Ferrocarril de Niagara, St. Catharines y Toronto - Niagara, St. Catharines and Toronto Railway
 Coche # 309 cerca de Port Dalhousie en 1948.
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| Descripción general | |
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| Sede | St. Catharines , Ontario |
| Marca de informe | NS&T |
| Lugar | Región del Niágara, Ontario , Canadá |
| Fechas de operación | 1899 -1959 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
El ferrocarril de Niagara, St. Catharines y Toronto ( marca de informes NS&T ) era un ferrocarril eléctrico radial interurbano en la península del Niágara en el sur de Ontario , Canadá. Operó desde 1899 hasta 1959. Tenía su base en St. Catharines y tenía líneas a Niagara-on-the-Lake , Port Dalhousie , Niagara Falls , Thorold , Welland y Port Colborne .
Historia
El NS&T se creó en 1899 cuando se reorganizó un ferrocarril anterior, el St. Catharines and Niagara Central Railway . El nuevo ferrocarril estaba originalmente bajo propiedad estadounidense, pero se vendió a un grupo de Toronto en 1904. El trazado inicial era de unos 32 km. Esto fue principalmente entre St. Catharines, Thorold y Port Dalhousie. Se hicieron varios planes para extender la red ferroviaria a Hamilton y Toronto; sin embargo, ninguno de ellos tuvo éxito. Esto incluyó un plan para construir una red radial a lo largo de los derechos de vía hidroeléctricos. Este plan fue alentado por el pionero de la energía hidroeléctrica, Sir Adam Beck , pero las solicitudes de subsidios provinciales y municipales fueron rechazadas y el plan murió en la mesa de redacción.
En 1908, el control pasó al Canadian Northern Railway . Cuando Canadian Northern experimentó dificultades financieras, el gobierno decidió hacerse cargo y en 1918 pasó a llamarse Canadian National Railway .
En 1923, CNR formó una subsidiaria llamada Canadian National Electric Railways que colocó a NS&T, Toronto Suburban Railway , Toronto Eastern Railway y Oshawa Railway bajo la misma administración. Dado que la única conexión entre ellos era que todos eran ferrocarriles eléctricos, NS&T mantuvo su nombre durante las operaciones posteriores.
La red ferroviaria se amplió a Port Colborne a mediados de la década de 1920 y se realizaron muchos trabajos de reparación en la vía existente. La NS&T comenzó a operar autobuses en 1929 para complementar su red ferroviaria, pero a mediados de la década de 1930, los autobuses comenzaron a reemplazar parte del servicio ferroviario. Durante la Segunda Guerra Mundial , el servicio ferroviario experimentó un uso intensivo ya que se racionó el combustible de los autobuses.
Después de la guerra, un programa de dieselización comenzó a reemplazar a muchos de los tranvías eléctricos, pero continuó el declive del ferrocarril. Dos de las líneas principales fueron reemplazadas por autobuses en 1951 y 1954 y el servicio de trenes de pasajeros se detuvo por completo en 1959.
La NS&T se fusionó con la CNR en 1960 y dejó de operar como una entidad separada.
Notas
Referencias
- Mills, John M. (1967). Historia del ferrocarril de Niagara, St. Catharines y Toronto . Rockwood, Ontario: Sociedad de Ferrocarriles de Canadá Superior y Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Ontario.
- Panko, Andrew; Bowen, Peter (1983). NS&T: Niagara, St. Catharines y Toronto Railway (Líneas eléctricas nacionales canadienses) . St. Catharines, Ontario: Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses.
- Panko, Andrew; Bowen, Peter (1984). Niágara, St. Catharines y Toronto: ferrocarril eléctrico en imágenes . Niagara-on-the-Lake, Ontario: Publicaciones de NiagaRail. ISBN 0-920183-02-6 .