Ruta 214 del estado de Nueva York - New York State Route 214

Ruta 214 del estado de Nueva York
NY 214 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por NYSDOT
Largo	20,08 km
Existió	1930-presente
Rutas turisticas	Camino escénico de los clavos de montaña
Uniones principales
Extremo sur	NY 28 en Shandaken
extremo norte	NY 23A cerca de Tannersville
Localización
Condados	Ulster , Greene
Sistema de carreteras
Autopistas de Nueva York Interestatal nosotros Expresar Referencia Parkways ← NY 213 → NY 215

La ruta 214 del estado de Nueva York ( NY 214 ) es una carretera estatal de 12,48 millas (20,08 km) de largo que atraviesa las secciones de Catskill Park de los condados de Ulster y Greene . La ruta comienza en una intersección con NY 28 en la ciudad de Shandaken , al suroeste de la aldea de Fenicia . La ruta pasa por el estrecho paso de montaña llamado Stony Clove Notch antes de llegar a la ciudad de Hunter , donde termina en NY 23A .

NY 214 era parte de una carretera de curtiduría construida por el coronel William Edwards de Hunter a finales de la década de 1840, inaugurada en 1849. La carretera se actualizó en 1873 a Stoney Clove Turnpike , que prestaba servicios a hoteles y complejos turísticos en Catskills. En 1930, la ruta fue designada como NY 214, pero la parte en el condado de Greene no fue mantenida por el estado, sino por el condado. De 1946 a 1956, los residentes de la aldea de Lanesville pasaron tiempo luchando para que se reconstruyera NY 214 debido a que era un camino de tierra inseguro para que sus hijos asistieran a la escuela en autobús. Después de que se completaron dos secciones en 1952, la última sección en el condado de Greene fue un debate político durante cuatro años sobre el retraso del proyecto por parte del Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York por una multitud de razones. La construcción de la sección final finalmente comenzó el 16 de julio de 1956.

En 1994, se propuso que NY 214 se convirtiera en parte de un desvío escénico y en 2013, el estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley que crea el desvío escénico de Mountain Cloves, que es un desvío de 66 km (41 millas) con múltiples sucursales que sirven a la Montañas Catskill.

Descripción de ruta

NY 214 en dirección sur desde NY 23A frente a Hunter Mountain

NY 214 comienza en una intersección con NY 28 en la ciudad de Shandaken, ya que esta última corre a lo largo de Esopus Creek . NY 214 gana el apodo de Main Street, subiendo cuesta abajo hacia la aldea de Phoenicia , cruzando un afluente de Esopus Creek, Stony Clove Creek, hacia el centro de la comunidad. Una cuadra después del cruce del agua, NY 214 gira al noroeste de Main Street, convirtiéndose en una calle comercial de dos carriles, sin pasar por la sección del centro de Phoenicia, ahora paralela a la vía fluvial. NY 214 pronto sale de Fenicia, doblando hacia el noreste a lo largo de Stony Clove Creek, cruzando hacia el noreste a lo largo de las laderas de las montañas cercanas, llegando a la aldea de Chichester , donde se convierte en una carretera residencial de dos carriles en el medio de la muesca.

NY 214 continúa hacia el noreste fuera de Chichester, cruza la ciudad de Shandaken y sigue siendo una carretera de dos carriles. A poca distancia al noreste de Chichester, la ruta cruza fuera del condado de Ulster y entra en el condado de Greene . NY 214 continúa hacia el noreste a través de la ciudad de Hunter . Al llegar a la aldea de Lanesville , la ruta se convierte en un camino rural de montaña a través de varias montañas de Catskill High Peaks . Durante una corta distancia a lo largo de la ruta al este de Lanesville, la ruta se dobla hacia el este en lugar de hacia el noreste, llegando a la aldea de Edgewood , que consta de algunas casas y un cruce con Notch Hill Road. En este cruce, NY 214 gira hacia el norte entre las montañas Plateau y Hunter , convirtiéndose en un camino forestal de dos carriles.

