PZL I-22 Iryda - PZL I-22 Iryda

PZL I-22
	PZL I-22 M93K
Papel	Jet entrenador
Fabricante	PZL Mielec
Primer vuelo	3 de marzo de 1985
Introducción	22 de diciembre de 1992
Retirado	1996
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea Polaca
Número construido	17 incluyendo prototipos

El PZL I-22 Iryda , también conocido como PZL M93 Iryda y PZL M96 Iryda , era un avión de entrenamiento a reacción militar polaco bimotor y biplaza desarrollado y producido por la compañía de aviación polaca PZL Mielec .

El trabajo comenzó en lo que se convertiría en el Iryda durante 1976 como sucesor del entrenador a reacción TS-11 Iskra de desarrollo local . Al volar por primera vez el 3 de marzo de 1985, el tipo tendría un desarrollo prolongado, en parte debido a la indisponibilidad inicial de sus motores turborreactores PZL K-15 . La Fuerza Aérea Polaca recibió los primeros Irydras con motor K-15 en mayo de 1995. Sin embargo, las entregas de aviones se complicaron debido a disputas sobre costos y rendimiento, lo que provocó múltiples anuncios, cambios de política y aterrizajes del tipo. Un accidente fatal que involucró al tipo el 24 de enero de 1996 alimentó las críticas y socavó el apoyo al programa.

Durante 1996, se llegó a un acuerdo para actualizar la aeronave existente a un nuevo estándar, cuyas pruebas de vuelo comenzaron durante el año siguiente. Sin embargo, las relaciones entre PZL Mielec y el Ministerio de Defensa polaco se volvieron tan pobres por el programa que se iniciaron acciones legales mientras Iryda languidecía. A finales de la década de 1990, se retiró el apoyo del gobierno polaco al programa y se almacenaron los pocos aviones entregados. A pesar de los intentos de revivir el programa por parte de PZL Mielec, no se han recibido pedidos.

Desarrollo

Trabajo temprano

En 1976, el Instituto de Aeronáutica de Varsovia (en polaco: Instytut Lotnictwa) inició el trabajo en un programa para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento con propulsión a reacción ; esto se concibió principalmente para reemplazar la flota TS-11 Iskra existente de la Fuerza Aérea Polaca , un avión de entrenamiento a reacción de primera generación desarrollado localmente. Una característica clave del nuevo tipo serían sus motores turborreactores PZL K-15 , que también fueron diseñados localmente por el Instituto de Aeronáutica de Varsovia. Posteriormente apodado Iryda , el avión fue diseñado por PZL Mielec (entonces WSK-Mielec ).

El 3 de marzo de 1985, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . Los primeros ejemplos del tipo fueron propulsados por un par de PZL-5 , un motor turborreactor de generación anterior; se consideró que tenían poca potencia y solo estaban pensados como una medida temporal mientras se resolvían los problemas con el K-15 más nuevo. Después de las revoluciones de 1989 , Polonia pronto obtuvo una mayor accesibilidad a los mercados internacionales; esto tuvo un impacto en la joven Iryda. Fue elegido para adoptar un asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 desarrollado por los británicos ; Se informó que se consideró la incorporación de aviónica de origen extranjero de la compañía aeronáutica francesa SAGEM .

Durante mayo de 1995, el primer par de M-93K Irydas fue entregado a la Fuerza Aérea Polaca; se pretendía que fueran la versión estándar de producción del tipo. A diferencia de las cinco unidades anteriores del tipo que se había entregado anteriormente, el modelo M-93K estaba impulsado por los motores PZL K-15 en lugar de las unidades PZL-5 más antiguas que se habían adoptado como un motor provisional. Entre otros beneficios, los motores K-15 más potentes casi duplicaron la capacidad de carga útil del Iryda. No se consideró que el motor K-15 fuera un candidato probable para las ventas de exportación del Iryda; El fabricante de motores británico Rolls-Royce estuvo en una etapa trabajando con PZL para certificar su motor Viper para impulsar el tipo.

Controversia y restricción

Si bien las Fuerzas Armadas polacas se vieron fuertemente afectadas por los presupuestos reducidos durante la década de 1990, el servicio tenía la intención de recibir cinco aviones M-93K para fines de 1995, mientras que los planes para comprar entre seis y ocho Irydas adicionales se discutieron públicamente. En ese momento, había un deseo reconocido de "alrededor de 40" entrenadores a reacción; la Armada polaca también había buscado nuevos aviones de entrenamiento en este momento.

El 1 de diciembre de 1995, el Gobierno polaco anunció que la Fuerza Aérea Polaca no compraría más aviones debido a que era demasiado costoso continuar. El diseñador jefe de Iryda, Marek Potapowicz, declaró abiertamente que la pérdida del programa podría conducir al colapso de PZL Mielec. Ese mismo mes, se suspendió oficialmente un plan rival para adquirir Dassault / Dornier Alpha Jets de segunda mano para la Fuerza Aérea Polaca; el impacto negativo en la industria polaca fue aparentemente un factor importante que contribuyó a esta decisión. Sin embargo, los entrenadores de la competencia, incluidos Alpha Jet, Saab 105 y Aero L-39 Albatros , se mostraron a los funcionarios polacos. PZL Mielec ofreció varias mejoras para el Iryda, incluidas varias mejoras aerodinámicas, como extensiones de raíz de vanguardia y flaps de borde de salida , junto con un costoso paquete de aviónica de origen SAGEM.

