ganancias financieras que había obtenido de estas industrias, Rinaldo Piaggio pudo construir una gran fábrica con sede en Final Marina durante 1906. En 1915, durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial , la compañía produjo su primer avión de la marca Piaggio. .

La década de 1920 fue un período particularmente turbulento e influyente en la historia de la empresa; Piaggio Aero incorporó a dos nuevos ingenieros aeronáuticos , Giovanni Pegna y Giuseppe Gabrielli , quienes desempeñaron un papel importante en el desarrollo del sector aeronáutico de Piaggio. Penga y Gabrielli trabajaron juntos para crear numerosas soluciones técnicas a los problemas de la aviación; Para apoyar su investigación aerodinámica, en 1928, Piaggio completó un nuevo túnel de viento . La firma finalmente ayudó a desarrollar el diseño y la construcción del primer helicóptero del mundo .

Durante 1938, el senador Rinaldo Piaggio murió a los 71 años, poniendo fin a la era de Rinaldo Piaggio. Ese mismo año, la firma terminó la construcción del nuevo bombardero pesado Piaggio P.108 , su primer avión cuatrimotor. Durante las batallas y la devastación generalizada de la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones de Piaggio quedaron reducidas a ruinas. Los hijos de Rinaldo Enrico, inventor de la Vespa scooter de motor, y Armando, jugaron un papel clave en la posguerra proceso de reconstrucción.

En 1948, Piaggio lanzó el Piaggio P.136 , un hidroavión bimotor que fue operado por la Fuerza Aérea Italiana y varios otros operadores, a menudo en capacidad de enlace / transporte marítimo. La empresa también se benefició de una mayor demanda de formación aeronáutica básica; durante 1953, la Fuerza Aérea Alemana encargó 265 entrenadores Piaggio P.149 . En 1957, Piaggio también había desarrollado el Piaggio P.166 , un avión de transporte ligero bimotor, que se comercializaba y producía para clientes militares y personal civil en todo el mundo.

En 1960, Piaggio obtuvo una licencia de producción para el motor turborreactor Rolls Royce Viper ; poco después, la empresa comenzó a fabricar motores a reacción. Cuatro años más tarde, construyó su primer avión a reacción , el avión ejecutivo Piaggio PD.808 . La década de 1960 fue una década de considerable expansión para Piaggio, yendo más allá de su enfoque comercial principal. Durante 1966, la compañía se separó formalmente en dos entidades separadas, una siendo Piaggio Aero centrada en la aviación y la otra convirtiéndose en Vespa, una empresa especializada en la producción de scooters de motor .

Antiguo logotipo de Piaggio Aero
Vista en planta del Piaggio P.180 Avanti , destacando su diseño inusual

Durante la década de 1980, Piaggio desarrolló un avión comercial de nueva generación , el P.180 Avanti ; su apariencia poco convencional fue diseñada para atraer a los clientes de Fortune 500 . Durante 1990, el Avanti recibió la certificación de tipo de varias autoridades de aviación y entró en servicio poco después.

A finales de la década de 1990, la propiedad de Piaggio pasó por varios cambios drásticos tras la quiebra de la empresa . En noviembre de 1998, se anunció que el holding turco Tushav había tomado el control de Piaggio; fue rebautizado como Piaggio Aero Industries poco después. En los años siguientes, un grupo de empresarios encabezados por las familias Di Mase y Ferrari adquirió una participación cada vez mayor en la empresa. Durante 2000, Tushav decidió renunciar a su interés en Piaggio Aero Industries; la entidad había tenido una vez una participación controladora del 51% en la empresa, pero esta participación se había reducido a favor de nuevos inversores italianos que compraban Piaggio.

A partir de 2006, Piaggio estaba desarrollando un nuevo jet bimotor, comúnmente conocido como Piaggio P1XX ; sin embargo, durante agosto de 2010, la empresa anunció que había decidido posponer la fase de producción. Esto no representó una terminación absoluta; Durante los años posteriores a la suspensión del proyecto, Piaggio especuló públicamente sobre el posible lanzamiento del programa.

Durante 2006, Mubadala Development Company adquirió una participación del 35% en Piaggio Aero Industries SpA; Mubadala es un vehículo de inversión de propiedad absoluta del Gobierno del Emirato de Abu Dhabi , en los Emiratos Árabes Unidos . Dos años más tarde, el conglomerado multinacional indio Tata Group adquirió una participación de un tercio en Piaggio Aero Industries, convirtiéndose en uno de los principales accionistas junto a Piero Ferrari , la familia Di Mase y Mubadala Development Company. Como parte de la adquisición, Tata obtuvo el derecho a nombrar tres de los nueve puestos en la junta y uno de los tres puestos en el comité de gestión.

La compañía se vio afectada negativamente por la Gran Recesión , que provocó una recesión en el mercado de aviones ejecutivos ; Según se informa, las entregas de su P.180 Avanti disminuyeron drásticamente de 30 aviones durante 2008 a solo cuatro por año en 2018. En lugar de centrarse en este mercado en declive, Piaggio decidió orientarse hacia el sector de misiones especiales, desarrollando el Piaggio-Selex P. 1HH Hammerhead , un derivado no tripulado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de larga duración de su P.180 Avanti. La plataforma también se adaptó a un avión de patrulla marítima , así como para propósitos especiales adicionales, alrededor de este mismo período de tiempo. Paralelamente a estos programas, la compañía continuó realizando mejoras en el Avanti base P.180, introduciendo un modelo de rango extendido durante 2013.

