Panhard M3 - Panhard M3

Panhard M3
PanhardM3.png
M3 VTT "Bosbok" en Tempe School of Armor, Bloemfontein
Escribe Transporte de personal blindado
Lugar de origen Francia
Historial de servicio
Usado por Ver operadores
Guerras Guerra colonial portuguesa Guerra
civil angoleña Guerra civil
libanesa Guerra
Irán-Irak Guerra del
Golfo
Conflicto interno en Birmania
Guerra civil iraquí (2014-2017)
Guerra civil yemení (2015-presente)
Historial de producción
Diseñado 1968
Fabricante Panhard
Costo unitario USD $ 166.000 (1986)
Producido 1971-1986
No.  construido 1,180
Variantes Ver variantes
Especificaciones
Masa 6,1 toneladas (6,7 toneladas cortas ; 6,0 toneladas largas )
Largo 4,45 m (14 pies 7 pulgadas)
Ancho 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
Altura 2 m (6 pies 7 pulgadas) (casco)
Tripulación 2 (comandante, conductor) + 10 pasajeros

Armamento principal
 Varios
Motor Panhard Modelo 4HD de gasolina de cuatro cilindros refrigerada por aire de
90 hp (67 kW) a 4700 rpm
Potencia / peso 14,75 CV / tonelada (10,9 kW / tonelada)
Suspensión Independiente; muelles helicoidales
Claridad del piso Los 0.35m
Capacidad de combustible 165 litros

Rango operacional
 600 kilometros
Velocidad máxima 90 km / h (56 mph)

El Panhard M3 VTT ( francés : Véhicule de Transport de Troupes ) es un vehículo blindado anfibio de transporte de personal . Desarrollado como una empresa privada para el mercado de exportación, el M3 fue construido con los mismos componentes mecánicos y de chasis que la gama Panhard AML de vehículos blindados ligeros. Los dos tipos de vehículos comparten una intercambiabilidad del 95% de las piezas de automóviles. El M3 es un diseño extremadamente versátil que se puede configurar para una amplia variedad de funciones auxiliares en el campo de batalla. Las variantes más populares del transporte de personal de la base incluían una ambulancia blindada, un puesto de mando móvil y un vehículo de seguridad interno. También podría equiparse con una amplia variedad de torretas y armamento, desde una sola ametralladora de uso general hasta un cañón automático de calibre medio.

El peso relativamente ligero del M3 y la ubicación de sus salidas de aire y escape en el techo del casco hicieron posible diseñarlo como un vehículo anfibio. El M3 se impulsa a una velocidad modesta de 4 km / h a través del agua mediante las cuatro ruedas. Aunque nunca fue adoptado por el ejército francés, la serie M3 fue adquirida en grandes cantidades por ejércitos y fuerzas de seguridad extranjeros, especialmente en África y Oriente Medio. Cuando cesó la producción en 1986, era el APC con ruedas más común producido por cualquier nación occidental del mundo.

Historia de desarrollo

El Panhard M3 fue el resultado de un estudio de diseño de 1959 solicitado por la Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) para un APC anfibio basado en el mismo chasis que el Panhard AML. Sin embargo, la propuesta de diseño no fue adoptada por el ejército francés. En 1967, se inició de todos modos el trabajo de diseño de un solo prototipo, con el objetivo de las ventas de exportación. Mientras el programa de APC anfibio estaba en marcha, el concepto se conocía simplemente como Véhicule Transport de Troupes , o VTT.

El primer prototipo de VTT se completó en agosto de 1969 e incorporó un casco muy simple en forma de caja con lados verticales, una línea de techo plana y una sola ametralladora AA-52 de 7,5 mm en una torreta Creusot-Loire CAFL-38S. El acceso externo al casco se realizaba a través de dos grandes puertas de entrada a cada lado y puertas gemelas en la parte trasera del compartimento de tropas. El chasis AML y el tren de transmisión sufrieron algunas modificaciones detalladas, pero el diseño general se mantuvo básicamente sin cambios a pesar de la adición del nuevo casco. El mismo tipo de motor Panhard de cuatro cilindros que desarrolla 97 CV se retuvo del AML; sin embargo, debido al casco mucho más pesado, esto lo dejó algo sin potencia para su categoría de peso. El motor también se trasladó desde la parte trasera del chasis al centro, directamente detrás de la posición del conductor, para acomodar el compartimento trasero para tropas. La distancia entre ejes del prototipo también se incrementó de 2,5 a 2,7 my la pista de 1,6 a 2 m.