NY 214 pasa un pequeño estanque de Stony Clove Notch, continúa hacia el norte y gira hacia el noreste cerca de Higgins Road. Después del giro noreste, la ruta se cruza con el extremo sur de la ruta 83 del condado (CR 83 o Ski Bowl Road). La ruta termina y se convierte en un área plana a través de Hunter, llegando a un cruce con NY 23A en la aldea de Hunter, al oeste de Tannersville .

Historia

Construcción y designación

NY 214 mirando al norte hacia Stony Clove Notch

NY 214 se remonta a una carretera construida a finales de la década de 1840 por el coronel William Edwards, un curtidor de Hunter . Esta carretera se construyó a lo largo del clavo que marca el flanco este de Hunter Mountain y el oeste de Plateau Mountain en Catskills para que Edwards llevara la corteza del árbol de cicuta a la curtiduría desde las montañas. La carretera construida por Edwards y utilizada por primera vez por Amos Connolly en 1849 para el primer uso de vagones se actualizó en 1873 tras la aprobación estatal de la Stoney Clove Turnpike, que ocurrió por la Legislatura del Estado de Nueva York el 30 de abril. que hubo un problema importante con la erosión en lo que respecta a la carretera a través de Stony Clove Notch, incluso en la década de 1940. Las paredes de roca apiladas se usaban comúnmente para crear estribos y construir bancos a partir de los arroyos que se encuentran debajo.

En 1881, comenzó la construcción del Stony Clove y Catskill Mountain Railway, un ferrocarril de vía estrecha desde Fenicia y el ferrocarril de Ulster y Delaware hasta el pueblo de Hunter . Este nuevo ferrocarril fue construido para servir al Hotel Kaaterskill a través de la muesca. El ferrocarril se completó en 1883 y se convirtió a ancho estándar en 1899. Se construyó una posada en la estación en Edgewood , ayudando a los turistas y la recreación a través de Catskills. El ferrocarril se cerró en abril de 1936 y en 1940, las vías fueron destruidas, aunque el derecho de paso permanece.

Notch Road no se incluyó originalmente en el mapa de carreteras del estado de Nueva York en 1912. En 1921, no se había agregado. Sin embargo, en 1925, con la presión del senador del estado de Nueva York Arthur F. Bouton , Notch Road se agregó al mapa de carreteras del estado en 1925. El camino de tierra fue tomado por el estado de Nueva York a fines de la década de 1920 y designado como NY 214. como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 .

Debacles de reconstrucción

1946-1951

NY 214 se convirtió en objeto de controversia por las condiciones de la carretera que atraviesa Lanesville y el condado de Greene. Los miembros de un comité de padres en Lanesville señalaron el 2 de diciembre de 1946 que impedirían que sus estudiantes fueran a la escuela a partir del 6 de enero de 1947 si el estado no comenzaba a trabajar en la reparación de la carretera por razones de seguridad. El comité señaló que las condiciones de NY 214 eran peligrosas, ya que el pavimento de la carretera no se mantenía para el uso del autobús escolar y no se instalaron barandillas para evitar que los automóviles entraran en las vías fluviales. Los padres siguieron comprometidos y mantuvieron a unos 55 estudiantes fuera de la escuela a partir del 2 de enero, indicando que aún no se había hecho nada para mantener NY 214. Burton Belknap, parte del Departamento de Educación del Estado, declaró que tenían la intención de asegurarse de que trabajarían con el padres locales para que los estudiantes regresen a la escuela. La huelga estudiantil se levantó el 13 de enero por las condiciones que hizo el pueblo de Hunter para la reparación de la carretera.

