Ruta 282 del estado de Nueva York - New York State Route 282

Ruta 282 del estado de Nueva York
Ruta 282 del estado de Nueva York
	Mapa del condado de Tioga y alrededores con NY 282 resaltada en rojo
Información de ruta
	Mantenido por NYSDOT
Largo	3,48 millas (5,60 km)
Existió	1930-presente
Uniones principales
Extremo sur	PA 187 en la frontera del estado de Pensilvania en Nichols
	Futura autopista I-86 / NY 17 / Southern Tier Expressway en Nichols
extremo norte	NY 17C en Tioga
Localización
Condados	Tioga
Sistema de carreteras

La ruta 282 del estado de Nueva York ( NY 282 ) es una carretera estatal de norte a sur ubicada dentro del condado de Tioga en el nivel sur de Nueva York en los Estados Unidos. Se extiende por 3.48 millas (5.60 km) desde la línea del estado de Pensilvania en la ciudad de Nichols , donde se conecta con la Ruta 187 de Pensilvania (PA 187), hasta una intersección con NY 17C en la ciudad de Tioga . La ruta se encuentra con la autopista Southern Tier Expressway ( NY 17 ) y cruza el río Susquehanna, justo al oeste del pueblo de Nichols .

NY 282 originalmente sirvió a la aldea de Smithboro en la orilla norte del río a través de un puente de peaje cuando se asignó como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1930 en Nueva York . La ruta al sur del cruce con la antigua NY 283 se reconstruyó durante 1964 y 1965, mientras que la NY 282 se realineó en enero de 1969 para cruzar el río en un nuevo puente al este de Smithboro como parte de la construcción de la autopista Southern Tier Expressway entre Nichols y Owego. .

Descripción de la ruta

NY 282 en el centro de Nichols

NY 282 comienza en la línea del estado de Pensilvania en la ciudad de Nichols , donde se conecta con PA 187 . La ruta se dirige hacia el noroeste como una carretera de dos carriles, vagamente paralela al arroyo Wappasening al pasar por tierras de cultivo en la base de un valle que rodea el arroyo. Cruza el arroyo y sirve poco más que granjas en su camino hacia el pueblo de Nichols , donde los campos abiertos dan paso a vecindarios residenciales y NY 282 se conoce como Main Street. Después de dos cuadras, la carretera ingresa al distrito comercial central de Nichols, donde se cruza con la Ruta 6 del condado (CR 6, llamada River Street), una carretera que alguna vez fue designada como NY 283 . NY 282 gira hacia el oeste en el cruce, siguiendo West River Street a través de otra sección residencial de la aldea hasta los límites occidentales de la aldea de Nichols, donde el nombre de la calle cambia a West River Road.

Justo fuera de los límites de la aldea, la línea de casas termina en un intercambio con la mitad en dirección este de la autopista Southern Tier Expressway ( NY 17 ). La ruta continúa brevemente hacia el oeste a través de un área comercializada de la ciudad de Nichols, y corre paralela a la autopista antes de girar hacia el norte en una carretera sin nombre que cruza el río Susquehanna . En este punto, West River Road se convierte en CR 4 . Saliendo de la carretera del río, NY 282 pasa por debajo de la autopista y se conecta a su dirección oeste antes de cruzar el río y entrar en la ciudad de Tioga . Se pasa inmediatamente sobre el ferrocarril meridional de Norfolk 's línea meridional de la grada en la ribera norte antes de atravesar una breve área virgen de campos ondulados en la base de un valle que rodea al río. El tramo abierto finalmente conduce al final de la ruta en una intersección con NY 17C en el borde norte del valle.

Historia

El 27 de abril de 1922, el estado de Nueva York otorgó un contrato para reconstruir una carretera de 4 millas (6,4 km) que conecta la línea del estado de Pensilvania al sur de la aldea de Nichols con la aldea de Smithboro . El proyecto se completó en un 98 por ciento a fines de 1922 y se completó para 1926. Una vez finalizado, la carretera se agregó al sistema de carreteras estatales como State Highway 1615 (SH 1615) sin firmar . En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930, se asignaron por primera vez números de ruta indicados a cientos de carreteras mantenidas por el estado. Uno de ellos fue SH 1615, que fue designado como NY 282.