Una de las principales críticas de los primeros VTT fue que no había ninguna disposición para que las tropas embarcadas dispararan sus armas personales desde el interior del vehículo, lo que requería un pequeño rediseño del casco. El nuevo casco tenía lados inclinados en lugar de perfectamente verticales inclinados para el rebote balístico; la parte superior de cada lado del casco también estaba provista de tres trampillas de techo. Las tapas de las escotillas podrían levantarse para observación y para disparar armas personales a objetivos externos. Las dos puertas grandes en la parte trasera del compartimiento de tropas también estaban provistas de puertos de disparo. Esta versión del VTT fue aprobada para la producción en serie como Panhard M3 en abril de 1971. En ese momento, los dos clientes extranjeros más importantes para los vehículos militares Panhard eran Arabia Saudita e Irak, los cuales habían invertido mucho en la serie AML. y fueron persuadidos de comprar un gran número de M3 para complementar su flota preexistente. Los primeros M3 de producción se fabricaron para el Ejército Real de Arabia Saudita , que ordenó 150. Poco tiempo después, Irak encargó otros 60. En 1972, los ejércitos nacionales de Portugal, España, Irlanda, Líbano y Zaire habían realizado más pedidos de exportación. El Ejército de los Emiratos Árabes Unidos se convirtió en el operador más grande del M3, ordenando 198 en 1978. El Ejército iraquí fue un cercano segundo, con 156 en servicio. Los últimos vehículos de producción se completaron para Irak y Argelia y se entregaron en 1985. En ese momento, se habían producido 1.180 M3. El tipo de vehículo estaba en servicio en 26 países de todo el mundo.

El diseño del M3 se había mantenido idéntico en más de dos décadas de producción en serie, y Panhard reconoció que su tecnología básica se había vuelto bastante anticuada en la década de 1980. En 1983, la empresa comenzó a trabajar en un derivado modernizado del M3 conocido como Panhard Buffalo. El Buffalo tenía una mayor distancia entre ejes y podía equiparse con un motor diésel o de gasolina. Su casco estaba equipado con cajas de almacenamiento externas que le daban un aspecto algo más voluminoso que su predecesor; estas cajas también fueron diseñadas para desprenderse durante la explosión de una mina terrestre y, por lo tanto, preservar la integridad del casco. El diseño interno del nuevo vehículo era idéntico al del M3 y la compatibilidad de las piezas se mantuvo con el M3 y el AML. El Panhard Buffalo no disfrutó del mismo éxito de exportación que el M3 y la producción en serie solo se llevó a cabo según las necesidades. Colombia y varios estados africanos francófonos compraron una cantidad muy pequeña.

Descripción

El Panhard M3 se construyó sobre el tren de transmisión y el chasis del Panhard AML, aunque con algunas modificaciones detalladas, como una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha. Casi todos sus componentes mecánicos son intercambiables con los que se encuentran en el AML. El vehículo es completamente anfibio y puede entrar al agua con una preparación mínima. Es propulsado y dirigido en el agua por sus ruedas, pero fue diseñado para cruzar lagos y pequeños ríos en lugar de desplegarse en el mar. El M3 carece de equipo de visión nocturna especializado y normalmente no está equipado con un sistema de sobrepresión NBC , aunque Panhard lo ofreció como una opción.

El casco del M3 es de acero completamente soldado y varía en grosor de 8 mm a 12 mm. El casco tiene una línea de techo horizontal y un frente puntiagudo y ahusado con una placa de glacis bien inclinada, similar a la del AML. Ambos lados del casco son verticales hasta un punto antes de inclinarse hacia adentro para acomodar escotillas adicionales para la tripulación. La parte inferior de la estructura del casco está soldada a una V poco profunda para desviar parcialmente la fuerza explosiva de una mina terrestre.

El conductor está sentado en la parte delantera del vehículo y está provisto de una sola tapa de escotilla en la abertura de la placa del glacis hacia la derecha. La tapa de la escotilla está equipada con tres periscopios integrales para conducir cuando está cerrada. El motor y la transmisión están alojados en un compartimento directamente en la parte trasera del conductor. El aire se aspira a través de las tomas en el techo del casco, con los tubos de escape a ambos lados de la línea del techo. Todo el espacio interior en la parte trasera del motor y la transmisión es el compartimiento de tropas. Aparte del conductor, el M3 puede transportar once pasajeros. Dos están sentados en el centro del casco, tres a cada lado del casco mirando hacia afuera y otros tres mirando hacia atrás. Hay tres escotillas a cada lado del casco que se elevan hacia arriba para observar o atacar objetivos en el terreno circundante con armas personales. También hay dos escotillas auxiliares en la línea del techo, una directamente en la parte trasera del conductor y otra en la parte trasera del compartimiento de tropas. La sección de infantería desembarca desde dos puertas de entrada a cada lado del casco o desde dos puertas de entrada en la parte trasera del casco. Si es necesario, el compartimento de tropas se puede reconfigurar para transportar hasta una tonelada de carga.

