Compañía Minera y Ferroviaria Otavi - Otavi Mining and Railway Company

Ferrocarril de Otavi
Historia
Abrió 1906
Técnico
Longitud de la línea 567 km (352 millas)
Ancho de vía 3 pies 6 pulg ( 1067 mm )
Calibre antiguo 600 mm ( 1 pie  11+5 ⁄ 8  pulgadas)
Radio mínimo 150 m (492 pies)
Mapa de ruta
Walvis Bay
Kuiseb
Swakopmund-Jetty
 2 m
Swakopmund-Mole
Bucle giratorio Swakopmund
0 Swakopmund
23 Namib
43 Rössing
60 Arandis
Treckkopje
78 Karup
94
110 Ébano
120 Stingbank
Puente de Stingbank
134 Aukas
151 Usakos
Talleres principales
Bucle giratorio Kranzberg
167 Kranzberg
Etiro
Etiro-puente
198 Erongo
211 Kanona
236 Omaruru
Puente de Esibtal
Cima
 1589 metros
260 Epako
285 Otuë
307 Kalkfeld
Okowakuatjivi
Avand
343 Erundu
de Outjo
379 Otjiwarongo
403 Okawe
428 Okaputa
462 Komukanti
497 Otavi
a Grootfontein
523 Korab
546 Bobos
de Oshikango
567 Tsumeb
Mina Tsumeb-Copper

La Compañía de Minería y Ferrocarriles Otavi ( Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft u OMEG) era una empresa de ferrocarriles y minería en el África Sudoccidental alemana (actual Namibia ). Fue fundada el 6 de abril de 1900 en Berlín con Disconto-Gesellschaft y South West Africa Company como principales accionistas.

Construcción

Ferrocarril OMEG antes de 1915.

OMEG construyó un 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en)de vía estrechade ferrocarril que se extiende 567 kilómetros (352 millas) deSwakopmunden elAtlánticocosta a lasminasdeTsumeb. La construcción comenzó en 1903 y llegó a Tsumeb tres años después. Los primeros 225 kilómetros (140 millas) de ferrocarril requirieron 110 puentes de acero para cruzar barrancos profundamente erosionados a través de un terreno árido con escasa vegetación. La mayoría eran vigas de placas de cubierta. El ferrocarril, conocido comoOtavibahn, era el más largo de600 mm(1 pie  11+5 / 8  en) ferrocarril de vía en el mundo en su momento de la construcción.

La construcción coincidió con el Genocidio Herero y Namaqua . Los retrasos se debieron a la escasez de mano de obra y las operaciones militares heeresfeldbahn . En 1908 se completó un ramal de 91 kilómetros desde Otavi hasta las minas cercanas a Grootfontein .

Durante la Primera Guerra Mundial , las tropas alemanas se habían trasladado tierra adentro cuando las tropas sudafricanas llegaron a Swakopmund en enero de 1915. Las fuerzas alemanas destruyeron el ferrocarril mientras se retiraban, y las fuerzas sudafricanas reconstruyeron una línea de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) sobre la ruta a Karabib en 1915. Las tropas alemanas se rindieron tras la derrota en Otavi en julio de 1915; y se restableció el servicio en los 600 mm restantes ( 1 pie  11+5 / 8  en) la línea de vía estrecha de las tiendas de ferrocarril en Usakos con instalaciones de transferencia de carga en Karabib.

Nacionalización y conversión a Cape gauge

La línea Otavi fue nacionalizada en 1923. El servicio de trenes fue interrumpido por una plaga de langostas en 1924 hasta que se instalaron boquillas de vapor en las locomotoras para barrer los insectos de los rieles antes de que sus cuerpos aplastados pudieran reducir la tracción debajo de las ruedas de la locomotora. La peor inundación en cuarenta años causó grandes inundaciones en 1925.

Las minas de Tsumeb cerraron en 1933. La actividad de rearme alemán reabrió las minas desde 1936 hasta que el gobierno sudafricano cerró la mina como propiedad enemiga en 1940. Las minas de Tsumeb se reabrieron de nuevo en 1946. El resto de la línea se redujo a 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de vía estrecha en 1961 y pasó a formar parte del TransNamib .

