Operación Haudegen - Operation Haudegen

Operación Haudegen ( Unternehmen Haudegen [Operación Broadsword ]) fue el nombre de una operación alemana durante la Segunda Guerra Mundial para establecer estaciones meteorológicas en Svalbard . En septiembre de 1944, el submarino U-307 y el barco de suministros Carl J. Busch transportaron a los hombres de Unternehmen Haudegen a la isla. La estación estuvo activa desde el 9 de septiembre de 1944. El 8 de mayo de 1945, el personal recibió un mensaje de sus comandantes en Tromsø de que Alemania se había rendido y que la guerra había terminado. Después de eso, se perdió el contacto por radio. Los soldados no pudieron pedir apoyo hasta agosto de 1945 y el 4 de septiembre fueron recogidos por un barco de caza de focas noruego y se entregaron a su capitán. El grupo de hombres fueron las últimas tropas alemanas en rendirse después de la Segunda Guerra Mundial.

Fondo

Archipiélago de Svalbard

El archipiélago de Svalbard se encuentra en el Océano Ártico a 1.050 km del Polo Norte y a una distancia similar al norte de Noruega. Las islas son montañosas, los picos permanentemente cubiertos de nieve, algunos glaciares; hay terrazas fluviales ocasionales en el fondo de valles empinados y alguna llanura costera. En invierno, las islas se cubren de nieve y las bahías se hielan. La isla de Spitsbergen tiene varios fiordos grandes a lo largo de su costa oeste e Isfjorden tiene hasta 16 km de ancho. La Corriente del Golfo calienta las aguas y el mar está libre de hielo durante el verano. Se establecieron asentamientos en Longyearbyen y Barentsberg en ensenadas a lo largo de la costa sur de Isfjorden, en Kings Bay, al norte de la costa y en Van Mijenfjorden al sur. Los asentamientos atrajeron a colonos de diferentes nacionalidades y el tratado de 1920 neutralizó las islas y reconoció los derechos mineros y pesqueros de los países participantes. Antes de 1939, la población estaba formada por unas 3.000 personas, en su mayoría noruegas y rusas, que trabajaban en la industria minera. Las minas a la deriva estaban conectadas a la costa mediante vías de cable o rieles aéreos y el carbón vertido en invierno se recogía después del deshielo de verano. En 1939, la producción era de unas 500.000 toneladas largas (510.000 t) al año, divididas aproximadamente a partes iguales entre Noruega y Rusia.

Operaciones aliadas

Operación guantelete

Gauntlet fue una operación combinada aliada desde el 25 de agosto hasta el 3 de septiembre de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial . Las fuerzas canadienses, británicas y noruegas libres desembarcaron en la isla noruega de Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard , a 1.050 km al sur del Polo Norte. Las minas de carbón en las islas eran propiedad de Noruega en Longyearbyen y estaban operadas por Noruega y la Unión Soviética en Barentsburg ; ambos gobiernos acordaron su destrucción y la evacuación de sus nacionales. Guante ' s objetivo era negar a los alemanes del carbón, la minería y la infraestructura de navegación, equipos y almacena en Spitsbergen y suprimir las estaciones inalámbricas en el archipiélago, para evitar que los alemanes recibir informes del tiempo. Gauntlet fue un éxito, los alemanes no se habían enterado de la expedición hasta que se había ido. Los asaltantes no sufrieron bajas, la población de Svalbard fue repatriada, los asaltantes tomaron varios barcos como premios; y un buque de guerra alemán se hundió en el viaje de regreso.

Operación Fritham

La Operación Fritham (30 de abril - 14 de mayo de 1942) fue un intento aliado de asegurar las minas de carbón en Spitzbergen, la isla principal del archipiélago de Svalbard, a 650 millas (1050 km) del Polo Norte y aproximadamente a la misma distancia de Noruega. Un grupo de tropas noruegas zarpó de Escocia el 30 de abril para volver a ocupar la isla y expulsar a un grupo meteorológico alemán. El 14 de mayo, cuatro bombarderos de reconocimiento alemanes hundieron los barcos en Green Harbour. El comandante, Einar Sverdrup , y once hombres murieron, once hombres resultaron heridos y la mayoría de los suministros se perdieron con los barcos. El 26 de mayo, una Catalina hizo contacto con Fritham Force y destruyó un bombardero alemán Ju 88 atrapado en el suelo. Más salidas entregaron suministros, atacaron bases meteorológicas alemanas, evacuaron heridos y rescataron a marineros náufragos.

