Ferrocarril del norte de Pensilvania - North Pennsylvania Railroad
Visión general | |
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Fechas de operación | 1852 -1976 |
Sucesor | |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
El ferrocarril de Pennsylvania del Norte era una compañía de ferrocarril que servía de Filadelfia , el condado de Montgomery , Bucks County y el condado de Northampton , Pennsylvania . Se formó en 1852 y comenzó a operar en 1855. El ferrocarril Filadelfia y Reading , predecesor de la Compañía de lectura , arrendó el norte de Pensilvania en 1879. Sus vías se transfirieron a Conrail y la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en 1976.
Historia
Norte de Pensilvania RR |
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La compañía se incorporó el 8 de abril de 1852, como Filadelfia, Easton y Water Gap . La construcción comenzó el 16 de junio de 1853; la compañía cambió su nombre a North Pennsylvania Railroad el 3 de octubre de ese año. El nuevo nombre reflejaba las grandes (y no realizadas) ambiciones de la empresa de extenderse por todo Pensilvania hasta Waverly, Nueva York y un cruce con el ferrocarril Erie . El ferrocarril se inauguró entre las calles Front y Willow , Filadelfia y Gwynedd el 2 de julio de 1855, una distancia de 18+1 ⁄ 2 millas (29,8 km). El 7 de octubre, la sucursal de Doylestown se abrió a Doylestown a través de Lansdale . Dentro de Filadelfia, el depósito de pasajeros de la compañía estaba ubicado en Third y Berks; Las vías continuaron hacia el sur hasta un depósito de carga en Willow y Front Street en el paseo marítimo.
En 1856, la compañía sufrió su primer accidente en el Gran Siniestro del Tren de 1856 , el siniestro ferroviario más importante del mundo hasta ese momento. El ferrocarril continuó expandiéndose hacia el norte desde Filadelfia. La línea principal llegaba a Belén , paralela a Bethlehem Pike , el 7 de julio de 1857. En Belén, el ferrocarril se intercambiaba con el Ferrocarril de Lehigh Valley . La sucursal de Shimersville, desde Iron Hill hasta Shimersville en el ferrocarril de Lehigh Valley al este de Bethlehem, se inauguró el 1 de enero de 1857. La sucursal tenía poco tráfico; el norte de Pennsylvania lo arrendó ese mismo año a Lehigh Valley y Delaware Water Gap Railroad como parte de una empresa que nació muerta para construir una nueva ruta a través de Easton hasta un cruce con Delaware, Lackawanna y Western Railroad . En el momento del contrato de arrendamiento de Reading, la sucursal estaba fuera de servicio.
La compañía construyó, con Delaware y Bound Brook Railroad , una línea desde Jenkintown hasta Bound Brook, Nueva Jersey , creando una nueva ruta entre Filadelfia y Nueva York. La sucursal del río Delaware abrió el 1 de mayo de 1876, a tiempo para la Exposición del Centenario .
Control de lectura
The Reading Company arrendó North Pennsylvania Railroad el 14 de mayo de 1879. North Pennsylvania continuó existiendo como una compañía y se fusionaría con Reading en Conrail en 1976 como resultado de la quiebra final de Reading. La mayoría de las líneas del norte de Pensilvania siguen existiendo:
- La línea principal se convirtió en la rama de Reading's Bethlehem; a través del servicio de pasajeros continuó bajo SEPTA hasta 1981. La línea está fuera de servicio al norte de Quakertown y al sur de Fern Rock, Filadelfia . SEPTA opera trenes de cercanías Lansdale / Doylestown Line a Doylestown. Los trenes de carga son operados en la porción de Lansdale a Quakertown por Pennsylvania Northeastern Railroad y East Penn Railroad .
- La sucursal del río Delaware se convirtió en la sucursal de Nueva York ; Reading también alquiló el ferrocarril de Delaware y Bound Brook. El servicio de pasajeros a través de Jersey City terminó en 1981; Los trenes de la línea SEPTA West Trenton siguen funcionando hasta West Trenton. La línea permanece abierta para uso de carga como parte de la Subdivisión Trenton de CSX .
- La ruta del ferrocarril del noreste de Pensilvania se convirtió en New Hope Branch ; Los trenes de la línea Warminster de SEPTA llegan hasta Warminster . El ferrocarril New Hope es propietario y opera Warminster – New Hope.
- Stony Creek Railroad se convirtió en Stony Creek Branch bajo el Reading. SEPTA opera la línea Manayunk / Norristown aquí desde Norristown Transportation Center hasta Elm Street , mientras que CSX tiene derechos de seguimiento.
Ver también
Notas
Referencias
-
Holton, James L. (1989). El ferrocarril de lectura: historia de un imperio de la era del carbón . Volumen 1: El siglo XIX. Estación de Laury, PA: Casa Garrigues. ISBN 0-9620844-1-7.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Pobre Henry Varnum (1860). Historia de los ferrocarriles y canales en los Estados Unidos . Nueva York: JH Schultz & Co.
- Warner, Paul T. (mayo de 1957). "Ocho ruedas entre Nueva York y Filadelfia 1870-1900". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 96 : 44–62. JSTOR 43520154 .
enlaces externos
- Encontrar ayuda para los registros de North Pennsylvania Railroad Company en Hagley Museum and Library