Compañía ferroviaria otomana - Ottoman Railway Company
.png) Mapa del sistema ORC en 1912.
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| Descripción general | |
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| Sede | Esmirna , Turquía |
| Marca de informe | ORC |
| Lugar | Anatolia sudoeste |
| Fechas de operación | 1856-1935 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 609 km (378 millas) |
La Compañía de Ferrocarriles Otomanos , comúnmente conocida como Ferrocarril İzmir-Aydın (en turco : İzmir-Aydın Demiryolu ), es el ferrocarril más antiguo de Anatolia y el segundo ferrocarril más antiguo del Imperio Otomano . El ferrocarril fue construido por una empresa británica para transportar minerales y frutas (principalmente higos) desde la llanura de Aydin hasta el puerto de İzmir para su exportación.
El ferrocarril también jugó un papel importante en la operación del servicio de trenes de cercanías en todo el sur de İzmir. En 1912, el ferrocarril operaba 3 rutas de cercanías dentro de la ciudad. El objetivo principal de la ORC era construir una línea a Aydin, sin embargo, una vez que el ferrocarril obtuvo concesiones para extender su línea principal, rápidamente comenzaron a dominar la industria ferroviaria en Esmirna. Extendieron su línea principal a Denizli y luego a Eğirdir en 1912, así como también construyeron ramales a ciudades en la provincia de İzmir. Sin embargo, su objetivo inicial de llegar a Konya en Anatolia central nunca se logró. El ORC continuó operando como ferrocarril regional hasta 1935, cuando lo absorbieron los Ferrocarriles del Estado de Turquía .
Historia
La concesión de ORC se otorgó el 22 de septiembre de 1856 para construir y operar la línea entre İzmir y Aydin. La concesión tenía una duración de 50 años a partir del 1 de octubre de 1860, fecha originalmente pactada para la apertura de la línea. Sin embargo, se subestimaron el tiempo y el costo de la construcción, el capital inicial estimado de £ 1,2 millones resultó demasiado pequeño y la apertura a Aydin tuvo que retrasarse hasta 1866.
El primer tramo, de İzmir a Seydiköy, se inauguró el 30 de octubre de 1858. Este fue el primer ferrocarril en Anatolia y en la actual Turquía, y el segundo ferrocarril en el Imperio Otomano y Oriente Medio después de la línea de Alejandría a El Cairo en el eyalet otomano de Egipto (inaugurado en 1856).
La ORC obtuvo concesiones adicionales paso a paso y logró extender la línea hasta Eğridir en 1912. La ORC también adquirió en 1921 la línea suburbana de Şirinyer a Buca en las afueras de İzmir, que operaba desde 1870. La intención de la empresa iba a transportar productos minerales y agrícolas desde los ricos valles de Menderes hasta el puerto de İzmir. Sin embargo, este tráfico no fue suficiente para generar grandes ingresos y el ORC nunca fue muy rentable. Una salida habría sido extender la red a la meseta de Anatolia, pero la ORC no logró obtener la concesión para extenderla a Konya o Afyon. De hecho, la concesión de ferrocarriles era muy política, los votantes británicos no estaban interesados en que su gobierno ayudara a los otomanos a construir ferrocarriles que pudieran competir con otros intereses británicos en India y en el Medio Oriente. Por otro lado, la CFOA, que había obtenido la concesión del ferrocarril en Afyon y Konya, presionó a los otomanos contra una mayor extensión de la ORC. En consecuencia, la ORC actuó como un ferrocarril colonial: conectando un gran puerto con el interior, facilitando la exportación de materias primas y productos agrícolas y la importación de productos manufacturados. Debido a la mala planificación otomana, la ORC no pudo desempeñar ningún papel en la integración de varias grandes ciudades como Izmir con Konya.
Depósitos
El ORC tenía varios depósitos a lo largo de su línea principal. Su instalación más grande eran los talleres de mantenimiento de Alsancak. Los pequeños depósitos de carga se encuentran junto a las vías en la mayoría de las ciudades. El ORC tenía dos talleres de mantenimiento de locomotoras ubicados en Alsancak y Denizli . Los talleres de mantenimiento para vagones de ferrocarril estaban ubicados en Alsancak, Cumaovası, Tyre, Aydın, Nazilli, Denizli y Dinar. Cuando se abrieron las tiendas de Alsancak, eran las más grandes del Imperio.
Ver también
- El Museo del Ferrocarril de Çamlık está ubicado en una sección de la línea a través de Çamlık, Selçuk , que se evitó cuando se realineó la línea de İzmir .