El M3 está propulsado por un motor de gasolina Panhard 4HD de cuatro cilindros refrigerado por aire heredado del AML. Este motor tiene una cilindrada diminuta de 2 litros y una relación de compresión de 7: 1, lo que le permite funcionar con combustible de bajo octanaje. Tenía una reputación confiable y estaba calificado para un kilometraje de 26,000 kilómetros antes de necesitar una revisión importante. Sin embargo, el motor también se consideró con poca potencia para el diseño del M3 e inadecuado para propulsar el APC a velocidades más altas fuera de la carretera.

Variantes

  • M3 VTT : Modelo de producción estándar. Esto normalmente estaba armado con una sola ametralladora de uso general montada externamente frente a la escotilla del comandante. Se instalaron diferentes escudos de armas en la ametralladora según el tipo especificado, aunque las opciones más comunes fueron el FN MAG , el Rheinmetall MG3 , el AA-52 y el Browning M1919 . También se pueden instalar soportes dobles para ametralladoras.
  • IVA M3 : variante de reparación y recuperación. Este llevaba un generador, lámparas de inspección, barras de remolque, cables y equipo de soldadura. El número de pasajeros se redujo a tres.
  • M3 VDA : variante de defensa aérea armada con cañón automático gemelo Hispano-Suiza 820 SL de 20 mm en una torreta de un solo hombre. Las armas tienen una elevación máxima de + 85 ° y una depresión de -5 °, y una velocidad de disparo cíclica de 200 disparos por minuto o hasta 1.000 disparos por minuto si el vehículo está estabilizado por cuatro gatos hidráulicos. Hay 650 cartuchos almacenados de munición de 20 mm a bordo. La torreta está completamente alimentada y se puede atravesar 360 ° en tres segundos o elevarse a la elevación máxima en dos segundos. También está provisto de un radar Doppler ESD RA-20 con la capacidad de rastrear cuatro objetivos entrantes simultáneamente a una distancia de 8 km. Esta fue la variante de M3 más pesada que jamás haya alcanzado la producción y pesa más de 7 toneladas.
  • M3 VLA : variante de ingeniería equipada con una pala niveladora de 2,2 m de ancho para despejar obstáculos. Puede transportar cinco pasajeros, pero la mayor parte del compartimento de tropas se ha reconfigurado para su almacenamiento interno.
  • M3 VPC : variante de puesto de mando móvil con mapas y equipo de radio adicional. El compartimento de tropas se ha reconfigurado para la colocación de equipos de teletipo y equipos de comunicaciones de corto y largo alcance. El VPC tenía cuatro baterías en lugar de los habituales dos y seis soportes de antena.
  • M3 VTS : variante de ambulancia blindada reconfigurada para llevar cuatro camillas en el compartimento de tropas. Tiene una puerta trasera de una pieza inusualmente grande en lugar de las puertas traseras gemelas más pequeñas del VTT.
  • M3 Toucan : variante de defensa aérea armada con un cañón automático de 20 mm de alimentación doble M963 o M621 de alimentación única y una ametralladora coaxial en una montura de cúpula. El cañón automático tiene una elevación de + 50 ° y una depresión de -13 °.
  • M3 VTM : variante de tractor de mortero. Se trataba de un VTT modificado con el compartimento de la tripulación reconfigurado para la estiba de municiones y un enganche para remolcar un mortero pesado.
  • M3 VPM : variante de soporte de mortero con mortero de 81 mm con torreta. Este era un VTT con una línea de techo ampliamente modificada que eliminó la mayoría de las escotillas de la tripulación y agregó un gran anillo de torreta, necesario para acomodar el tamaño de la torreta de mortero. El VPM fue la variante más fuertemente armada del M3 jamás propuesta. Tenía una tripulación de cuatro y podía llevar 60 proyectiles de mortero en su casco.
  • M3 VTT 60 B : variante de soporte de mortero con mortero de cañón de 60 mm con torreta. Este era un VTT modificado para llevar el mismo mortero de cañón Brandt Mle CM60A1 que el Panhard AML-60, aunque en una torreta más pequeña que eliminaba las ametralladoras coaxiales. Más bien, se montó una sola ametralladora externamente sobre la escotilla del techo más trasera.
  • M3 VTT TH : variante de cazacarros armado con una montura para cuatro misiles guiados antitanques HOT . El soporte del misil tiene una elevación máxima de + 22 ° y una depresión de -10 °. Se guardan diez misiles adicionales dentro del casco. El VTT TH tiene una tripulación de tres. Al igual que el M3 VTS, el VTT TH tiene una puerta trasera de una sola pieza en lugar de las puertas gemelas más pequeñas que normalmente se encuentran en el VTT estándar.
  • M3 Internal Security : variante de seguridad interna. Esto tenía un compartimento de la tripulación ligeramente revisado capaz de acomodar a diez pasajeros, así como dos lanzagranadas montados externamente en la escotilla trasera para disparar agentes de control de disturbios.
  • Bosbok : M3 VTT producido en Sudáfrica bajo licencia. El Bosbok era casi completamente idéntico al VTT básico, pero estaba propulsado por un motor sudafricano de seis cilindros refrigerado por líquido. Solo se produjeron 3, ya que el ejército sudafricano archivó el programa para volver a centrarse en el desarrollo del vehículo de combate de infantería Ratel .