Caja de cambios de operación

Operation Gearbox (30 de junio - 17 de septiembre de 1942) fue una operación noruega y británica que reemplazó a la Operación Fritham. Los supervivientes de Fritham Force habían recuperado todo el equipo que pudieron y establecieron un campamento en Barentsburg, que había estado desierto desde la Operación Gauntlet y enviaron grupos de reconocimiento. El Almirantazgo descubrió gran parte de lo que había sucedido, a través de ultra descifrados de señales inalámbricas codificadas en la Luftwaffe Enigma . El 2 de julio, 57 noruegos con 116 toneladas largas (118 t) de suministros llegaron en crucero. Barentsburg fue fortificada y las partes atacaron la fiesta meteorológica alemana en Longyearbyen el 12 de julio, solo para descubrir que habían partido tres días antes. La pista de aterrizaje fue bloqueada y el 23 de julio, un Ju 88, que transportaba a una tripulación experimentada y dos altos funcionarios, fue derribado mientras volaba a baja altura sobre el terreno de aterrizaje; el plan alemán de enviar otro grupo meteorológico se había frustrado.

Operación Gearbox II

Operation Gearbox II (17 de septiembre de 1942 - 7 de septiembre de 1943) fue una operación noruega y británica. Los refuerzos de Operation Gearbox consolidaron las defensas de Barentsburg e hicieron preparativos para Gearbox II, otro refuerzo de los noruegos y parte del plan del Convoy PQ 18 , para evitar una repetición del Convoy PQ 17 (27 de junio - 10 de julio de 1942) en el que 24 de los 35 cargueros se habían hundido. Los engrasadores de flota RFA  Blue Ranger y RFA  Oligarch y cuatro destructores escoltas zarparon de Scapa Flow el 3 de septiembre y anclaron en Lowe Sound varios días después. Del 9 al 13 de septiembre de relés de destructores se separaron de PQ 18 para abastecerse de combustible antes de que el convoy pasó la Isla del Oso y dentro del rango de los Luftwaffe bombarderos y torpedo-bombarderos con base en el norte de Noruega. Otra fiesta meteorológica alemana fue expulsada de la isla por los noruegos y el 19 de octubre, el crucero USS  Tuscaloosa y cuatro destructores entregaron más tropas noruegas.

Operaciones alemanas

Operación Bansö, 1941-1942

En agosto de 1941, los aliados habían eliminado las estaciones meteorológicas alemanas en Groenlandia, la isla Jan Mayen , la isla Bear ( Bjørnøya ) y los informes meteorológicos civiles de Spitzbergen. La Kriegsmarine y la Luftwaffe inspeccionaron sitios terrestres en busca de estaciones meteorológicas en el rango de suministro marítimo y aéreo, algunas tripuladas y otras automáticas. Wettererkundungsstaffel 5 ( Wekusta 5), parte de Luftflotte 5 , tenía su base en Banak, en el norte de Noruega. El Dr. Erich Etienne , un ex explorador polar, comandó una operación para instalar una estación tripulada en Advent Bay ( Adventfjorden ); su subsuelo de grava aluvial era aceptable como terreno de aterrizaje. El sitio recibió el nombre en clave de Bansö (de Banak y Spitzbergen Öya) y los vuelos en ferry de hombres, equipos y suministros comenzaron el 25 de septiembre. Los pilotos He 111, Ju 88 y Ju 52 adquirieron experiencia de aterrizaje en terreno blando, cortado con surcos y rocas.

Los británicos siguieron los eventos en Bletchley Park a través de ultra descifrados, lo que se vio facilitado por la voluntad alemana de hacer un uso rutinario de las comunicaciones por radio. El Dr. Albrecht Moll y tres hombres llegaron para pasar el invierno de 1941-1942 transmitiendo informes meteorológicos. El 29 de octubre de 1941, Hans Knoespel y cinco meteorólogos fueron instalados por la Kriegsmarine en Lilliehöökfjorden , una rama de Krossfjord en el noroeste de Spitzbergen. El 2 de mayo de 1942, el aparato para una estación meteorológica automática, un termómetro, barómetro, transmisor y baterías llegaron a Banak, en una caja llamada Kröte (sapo) por la tripulación aérea. Tan pronto como el tiempo lo permitiera, debía volar a Bansö y traer de regreso al grupo Moll. El 12 de mayo se enviaron un He 111 y un Ju 88 con los suministros y los técnicos para instalar el Kröte . El avión llegó a Adventfjorden a las 5:45 am La tripulación y los pasajeros del He 111 se unieron a la fiesta en tierra.