Los padres señalaron que exigían barandillas más seguras porque las que estaban en pie eran peligrosas para las malas construcciones. También observaron varias secciones con caídas de 4,6 a 6,1 m (15 a 20 pies) que no tenían ninguna. Los peticionarios habían enviado 700 firmas al estado indicando que la carretera había sido descuidada durante los 20 años anteriores. Sin embargo, para el 22 de mayo, aún no se había hecho nada a pesar de las conversaciones, pero el estado afirmó que necesitaban tiempo para realizar este trabajo. Los padres señalaron un caso en el que un conductor terminó en Stony Clove Creek debido a la falta de barandilla. El estado declaró que las ofertas para mejorar la NY 214 no saldrían hasta julio y que las reparaciones del pavimento se realizarían dentro de dos semanas. Las ofertas en NY 214 para las reparaciones regulares se aceptaron a mediados de septiembre, con un anuncio el 17 de septiembre de que Triple Cities Construction of Binghamton presentó una oferta de $ 281,418.74 (1947  USD ) para reconstruir una sección de 2.98 millas (4.80 km) de largo. de NY 214 desde Edgewood hasta un punto al norte de Stony Clove.

En noviembre de 1948, la Junta de Supervisores del Condado de Greene votó unánimemente para apoyar la obtención de fondos para la continuación de la reconstrucción de NY 214. Los fondos para este proyecto provendrían del Programa de Ayuda Federal para Carreteras Secundarias. La Junta había recibido cartas en las que se indicaba que conseguir un contrato para la carretera debería ser urgente una vez que se localizara el dinero. El 22 de febrero de 1949, el condado anunció que se asignó la cantidad de $ 155,000 (1949 USD) para la construcción de NY 214 como continuación de los fondos ya asignados desde 1946. Esto cubriría el resto del camino a través de la ciudad de Hunter . Sin embargo, el presidente de la Junta, Claude Tompkins y el supervisor de Hunter, G. Richard Ham, solicitaron una investigación sobre si esto sería suficiente dinero para pagar el proyecto. Ese agosto, el Comité de Padres de Lanesville se unió a otros grupos para formar el capítulo del condado de Greene de la Asociación de Buenos Caminos de Nueva York. John Papp, presidente del Comité de Padres, señaló que el capítulo se centró en instar a la reconstrucción de NY 214. En febrero de 1950, Papp había sido elegido presidente temporal del nuevo capítulo del condado de Greene.

En febrero de 1950, el senador del estado de Nueva York Arthur H. Wicks anunció que los fondos para la construcción de NY 214 se pondrían en un contrato para el 1 de mayo. Se completaron los planos y se estaban terminando los diseños de los puentes. El 16 de mayo, el estado anunció que se permitiría la licitación en la segunda sección de NY 214. Para septiembre, las cosas habían ido al revés después de que un automóvil con cuatro niños se cayera del costado de NY 214 debido a que la carretera se derrumbó. Esto causó otra huelga de padres, negándose a permitir que sus hijos viajen en autobús el 27 de septiembre. El senador Wicks llamó a la capital en Albany para averiguar cuál era el retraso en la construcción. El estado señaló que debido a que NY 214 no era mantenida por el estado, sino por el condado de Greene, requeriría la aprobación de la Oficina Federal de Carreteras en Washington DC . El estado señaló que no pueden realizar ninguna construcción hasta que se obtenga la aprobación de los planos. En respuesta, Wicks hizo arreglos para que el contrato se anunciara el 12 de octubre y que la oferta sería aceptada para el 15 de noviembre. Los residentes continuaban impidiendo que los estudiantes tomaran el autobús a la escuela y que la carretera se estaba derrumbando en numerosas áreas y que la gente Tendría que conducir en el arcén con regularidad. Sin embargo, no hubo postores en el contrato, y el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York abrió más ofertas el 13 de diciembre para la sección de 1,63 millas (2,62 km) de NY 214 a un costo de $ 214.000.

