Petters Limited - Petters Limited

Petters Limited (conocido como JB Petter & Sons of Yeovil hasta 1910), fue un fabricante de motores estacionarios de gasolina y diesel desde 1896 en adelante. En 1915, Petter fundó Westland Aircraft Works (rebautizada como " Westland Aircraft " en 1935). En 1986 Petters Limited se fusionó con el antiguo rival RA Lister and Company para formar Lister Petter .

Historia

Coche

James Bazeley Petter, un ingeniero agrícola y fundador del hierro, tenía instalaciones en el distrito de Yeovil . Fue allí donde Ernest y Percival, sus hijos gemelos, diseñaron y construyeron un motor de aceite autopropulsado en 1892. Tres años más tarde diseñaron el primer automóvil con motor de combustión interna fabricado en el Reino Unido. El automóvil, que utilizaba un faetón de cuatro ruedas tirado por caballos y un motor de aceite horizontal de dos cilindros de 3 hp (2 kW) , tenía una velocidad máxima de 19 km / h (12 millas por hora). El vehículo fue construido en la fábrica de carruajes de Park Road de Hill and Boll. Pesaba 9 quilates (457 kg), incluidas las 120 libras (55 kg) del motor Petter con su volante y barras laterales.

Un informe contemporáneo dijo:

El carruaje está destinado a dos personas, con lo que se obtiene una velocidad de diez millas por hora [16 km / h] en carretera llana. Subirá las colinas del vecindario con dos personas, pero se usaría una potencia mayor para cuatro personas ... El escape es, nos informan, bastante invisible, y el motor casi silencioso ”. La manija removible (indicada en el plano) se utilizó para arrancar el motor 'en primer lugar, y se hace una disposición para que la manija, cuando se coloca en su posición, abre automáticamente la válvula de escape que se cierra instantáneamente cuando, un buen impulso Cuando se da, se retira la manija y el motor arranca ... Se adopta el encendido del tubo y se usa una pequeña lámpara de calefacción ... El motor arranca en diez minutos y funciona, según nos dicen, sin atención '. Las ruedas de carretera más grandes del vehículo tenían 42 pulgadas (1,07 m) de diámetro.

Los gemelos continuaron desarrollando vehículos, el duodécimo de los cuales participaron en una competencia en Crystal Palace en 1897, sin éxito.

Motores

Percival Petter, quien en 1893 asumió el cargo de gerente de las obras de ingeniería y fundición de Yeovil, junto con BJ Baker, en 1894 diseñó y construyó primero la Yeovil Engine, una máquina de vapor de alta velocidad. Al año siguiente, diseñó y construyó un pequeño motor de aceite de 2.5 hp para uso agrícola que tuvo un éxito inmediato y la empresa se expandió, y Jacobs se convirtió en ingeniero jefe, un puesto que ocupó hasta su muerte en 1936, de modo que en 1904 más de mil Petter Oil Se vendieron motores con capacidades que iban de 1 CV a 30 CV.

Paralelamente a estos esfuerzos, en 1902 Petter y Jacobs crearon el primer tractor agrícola , propulsado por un motor de aceite de 30 CV.

En 1908, las ventas habían aumentado principalmente frente a pedidos muy grandes de Rusia, donde se preferían los motores de dos tiempos.

En 1911, la empresa, cuyas máquinas ahora oscilaban entre los 70 CV y ​​los 300 CV, ganó el Gran Premio de la Exposición Internacional de Milán y la producción rondaba los 1.500 al año.

Petter Standard y Handyman

Los motores de aceite Petter Standard eran motores horizontales de manivela abierta hechos con estándares muy altos, que se pusieron en producción en el mismo año, pero alrededor de 1903 llegaron importaciones estadounidenses baratas que interrumpieron el mercado británico, incluida la recién creada JB Petter Company Limited. Motores altamente competitivos fabricados en Estados Unidos como los fabricados por Fairbanks Morse Company "Jack of all Trades" amenazaron a la naciente industria británica pero, a diferencia de la mayoría de los fabricantes de motores británicos, Petter reaccionó creando un nuevo motor de bajo costo, el Petter Handyman. Con un costo de aproximadamente el 80% del estándar Petter y disponible solo en lotes de 50 o más unidades para una producción más económica, la posición de mercado de la joven empresa se mantuvo durante las siguientes dos décadas, lo que permitió a Petters producir motores de dos tiempos y cuatro tiempos de 1920.

Tipos A y M

Los modelos Petters como el tipo M y el tipo A tuvieron un gran éxito y competían con el tipo D de Lister .