En enero de 1996, el gobierno polaco reorientó los fondos para apoyar el programa Iryda; esto no solo fue para adquirir aviones adicionales, sino también para financiar actualizaciones tanto de la aviónica como de los motores. Según los informes, la decisión del mes anterior de poner fin al respaldo del programa había sido anulada por el primer ministro Jozef Oleksy . Según el periódico de la industria aeroespacial Flight International , los funcionarios de la Fuerza Aérea polaca en un momento afirmaron que la flota de Iryda había logrado las estadísticas de capacidad de servicio más altas en el inventario de la fuerza aérea. Sin embargo, el coronel Janusz Karpowicz de la escuela de formación de pilotos de Deblin criticó al Iryda por poseer controles longitudinalmente "pesados", una velocidad de aproximación relativamente alta y la capacidad de su aviónica.

En febrero de 1996, la Fuerza Aérea Polaca puso en tierra su flota Iryda y congeló sus pedidos para el tipo luego de un accidente fatal el 24 de enero de ese año. El accidente, que supuestamente fue el resultado de un problema relacionado con el ajuste , y su investigación se politizó mucho. Durante marzo de 1996, el Instituto de Aeronáutica de Varsovia abandonó el desarrollo de su nuevo motor D-18A, que estaba destinado a impulsar futuras versiones del Iryda orientadas al combate, según se informa debido a preocupaciones de viabilidad del mercado. En abril de 1996, el programa se reanudó oficialmente en respuesta a un nuevo pedido de la Fuerza Aérea Polaca, que implicó la compra de seis aviones de nueva construcción y la modernización de 11 aviones existentes en servicio de la fuerza aérea con motores, aviónica y alas mejorados por 1998.

Durante octubre de 1996, PZL-Mielec declaró que tenía como objetivo volar un prototipo mejorado antes de fin de año; la compañía también tenía la ambición de asegurar un pedido de seguimiento en el próximo año, así como una versión modificada de reconocimiento / ataque marítimo que estaba prevista para reemplazar la flota de cazas MiG-21bis de la Armada polaca . En junio de 1997, un Iryda voló por primera vez con el paquete de aviónica actualizado y las mejoras aerodinámicas. Se informó que las pruebas de vuelo a gran escala de la aeronave mejorada comenzarían durante agosto de ese año; se anticipó que la actualización se certificaría durante 1998, después de lo cual la Fuerza Aérea Polaca comenzaría a utilizar este tipo en operaciones.

Esfuerzos de cancelación y relanzamiento

Las relaciones entre PZL-Meilec y el Ministerio de Defensa polaco se rompieron durante la segunda mitad de 1997, y la empresa optó por entablar una demanda judicial contra el ministerio por su presunto incumplimiento de los términos de un contrato relacionado con Iryda. Si bien PZL-Meilec afirmó que el Ministerio de Defensa había exigido pruebas de fábrica adicionales no financiadas, el ministerio acusó a la compañía de "negligencia" y que la aeronave carecía de la certificación de control de calidad necesaria para ser considerada segura para vuelos de prueba. El prototipo fue cimentado mientras se aseguraban las acciones legales.

La adquisición del Iryda por parte de la Fuerza Aérea Polaca se canceló formalmente durante 1998, supuestamente en respuesta a las dificultades de desarrollo experimentadas, así como a la prolongada escasez de fondos que era común en este período; Un evento clave que supuestamente había contribuido a su cancelación fue el accidente fatal en 1996. Durante el verano de 2002, PZL-Mielec relanzó el desarrollo del tipo, reanudando los vuelos del Iryda el 22 de julio de ese año, mientras intentaba ganar interés y pedidos seguros. Apodado Iskra 2 , recibió una nueva suite de aviónica suministrada por Thales y presentaba puntos duros debajo de las alas para permitir el transporte de armamento, tanques de combustible externos y otros equipos.

Operadores

Polonia: Fuerza Aérea Polaca . 8 aviones (1992-1996)

Especificaciones (M93K)

PZL I-22 Iryda

Datos de Instytut Lotnictwa

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 13,22 m (43 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
Altura: 4,3 m (14 pies 1 pulg)
Superficie alar : 19,92 m ² (214,4 pies cuadrados)
Peso vacío: 4.600 kg (10.141 libras)
Peso bruto: 6.650 kg (14.661 lb)
Peso máximo al despegue: 7.500 kg (16.535 lb)
Planta motriz: 2 × motores turborreactores PZL K-15 , 14,7 kN (3300 lbf) de empuje cada uno

Actuación

Velocidad máxima: 940 km / h (580 mph, 510 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
Velocidad máxima: Mach 0,82
Alcance: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
Techo de servicio: 13.700 m (44.900 pies)
Velocidad de ascenso: 40,6 m / s (7990 pies / min)
Empuje / peso : 0.4

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

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