Este segundo proceso de licitación tuvo éxito, ya que la empresa John Arborio, Inc. de Poughkeepsie ganó la licitación en enero de 1951 por un total de $ 203,242.80 (1951 USD). El contrato incluiría la construcción de los dos puentes y la reconstrucción de NY 214 El nuevo camino tendría 20 pies (6,1 m) de ancho y estaría pavimentado con grava y asfalto, reemplazando el camino de tierra que atravesaba la muesca. Este contrato también eliminaría curvas y pendientes a lo largo de NY 214 desde Stony Clove Notch hasta Kaaterskill Junction y se completará antes del 1 de diciembre de 1951.

1952-1956

Después de que comenzó la construcción en la sección de NY 214 en su extremo norte, surgió el problema con el condado de Greene y su sección sur de la carretera. El estado había incluido el proyecto en su programa de construcción para 1952, sin embargo, requería la aprobación federal. La explicación se debió a una solicitud de acción creada por Wicks al superintendente estatal de Obras Públicas, BD Tallamy. Henry TenHagen, el ingeniero jefe adjunto del estado, señaló que el proyecto fue entregado a la Oficina Federal de Vías Públicas, que no lo aprobó debido a restricciones en los materiales necesarios para la construcción. La Junta de Supervisores del condado de Greene y la junta municipal de Hunter votaron a favor de la construcción el próximo año. La demanda aumentó no solo debido al incidente en 1950 en el que el automóvil se cayó por el acantilado, sino que una sección de la carretera de 100 pies (30 m) había sido arrasada por una tormenta reciente.

El 9 de junio, el gobierno federal aprobó que la última sección de NY 214 fuera elegible para ayuda federal, a un costo de $ 700,000 (1952 USD), que sería subsidiada a la mitad por el gobierno. Sin embargo, debido a que la aprobación se anunció a fines del año fiscal, no hubo capacidad por parte del estado para permitir un contrato de licitación hasta el próximo, ya que todo el dinero estatal para el año se había agotado. El proyecto de $ 700,000 se destinaría a cuatro millas de nivelación, estructuras de drenaje, tres puentes y pavimentación de dos carriles a través del condado de Greene. El gobierno federal anunció que aprobaría la licitación de construcción una vez que el estado enviara documentos en los que señalaba que adquirió derechos de paso para el proyecto. Sin embargo, para el 30 de julio, el estado no hizo ningún progreso en la construcción a pesar de la aprobación federal, según J. Ernest Wharton , un congresista de los Estados Unidos de Richmondville .

La debacle sobre la sección final de NY 214 se prolongó hasta 1953 y pronto 1954, cuando los residentes de Lanesville presionaron al gobernador del estado de Nueva York, Thomas E. Dewey, para que tomara medidas sobre el proyecto estancado. La asignación federal de ayuda expiraría el 30 de junio de 1955 y el comité señaló que el estado había estado haciendo promesas vacías desde febrero de 1952. Presionaron a Dewey para que tomara medidas para acelerar el proyecto, ya que el Departamento de Obras Públicas había estado excusando las leyes federales. la ayuda, la escasez de ingeniería, la falta de dinero, la aprobación del condado de Greene y que el estado debe igualar la cantidad proporcionada por el gobierno federal. En mayo, el comité remitió sus solicitudes al presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, por su apoyo en la carretera. Eisenhower remitió la carta a la Oficina de Carreteras Públicas, quien señaló que, si bien el dinero todavía estaba allí, dependía de documentos que nunca se enviaron con respecto al derecho de paso en 1952.

El 24 de agosto, el Departamento de Obras Públicas tomó nota de una carta al comité de padres en la que se indicaba que NY 214 se había incluido en el programa de construcción de 1955, como lo había hecho tres años antes. El estado también señaló que realizarían estudios y diseños durante el invierno de 1954-1955 y luego moverían el proyecto a la etapa de contrato en 1955. A fines de diciembre de 1954, el ingeniero de distrito del estado señaló que el trabajo podría ser contratado antes del 1 de abril. Sin embargo, los planes no se enviaron al estado hasta finales de julio de 1955 a la oficina principal en Albany. Para empeorar las cosas, la derrota de una enmienda de bonos viales de $ 750 millones en noviembre de 1955 podría retrasar aún más el trabajo en NY 214. John Papp, presidente del comité de padres, señaló que la propuesta de arrendamiento para un contrato debía comenzar el 1 de diciembre de 1955, pero la derrota de la enmienda cambió los planes, a pesar de que parte de la carretera estaba gravemente dañada. en una tormenta el 16 de octubre.