Tipo SS

El último diseño de dos tiempos fue el "SS" introducido en 1938, disponible en versiones de dos a seis cilindros que entregan 125 hp-375 hp. La designación SS significaba "superscavenge", el diseño que emplea el principio de Kadenacy para cargar los cilindros. Los gases de escape dejaron el cilindro a una velocidad lo suficientemente alta como para crear un vacío parcial, introduciendo aire en el cilindro como un sobrealimentador, mientras que el flujo de aire mejorado enfrió las válvulas y barrió, esta sobrealimentación 'inercial' se complementó con un soplador.

Funcionando a bajas temperaturas debido a un pistón refrigerado por aceite patentado y con un cojinete de extremo pequeño esférico, se utilizaron en locomotoras British Rail 15107 y British Rail Class D3 / 14 .

Especificación de los motores Petter SS

Bore            8.5 inch (216 mm)
Stroke         13.0 inch (330 mm)
Speed          500 revolutions per minute
Piston speed   1,082 feet per minute

Salida de potencia

En las locomotoras de ferrocarril, el SS4 se elevó a 360 BHP.

Algunos manuales de Petter están disponibles para su descarga en Internal Fire - Museum of Power .

Varios

Los modelos Petter incluían el tipo M de dos tiempos (gasolina), el tipo S (diésel estacionario) y el A- y A1 (refrigerado por aire); la única diferencia notable entre los dos últimos es la posición del magneto (en el tipo A sobresale; en el tipo A1 está escondido debajo), y una versión económica 'manitas' del tipo M, y una amplia gama de motores diesel refrigerados por aire que incluían el PAZ1, la gama AVA y el 3.5 hp AA1.

Reorganización

Una placa azul en Nautilus Works, que ahora es una estación de autobuses

En 1912, la empresa se hizo pública y comenzó la producción de motores en una nueva fábrica llamada Nautilus Works (en honor a las rejillas de fuego que habían hecho la fortuna de James Petter) en Reckleford, Yeovil. Su plantilla de 500 hombres producía 1500 motores al año.

Vickers-Petters

Petters pasó a llamarse Vickers-Petters Ltd después de comprar la antigua fábrica de Vickers en Ipswich en 1920, pero esa parte de la empresa pasó a llamarse Petters (Ipswich) en 1927. La fábrica de Ipswich se cerró a mediados de 1929 y se vendieron las obras y terrenos de Ipswich.

Petters se unió a Associated British Oil Engine Company en 1937. Después de la guerra, el grupo fue adquirido por British Electrical Group, y Petter se separó en 1949 y se unió a otro fabricante de motores, J&H McLaren & Co. , en la antigua fábrica de Lagonda en Egham Hythe cerca de Staines. , Middlesex , empleando a más de 1.000 personas en su punto máximo. En 1957, la empresa fue adquirida por Hawker Siddeley y parte de la producción se trasladó a Hamble, ya que la empresa reorganizada se dividió en cuatro grupos dentro de Hawker Siddeley Brush Group: Petter Staines (motores pequeños), Petter Generator Divisions, Petter Marine Division, Petter Service Division y División Thermo-King (construcción de unidades de refrigeración bajo licencia de la firma estadounidense Thermo-King). En 1984, Petter se fusionó con Lister para formar Lister Petter Co. Ltd. El sitio de Staines se vendió en 1988 y toda la producción se concentró en la antigua fábrica de Lister en Dursley , Gloucestershire.

Calculadoras

En la década de 1930, la empresa fabricó calculadoras mecánicas . La empresa obtuvo una patente sobre tecnología de calculadoras en 1923 y dos más en 1930. Guy Bazeley Petter obtuvo patentes estadounidenses equivalentes y asignó los derechos a la empresa. Posteriormente, la empresa vendió sus diseños de calculadoras a la empresa Bell Punch .

Petteroid

" Petteroid " es un apodo que se le da a los motores fabricados bajo licencia en la India al diseño de Petter. Mientras que los artilugios rurales en el trabajo utilizados para el transporte pesado ocasional en el Punjab indio se conocen como " Peter Rehras " por la marca de motor que ganó popularidad allí en los días pasados.

Referencias

Otras lecturas

• Algunos hombres que hicieron Barnstaple ... por Pauline Brain publicado en 2010 por Roundabout Devon Books ISBN  978-0-9565972-0-5
• Motores de aceite estacionarios y marinos (Yeovil: Petters, 1932)

enlaces externos

• Farm Collector - La historia de la locomotora Petter
• St Paul's, Egham Hythe (ver página de historia)