Operaciones de la Luftwaffe , junio-julio

El grupo Moll en Bansö había informado del vuelo británico del 26 de mayo y el 12 de junio señaló que el terreno de aterrizaje estaba lo suficientemente seco para un intento de aterrizaje. Un Ju 88 voló a la isla y aterrizó, pero dañó sus hélices mientras rodaba, dejando varada a la tripulación y aumentando la partida alemana a 18 hombres. Los aviones de la Luftwaffe volaban a Spitzbergen todos los días, pero se les advirtió cada vez y los alemanes pensaron en usar hidroaviones. El extremo este de Isfjorden y Advent Bay estaban demasiado llenos de hielo a la deriva y se abandonó la idea. Bajo el sol de medianoche (20 de abril - 22 de agosto), cuando se acercaba la mitad del verano, el hielo más al oeste cerca de las posiciones aliadas se despejó más rápido que en el extremo alemán (este) del fiordo. Los alemanes informaron del ataque de Catalina contra el Ju 88 el 27 de junio, que lo había dejado en suspenso y afirmaba haber dañado el avión británico con fuego de respuesta. El 30 de junio, el grupo envió un mensaje de que la pista de aterrizaje estaba lo suficientemente seca para los aviones Junkers Ju 52 y se reanudaron los vuelos de suministro. El avión fue observado por un grupo noruego que había emprendido una expedición fallida para destruir el cuartel general alemán en Hans Lund Hut. En días despejados, los pilotos alemanes volaban directamente sobre las montañas y en días nublados y brumosos, cuando estaban muy cargados, tomaban la ruta de la costa pasando Barentsburg.

Bases alemanas 1942-1943

Nussbaum , otro grupo meteorológico de la Kriegsmarine , comandado por el Dr. Franz Nusser, partió de Noruega en el U-377 para regresar a Svalbard y volver a ocupar la base de Knospe en Signehamna que había pasado el invierno de 1941-1942 recopilando datos meteorológicos. Se hicieron dos viajes a Svalbard y Nussbaum entró en funcionamiento en noviembre de 1942. Durante el invierno de 1942-1943, Nussbaum no necesitó suministro de aire, pero en mayo, se necesitaron piezas de repuesto para su motor y generadores de hidrógeno. Los suministros fueron lanzados por un Fw 200 de KG 40 que voló desde Vaernes los días 6, 8 y 18 de mayo, recopilando datos meteorológicos en ruta. El 20 de junio de 1943, Nussbaum fue sorprendido por la patrulla de comandos noruegos, comandada por Kaptein E. Ullring con Fenrik Augensen, inspeccionando el fiordo Kongs y el fiordo Kross en una cañonera. Cinco de los seis alemanes escaparon a la costa de la península de Mitra pero Heinz Kohler, que estaba más cerca del agua, fue asesinado por los noruegos cerca de Signehamna. El grupo meteorológico había logrado enviar una llamada de socorro antes de que huyeran y el U-302 ( Kapitănleutnant Herbert Sickel), que navegaba frente a Svalbard, se embarcó en el grupo el 22 de junio. El grupo de Nussbaum había visto un Fw 200 por encima, pero no había sido visto. El 26 de junio, el U-302 se reunió con el U-625 ( Kapitănleutnant Hans Benker) para transferir al grupo, que llegó a Narvik el 28 de junio.

Operación Haudegen

En el distrito de Rijpfjord de Nordaustlandet, el sitio previsto para la estación meteorológica de Haudegen estaba bajo nubes bajas, pero se vio que estaba libre de hielo. La estación meteorológica de Schalzgraber podría verse en el mismo estado que cuando fue abandonada en julio. Un Fw 200 hizo un viaje de ida y vuelta de 3500 km (2200 mi), que tomó más de 12 horas; el Fw 200 aterrizó en Banak a las 3:08 pm del 8 de septiembre. El vuelo se hizo inútil después de que la misión fuera desviada a Groenlandia. Haudegen tuvo lugar desde el 10 de septiembre de 1944 cuando los alemanes zarparon de Hammerfest en Noruega en el submarino U-307 y el barco meteorológico Carl J. Busch hasta el 6 de septiembre de 1945 cuando el grupo subió a bordo del barco noruego Blåsel , habiéndose rendido a la tripulación.

Ver también

• Resistencia japonesa
• Fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa

Notas

Notas al pie

Referencias

enlaces externos

• Operación Haudegen Wikipedia en alemán
• Artículo sobre la "guerra meteorológica" en el Atlántico norte
• Artículo sobre la historia de la isla de Svalbard
• "Vergessen, verloren, verwirrt" ("Olvidado, perdido, confundido", en alemán), Berliner Morgenpost , 20 de marzo de 2005.
• "Die vergessenen Haudegen" . Der Spiegel . 3 de septiembre de 2010 . Consultado el 3 de septiembre de 2010 .

Coordenadas : 80 ° 04′N 22 ° 24′E / 80.067 ° N 22.400 ° E / 80,067; 22.400