Vagón de vapor suministrado al ferrocarril de Otavi
Locomotora cisterna OMEG con góndola de lado alto cerca de Tsumeb hacia 1931.
South African Railways 2 pies ( 610 mm ) de ancho de vía SAR NGG 16 Clase Garratt, conservado en condiciones de funcionamiento en el Welsh Highland Railway . Esta última versión de las locomotoras utilizadas desde 1927 hasta 1933 es el modelo considerado para su uso en 1958.
Locomotora Arnold Jung de 1905 de la Compañía Minera y Ferroviaria Otavi en Tsumeb , Namibia

Material rodante

Las primeras locomotoras diseñadas para servicio regular fueron quince de 22 toneladas (21,7 toneladas largas ; 24,3 toneladas cortas ) 0-6-2T construidas por Arn. Jung. Henschel & Sohn construyó doce locomotoras similares al diseño de Jung y tres 0-6-0T. Se construyeron veinte ténder auxiliares de 8 ruedas que transportaban 8 metros cúbicos de agua y 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) de carbón para permitir que estas locomotoras cisterna completaran recorridos más largos. Henschel & Sohn construyó tres HD clase 2-8-2 en 1912 con tender independientes de 8 ruedas para carreras de larga distancia. Estas locomotoras pesaban 59 toneladas (58 toneladas largas; 65 toneladas cortas) (incluida la licitación de 26 toneladas (25,6 toneladas largas; 28,7 toneladas cortas)) y permanecieron en servicio durante 50 años como el tipo 2-8-2. se convirtió en estándar para el ferrocarril.

Para 1913, el servicio de trenes incluía 4 trenes expresos, 14 trenes mixtos y 29 trenes de carga cada semana. Los trenes expresos y mixtos incluían un vagón de equipajes , un vagón para pasajeros africanos y un autocar para pasajeros de primera y segunda clase. Los coches de pasajeros llevaban lastre de hormigón en una sección central hundida para minimizar la posibilidad de que el viento volcara un coche con una carga ligera y se saliera de los rieles. Los trenes expresos se detenían solo en las estaciones designadas, pero otros trenes se detenían en puntos intermedios cuando se requería transporte. Equipo incluido:

  • 96 góndolas de mineral de lado bajo
  • 55 góndolas de lado alto
  • 20 góndolas de piedra caliza
  • 20 furgones
  • 12 carros tanque
  • 4 coches stock
  • 3 pasajeros entrenadores
  • Un auto ejecutivo de negocios con cocina, baño y oficina convertible en dormitorio por la noche. También había algunos vagones de vapor autopropulsados con un búnker de carbón, un compartimento de correo, 2 compartimentos para europeos y 4 para africanos.
El motor de gasolina "Crown Prince".
Garantía de acciones al portador de la Compañía Minera y Ferroviaria Otavi , 1921

Se construyó un autocar especial de ferrocarril de 7 toneladas (6,9 toneladas largas; 7,7 toneladas cortas) para una visita anticipada de Kronprinz Wilhelm en 1914. Un motor de gasolina Daimler-Benz de 6 cilindros le dio al automóvil una velocidad de 38 metros. por segundo (120 pies / s) (137 km / ho 85 mph) y el título del vagón de ferrocarril de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) más rápido. La Primera Guerra Mundial intervino para evitar la visita de Wilhelm, y el automóvil se utilizó como vehículo de inspección después de la guerra.

Dos locomotoras Henschel & Sohn 4-6-2 construidas en 1914 habían desaparecido durante la guerra; pero Baldwin Locomotive Works entregó un 4-6-2 en 1916. Se cree que un vagón convertido para servicio de comidas de 1916 a 1931 es el único vagón comedor de 2 pies ( 610 mm ) de ancho que se haya operado.

En 1922 se entregaron seis Henschel & Sohn 2-8-2 más. Estas locomotoras fueron designadas como clase NG5 de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) . Se utilizaron tres locomotoras SAR NGG 13 Clase 2-6-2 + 2-6-2 Garratt desde 1927 hasta 1933. Henschel & Sohn entregó tres locomotoras SAR NG15 Clase 2-8-2 en 1931. Se construyeron cuatro vagones cama para el ferrocarril en 1938; cuando Henschel & Sohn entregó tres más 2-8-2 SAR NG15 Class. Quince locomotoras SAR NG15 Clase 2-8-2 más se entregaron en tres grupos de cinco en 1949, 1952 y 1957. La compra de locomotoras Garratt adicionales se consideró brevemente en 1958, pero se canceló debido a la próxima conversión de ancho de vía a 3 pies y 6 pulgadas. ( 1.067 mm ) de vía estrecha .

Ver también

Notas

Referencias

  • Andrews, Dick (1991). "Cruce de vía extra estrecha: Otavi Ry., State Northern Ry. En Sudáfrica [sic]". Gaceta de vía estrecha y línea corta . 16 (1): 63–66.
  • Moir, SM y Crittenden, H. Temple. Vía angosta de Namib . Lingfield, Surrey, Inglaterra: The Oakwood Press.
  • Shaw, Frederic J. (1958). Pequeños ferrocarriles del mundo . Berkeley, California: Howell-North. 261 p. OCLC  988744 .

enlaces externos