Durante 2013, Mubadala y Tata inyectaron 190 millones de euros adicionales en Piaggio Aero Industries, aumentando sus participaciones combinadas al 85,5%. Durante octubre de 2014, Piaggio Aero cambió su nombre a Piaggio Aerospace. Durante 2015, Mubadla Development Company adquirió el 100% del capital social, asumiendo el control total de Piaggio, luego de obtener el 1,95% final de las acciones de Piero Ferrari.

El 3 de diciembre de 2018, Piaggio Aerospace fue admitida en suspensión de pagos tras haberse declarado insolvente . El plan de reestructuración de la empresa había fracasado menos de un año después de que su propietario, Mubadala, inyectara 255 millones de euros y recomprara su deuda bancaria. Durante febrero de 2020, se anunció que Piaggio Aerospace se había puesto a la venta.

Operaciones

Instalaciones

Piaggio P.180 Avanti

Piaggio Aero Industries tiene instalaciones de producción que cubren 120.000 metros cuadrados (1,3 millones de pies cuadrados) en las ciudades de Génova Sestri y Finale Ligure, al noroeste de Italia, así como un centro de alta tecnología con sede en Pozzuoli , cerca de Nápoles . El montaje final de la aeronave y las pruebas de vuelo de la aeronave se realizan en las instalaciones principales de Génova, que incluyen la sede corporativa. También se encuentra aquí el nuevo centro de servicio certificado JAR 145 de la Compañía, que ofrece un servicio completo y soporte a los clientes de Piaggio P.180 Avanti, así como a otras aeronaves. Piaggio Aero también opera dos centros de servicio adicionales, uno en el aeropuerto Ciampino de Roma y el otro en la base aérea de Pratica di Mare . Estos centros de servicio brindan servicios de apoyo a clientes comerciales, gubernamentales y militares.

Las operaciones de fabricación de componentes de motores y aeronaves, la ingeniería general y el mantenimiento y revisión de motores se llevan a cabo en Finale Ligure. Las operaciones incluyen un centro de mantenimiento y dos áreas de producción, una para motores y piezas de chapa, otra para los principales subconjuntos de aeronaves y aeroestructuras. El Centro de Alta Tecnología está ubicado en la región de Campania de Italia, cerca de Nápoles, se centra en el diseño de estructuras aeronáuticas y la investigación de sistemas. Incluye la división Piaggio High Technology (PHT), una instalación de investigación corporativa que se centra en tecnologías aeronáuticas. La división PHT es una asociación conjunta entre Piaggio Aero Industries, el Centro de Investigación Aeroespacial Italiano (CIRA) y otros centros de investigación europeos. El objetivo es establecer el PHT como un centro de excelencia para la investigación y el desarrollo aeronáuticos.

Durante la década de 2010, Piaggio Aero construyó una nueva planta de fabricación moderna en Villanova d'Albenga , a unos 70 kilómetros al oeste de Génova. Diseñada en torno a los principios de las tecnologías de fabricación ajustada, esta planta permitió aumentos en la eficiencia de producción a través de un flujo de trabajo optimizado, así como la capacidad de producción.

Piaggio Aero trabajó en la producción de aeroestructuras en nombre de otras empresas.

Motores aero

Una parte importante del trabajo de Piaggio se ha realizado en el sector de motores aeronáuticos; la empresa ha afirmado ser el único fabricante de aviones que también fabrica y mantiene motores de avión. Ha participado en la fabricación de componentes, así como en operaciones de mantenimiento, reparación y revisión de motores a reacción, turboeje y turbohélice de varios fabricantes importantes internacionales, incluidos Rolls-Royce y Honeywell . Piaggio también ha celebrado acuerdos a largo plazo con varios fabricantes de equipos originales (OEM), incluidos Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada y Micro Turbo, cuyos motores impulsan una amplia gama de aviones y helicópteros civiles y militares.

En 2000, Piaggio Aero Industries firmó un acuerdo de colaboración con Rolls-Royce para unirse al programa de motores turboeje RTM322 como socio de fabricación. En consecuencia, la empresa ha participado en la fabricación de una parte significativa de los componentes del motor RTM322. Durante 2003, la compañía fue seleccionada por Pratt & Whitney para suministrar la caja de la turbina de baja presión y las carcasas del compartimiento de cojinetes para el motor F135 que impulsa el avión de combate Lockheed Martin F-35 Lightning II .

En 2006, Piaggio Aero Industries firmó un acuerdo con Pratt & Whitney Canada para adquirir el 25% del capital social de P&WC Turbo Engines Corp., que está a cargo de la producción de los motores de helicóptero PW206 - PW207 que se adapta a muchos modelos de helicópteros como como el Agusta A109 Power ', el Eurocopter EC135 , el Bell 427 , el MD Helicopters MD Explorer y el Kazan Ansat . Piaggio Aero ha producido componentes de motor y ha albergado la línea de montaje final, así como las actividades de mantenimiento y reparación de los motores Pw206-207.

Piaggio Aero Industries también tiene experiencia en el área de sistemas de supresión de infrarrojos (IRS) para helicópteros; el Agusta A129 , parte de la flota del ejército italiano, está actualmente equipado con un IRS, diseñado, probado y fabricado por la empresa.

Maquetas de aviones

Referencias

enlaces externos