En diciembre de 1955, sin embargo, el comité estaba harto una vez más del estado y su tratamiento de la reconstrucción de NY 214. Amenazaron con otra huelga escolar después de los resultados decepcionantes del nuevo gobernador Averell Harriman , afirmando que era la única arma que quedaba en la situación. Papp señaló que una carta enviada por Bellamy señaló que el dinero no dependía de la enmienda fallida. Poco después, el estado canceló las ofertas para el proyecto, lo que enfureció a Wicks y al asambleísta del estado de Nueva York William E. Brady de Coxsackie . Enfurecidos por la decisión, los padres siguieron adelante con su amenaza de volver a sacar a sus hijos durante una semana en enero de 1956 hasta que Wicks y Brady acordaron hablar con el estado. Sin embargo, el estado acusó a Papp a fines de enero de confundir las cuestiones sobre el dinero para la financiación del proyecto NY 214. El nuevo Superintendente del Departamento de Obras Públicas, John W. Johnson, señaló que la derrota de la enmienda fue la razón para cancelar las licitaciones del 1 de diciembre.

El 19 de abril, finalmente se llevó a cabo un arrendamiento para la sección de NY 214, pero no se recibieron ofertas para el proyecto, lo que requirió un segundo set para comenzar el 7 de junio. Sin embargo, el gobernador Harriman señaló que el costo del proyecto había subido a $ 815,000 en lugar de los $ 700,000 originales estimados en 1952. La licitación fue ganada por Rock Construction Company de Sunset Park el 25 de junio a un costo de $ 757,886.60, quien señaló que la construcción oficial comenzó el 16 de julio. Para agosto, los árboles habían sido removidos y la inundación fuera se alejaría del arroyo para evitar problemas futuros. A principios de septiembre, la compañía notó que estaban a punto de verter hormigón para uno de los nuevos puentes y que la construcción avanzaba a un ritmo constante.

Camino escénico

En marzo de 1994, la ciudad de Hunter, el Centro Catskill para la Conservación y el Desarrollo y el Departamento de Planificación del Condado de Greene nominaron NY 214 junto con la porción Kaaterskill Clove de NYS 23A y la porción clavo de Platte Clove Rd. al Programa de Carreteras Escénicas del Estado de Nueva York. En 2011, se propuso que Mountain Cloves Scenic Byway serviría a una sección de NY 214 desde la ruta estatal 23A hasta la línea del condado de Greene. Eventualmente, esto conectaría Catskill Mountains Scenic Byway con Mountain Cloves Scenic Byway, con la designación de la primera en 2015. El 20 de junio de 2013, la Asamblea del Estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para designar Mountain Cloves Scenic Byway y se envió a El gobernador Andrew Cuomo será firmado. El 12 de julio, el gobernador firmó la ley Mountain Cloves Scenic Byway. La sección sur de la ruta 214 fue designada como parte del desvío escénico de las montañas Catskill en noviembre de 2015.

Intersecciones principales

condado	Localización	mi	km	Destinos	Notas
Ulster	Shandaken	0,00	0,00	NY 28  - Kingston , Pine Hill , Centro de esquí Belleayre	Término del sur, aldea de Fenicia
Greene	Pueblo de Hunter	12.48	20.08	NY 23A (calle principal) - Hunter , Tannersville	Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

•   Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

enlaces externos

• Ruta 214 del estado de Nueva York en Alps 'Roads  • Rutas de Nueva York