Puente de peaje de Smithboro

La alineación de NY 282 entre Smithboro y Hoopers Valley originalmente siguió a un ferry que cruzó el río Susquehanna , que data del siglo XVIII, inaugurado por dos empresarios locales. El transbordador fue reemplazado por uno inaugurado en 1811 por Caleb Lyons, seguido por un transbordador de alambre en 1842 construido por el coronel William Ransom. El 18 de abril de 1829, Smithboro y Nichols Bridge Company, con Isaac Boardman, Nehemiah Platt y John Coryell nombrados comisionados de la nueva compañía. El primero de los puentes se construyó poco después de que se mejorara la empresa de puentes, pero desapareció la primavera siguiente. En marzo de 1865, se construyó el segundo puente en el sitio, solo para ser destruido por un vendaval en octubre. Después de ser reconstruido cuarenta días después del incidente del vendaval, el puente sería demolido cuando un tramo de un puente en la aldea de Owego se estrelló contra la estructura. El puente fue reconstruido una vez más y sobrevivió hasta 1880, cuando fue arrasado nuevamente. Este puente fue reemplazado por un transbordador de cuerda para cruzar la estructura. La segunda de las dos compañías puente fue constituida el 9 de junio de 1899 al otro lado del río con un capital social de $ 30,000 (1899 USD ). Este nuevo puente sería privado durante 50 años después de su construcción, y su estatuto expiraba en junio de 1949. El puente, construido por Groton Bridge Company, se completó en 1899 y tenía un peaje de 25 ¢ para cruzar, cubriendo el regreso. viaje.

El puente de peaje de Smithboro se abrió al tráfico el 28 de junio de 1900. Ese día se llevó a cabo una ceremonia formal a la que asistieron varios dignatarios locales. Barnum Williams de Groton Bridge Company presentó el puente en forma de formulario al presidente de la compañía de peajes, William Lawrence. El juez Murray Poole de Ithaca señaló que se alegraba de tener el mejor puente sobre el río Susquehanna en un tramo de 160 km (100 millas). El juez invitó al Ferrocarril Erie a construir un interruptor y vías hacia el puente para demostrar su fuerza. Después de la procesión se anunció que el puente estaría libre para el tráfico durante los primeros seis meses.

El antiguo emplazamiento del puente de peaje Smithboro-Nichols en junio de 2017

Los intentos de comprar el puente a la compañía de peaje fueron numerosos en las décadas de 1930 y 1940. Un proyecto de ley fue rechazado en 1931 por el gobernador de Nueva York, Franklin Delano Roosevelt, que habría autorizado al estado a investigar la compra del puente. Roosevelt vetó el proyecto de ley, afirmando que el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York puede optar por investigar sin una ley. El estado hizo un esfuerzo en 1933 que no tuvo éxito. En 1937, el pueblo de Waverly hizo un intento fallido de que el estado comprara el puente como parte de la construcción de una carretera a las afueras de Waverly para mejorar las conexiones. Para el 1 de julio, 3,000 personas habían firmado una petición para comprar la estructura que se entregaría al gobernador Thomas Dewey . Sin embargo, el estado rechazó la petición, citando que la compañía puente quería demasiado dinero para la transacción.

En febrero de 1948, el senador estatal Chauncey Hammond y el asambleísta estatal Myron Albro anunciaron un proyecto de ley que autorizaría $ 30,000 para comprar el puente. Las razones del proyecto de ley fueron que el estatuto de la compañía de puentes prohibía la construcción de puentes en el área, lo que también llevó a retrasar la reconstrucción de NY 17. El estado del puente de peaje, junto con el hecho de que la estructura fue utilizada por autobuses escolares, hizo una prioridad para pasar la factura. El proyecto de ley, que fue aprobado por ambas cámaras, fue vetado por Dewey porque la sección de NY 17 era solo un concepto y si se cambió la alineación en la fase de estudio, no hay razón para comprar el puente.

El 14 de abril de 1949, el estado anunció que Dewey había autorizado la compra de la estructura, el último puente de peaje de propiedad privada que quedaba en el estado de Nueva York.Como parte del trato, el estado tenía hasta el final del año fiscal (1 de abril , 1950) para usar el dinero para adquirir el puente, a un costo de $ 30,000 o menos. El 14 de junio de 1949, dos meses después de la apropiación, el estado extendió el estatuto hasta el 1 de enero de 1950 para trabajar con la negociación de las transacciones. En el lapso de más de un año después de la apropiación, se negociaron por un precio de compra justo para adquirir la estructura, que llegó a un monto de $ 26,000 en septiembre de 1950. Como parte de la compra, el puente se haría peaje. gratis. Sin embargo, el estado no pudo adquirir la estructura hasta el 6 de agosto de 1952, cuando el estado asumió oficialmente el control, abandonando el peaje. Albro, quien se encontraba en una ceremonia para retirar el letrero que indicaba el peaje, señaló que hubo varios problemas en el lapso de tres años relacionados con la transferencia del puente, como títulos de los accesos y tecnicismos diversos.