Actualizaciones

Varios contratistas de defensa ofrecen amplias revisiones del chasis y el casco del M3 para prolongar la vida útil del vehículo y mejorar su utilidad en los campos de batalla modernos. Saymar, una empresa israelí, propuso una reconstrucción particularmente ambiciosa para el M3 VTT, así como para las variantes VLA y VPC. Esto implicó la sustitución del antiguo motor de gasolina Modelo 4HD por un motor diésel Toyota 2LT de menor consumo de combustible. Otras mejoras incluyeron un sistema eléctrico modificado con un nuevo regulador de voltaje y motor de arranque, la instalación de una unidad de aire acondicionado, el reemplazo de los frenos de tambor del M3 por nuevos frenos de disco, dirección asistida y un nuevo sistema de intercomunicación y telecomunicaciones. La reconstrucción del VLA incluye la adición de una grúa de recuperación de 2 toneladas al vehículo base, mientras que la reconstrucción del VPC incorpora nuevos mapas y una mayor iluminación interior.

Otro programa de modernización de M3 está siendo comercializado por una subsidiaria de Saudi Military Industries Corporation . Como parte de la reconstrucción de Arabia Saudita, el motor de gasolina Modelo 4HD se reemplaza por un nuevo motor diesel turboalimentado de cuatro cilindros refrigerado por líquido que desarrolla 102 hp (75 kW). Otras mejoras incluyen dirección asistida, frenos de vacío y el reemplazo del embrague electromagnético Panhard por un embrague de placa de presión hidráulica más convencional.

Historia del combate

Oriente Medio

Al menos 60 VTT M3 fueron entregados al ejército libanés en 1970-73 y vieron una acción considerable durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990), y algunos fueron prestados a las Fuerzas de Seguridad Interna (ISF) en 1976. Tras el colapso de la Fuerzas Armadas Libanesas (LAF) en enero de ese año, un número significativo de estos vehículos cayó en manos de las milicias rivales, en particular el Ejército Árabe Libanés (LAA), el Ejército del Líbano Libre (AFL), el Ejército Popular de Liberación (EPL). ), Al-Mourabitoun , las Fuerzas Reguladoras de Kataeb (KRF) y la Milicia de los Tigres . Unos pocos M3 VTT fueron capturados nuevamente por la milicia de las Fuerzas Libanesas (LF) del ejército libanés durante la Guerra de Eliminación en 1988-90, y permanecieron en servicio con el cuerpo de Policía Militar LF hasta el final de la Guerra Civil en octubre de 1990.

Irlanda compró varios vehículos a principios de la década de 1970 en el contexto de los problemas de seguridad interna derivados de la actividad paramilitar en Irlanda del Norte. Los vehículos no se adaptaban bien al papel, ya que tenían una firma de sonido muy distinta, mientras que los FN MAG gemelos en la torreta Creusot-Loire TL.21.80 no eran capaces de disparar con precisión. Un pequeño número se desplegó con las fuerzas irlandesas de la ONU en el Líbano, pero se consideró que tenían poca potencia y falta de maniobrabilidad y finalmente fueron reemplazados por APC SISU finlandeses.

Lista de operadores

Operadores M3 VTT, pasados ​​y presentes. Azul denota operadores contemporáneos, rojo primero.
Irish Panhard M3 en colores de la ONU.

Operadores actuales

Antiguos operadores

Ver también

Notas

Referencias