En mayo de 1953, el estado anunció que el puente necesitaría reparaciones con un costo de $ 105,920 para reemplazar la plataforma de la estructura de cuatro vanos y 680 pies de largo (210 m), además de volver a pintar el puente con tres costados de pintura y un limpieza profunda. El estado anunció que la oferta iría a Conn Welding and Machine Company de New Castle, Pennsylvania y comenzaría en junio con una fecha de finalización programada para el 1 de diciembre de 1953. El proyecto se completó antes de lo programado y se inauguró el 26 de octubre.

Reubicación de Nichols

En julio de 1962, el estado de Nueva York propuso la reubicación de NY 282 al sur del pueblo de Nichols. El proyecto, propuesto para costar $ 650,000, involucraría la reconstrucción de NY 282 para un tramo de 1.5 millas (2.4 km) desde la línea del estado de Pensilvania hasta la línea corporativa de la aldea de Nichols. También habría una sección del proyecto que reconstruiría NY 282 a través del centro de Nichols hasta el cruce con NY 283 , un tramo de 0,5 millas (0,80 km). Este proyecto implicaría enderezar la carretera al sur de Nichols, con un nuevo puente de vigas en I construido en el cruce de Wappasening Creek . Se instalaría una alcantarilla pluvial a lo largo de NY 282, que también se ampliaría de 16 pies (4,9 m) a 22 pies (6,7 m) al sur de la aldea ya 44 pies (13 m) en Nichols. El proyecto implicaría la eliminación de una antigua herrería, una residencia junto al puente de Wappasensing Creek junto con varios corrales y gallineros. También tendrían que eliminarse 27 árboles a lo largo de la alineación: 19 olmos y ocho arces que estaban en proceso de morir por la enfermedad del olmo holandés .

La oposición de los 60 residentes que asistieron a la reunión pública el 24 de julio de 1962 en la Escuela Primaria Nichols consideró que la mejora de NY 282 iba a ser peligrosa para quienes vivían a lo largo del tramo. El argumento consideró que la reubicación acercaría a los conductores a las casas. Los residentes también se quejaron de que los conductores de Pensilvania que salían de la PA 187 estaban usando NY 282 como pista de carreras y este nuevo proyecto solo empeoraría las cosas. Los residentes propusieron que el estado se concentre en la reubicación de NY 282 en un tramo de 0,4 millas (0,64 km) de longitud de la carretera entre la línea del estado de Pensilvania y el cruce de Wappasening Creek. El estado señaló que investigarían la posibilidad de una reubicación, pero que involucraría al estado de Pensilvania en la construcción y causaría problemas de responsabilidad estatal múltiple. Los oponentes también sintieron que el estado solo estaba haciendo este proyecto más para enfocarse en la construcción de la autopista Southern Tier Expressway , que tendría una conexión con NY 282. Los oponentes también señalaron que había una propiedad no utilizada al este de la carretera que sería adquirible y se utiliza a un precio más económico que el proyecto propuesto. El estado refutó, afirmando que desde que NY 282 se actualizó a una carretera estatal en 1924, la carretera nunca había tenido un proyecto de reconstrucción y era un peligro de tráfico masivo.

A pesar de las protestas, el pueblo de Nichols ganó un cheque de $ 4,100 para depositar como parte de la conexión de alcantarillas pluviales a lo largo de NY 282 para el proyecto en mayo de 1963. En octubre de 1963, el estado de Nueva York anunció la apertura de ofertas para el proyecto. que implicó la construcción de un puente de 269,5 pies (82,1 m) a través de Wappasening Creek, junto con la construcción de un tramo completo de 2 millas (3,2 km). El estado totalizó el proyecto en alrededor de $ 644,000. El contrato fue otorgado a Dalrymple Gravel & Contracting Company a un costo de $ 603,667. El proyecto recibió una fecha de finalización programada para el 1 de junio de 1965.

Controversia sobre la autopista de nivel sur y el cruce ferroviario

En mayo de 1962, el estado de Nueva York les dio a los residentes de Nichols un adelanto de la construcción propuesta de la autopista Southern Tier Expressway (NY 17). Este adelanto en la Escuela Primaria Nichols anunció que se construirían dos nuevos intercambios en el pueblo de Nichols, uno en el cruce con Stanton Hill Road y otro al oeste del pueblo. Como parte de la construcción del Nivel Sur, se construiría un nuevo puente sobre el río Susquehanna para reemplazar el del centro de Smithboro. El alcalde de Nichols, Donald Hunt, solicitó tiempo para estudiar la ubicación propuesta del nuevo puente sobre el río, afirmando que uno construido al este del pueblo sería más beneficioso para los residentes. El estado refutó que se eligió la nueva ubicación del puente porque el río al este de Nichols era más ancho y más propenso a inundaciones.

En 1966, se aprobó la reubicación de NY 282 de Bridge Street en Smithboro con la eliminación de un paso a nivel con las vías del ferrocarril de Lehigh Valley . El proyecto también implicaría la eliminación del cruce en NY 282 del ferrocarril Erie-Lackawanna . El 22 de enero de 1967, el estado anunció que deseaba actualizar la eliminación propuesta del paso a nivel con la oposición local ejerciendo presión debido a la nueva construcción en el área. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York ahora propuso que la eliminación aún ocurriría con el hecho de que NY 282 terminaría siendo reubicada hacia el este como parte de la construcción de la Autopista del Nivel Sur, pero que la antigua alineación de NY 282 estaría abierta hasta cierto punto. al sur del paso a nivel para que no se interrumpa el acceso a una casa cercana, junto con la construcción de nuevas casas en el área.

NY 282 acercándose al cruce con NY 17C en Smithboro

Solo nueve días antes de los cambios en los pasos a nivel, el gobernador Nelson Rockefeller anunció que se abrirían las ofertas para la construcción de la nueva alineación de NY 17, Southern Tier Expressway el 16 de febrero. El estado anunció que la cantidad ascendería a $ 15.123 millones para la nueva carretera, pero la mitad de eso se pagaría con fondos de Appalachia, mientras que el estado pagaría el resto. Como parte de la construcción, se construiría un nuevo puente de cinco tramos y 220 m de largo a través del río Susquehanna y las vías del ferrocarril Erie-Lackawanna. Este nuevo puente también implicaría una reubicación de 0.5 millas (0.80 km) de NY 282 hacia el este, mientras se quita el antiguo puente de peaje. En abril de 1967, el estado de Nueva York anunció que Perini Corporation de Framingham, Massachusetts , que estaba construyendo una sección de la autopista al este de la aldea de Owego, ganó la licitación de $ 11,706,225.10 para construir la nueva autopista, junto con la reubicada NY 282 con una fecha de finalización programada para el 1 de diciembre de 1969.

El trabajo preliminar comenzó a fines de abril de 1967 en la construcción del siguiente segmento de la Autopista del Nivel Sur. En junio, la construcción a través de Nichols era visible, con la construcción del intercambio en Stanton Hill Road, junto con las tuberías de drenaje para la construcción del nuevo puente sobre el río Susquehanna de NY 282. En enero de 1969, el estado anunció que el nuevo puente sobre el El río Susquehanna se abriría el 14 de enero, recibiendo su primer tráfico a las 10 am. La carretera se abrió temprano durante la construcción de NY 17 para permitir que la demolición del antiguo puente de peaje continúe. La firma Perini llevó dinamita al tramo central del viejo puente el 6 de febrero de 1969, y las ocho cargas hicieron que los tramos centrales cayeran al río.

La alineación original de NY 282 a lo largo de la orilla sur del río ahora es parte de CR 4, mientras que una pequeña sección en Smithboro es mantenida por la ciudad y conocida como Bridge Street.

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de Tioga .

Localización	mi	km	Destinos	Notas
Nichols	0,00	0,00	PA 187	Continuación a Pensilvania
Pueblo de Nichols	1,91	3,07	CR 6 (River Street)	Anteriormente parte de NY 283
Nichols	2,61	4.20	Future I-86 / NY 17 / Southern Tier Expressway este - Ciudad de Nueva York	Salida 62 (NY 17)
			CR 4 (West River Road)	Anteriormente parte de NY 282 hasta 1969
	2,96	4,76	I-86 / NY 17 / Southern Tier Expressway oeste - Corning	Salida 62 (NY 17)
Tioga	3,48	5.60	NY 17C	Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas