Sucursal de Middlewich - Middlewich Branch

Sucursal de Middlewich
Aston juxta Mondrum - Minshull Lock.jpg
La cerradura y la cabaña en Minshull
Especificaciones
Eslora máxima del barco 72 pies 0 pulg (21,95 m)
Manga máxima del barco 7 pies 0 pulg (2,13 m)
Cerraduras 4
Estado navegable
Autoridad de navegación Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Dueño original Compañía del canal de Ellesmere y Chester
Fecha de acto 1827
Fecha de finalización 1833
Geografía
Punto de partida Middlewich
Punto final Barbridge
Rama de Canal de la unión de Shropshire
Se conecta a Canal de Trent y Mersey
Sucursal de Middlewich
Leyenda
Canal de Chester
(a Chester)
Canal de Trent y Mersey
Bloqueo de Wardle
Middlewich
Acueducto  A530 
Acueducto del río Wheelock
Bloqueo Stanthorne
Tren de Crewe a Winsford
Acueducto del río Weaver
Acueducto Marina
Bloqueo de casco de mina
Ferrocarril de Chester y Crewe
Puerto deportivo veneciano
Bloqueo de Cholmondeston
 A511 
Cruce de Barbridge
Canal de Llangollen
Fin del canal de Chester
Cuenca de Nantwich

La rama de Middlewich del Shropshire Union Canal se encuentra en Cheshire , en el noroeste de Inglaterra, y se extiende entre Middlewich , donde se une al canal de Trent y Mersey , y Barbridge Junction , donde se une a la línea principal del Shropshire Union Canal . Tiene 10 millas (16 km) de largo y se planeó como parte del Canal de Chester , que fue autorizado en 1772, pero la compañía se quedó sin dinero y la construcción no comenzó hasta 1827. Trent y Mersey insistieron en que No habrá conexión directa en Middlewich, y en su lugar construyó el corto Canal Wardle para unir los dos, cobrando grandes peajes de compensación por el tráfico que pasa por él.

El canal se convirtió en parte del sistema Shropshire Union en 1846, que fue absorbido por London and North Western Railway en un año. El tráfico en el ramal siempre estuvo limitado por los peajes de compensación, y no fue hasta 1888 que se abolieron. El canal fue el lugar para las pruebas con el transporte de locomotoras de barcos en 1888, utilizando una locomotora de vía estrecha de las obras ferroviarias de Crewe, pero no se tomaron más medidas. El canal se convirtió en parte del London Midland and Scottish Railway en 1923. La compañía ferroviaria cerró 175 millas (282 km) de canales en 1944, pero la línea principal de Shropshire Union y la sucursal de Middlewich se salvaron y pasaron a la jurisdicción de los británicos. Waterways Board tras la nacionalización en 1948.

El canal sigue una ruta rural a través de tierras de cultivo a través de Cheshire, con una sección urbana corta cerca del cruce en Middlewich. Muchas de las estructuras son originales y, en consecuencia, la mayoría están catalogadas como de grado II . No hay tráfico comercial en la vía fluvial, pero la transición a la era del ocio ha dado lugar a la construcción de dos puertos deportivos para proporcionar amarres a embarcaciones de recreo.

Historia

La idea de un canal a Middlewich fue propuesta por primera vez por la Compañía River Dee , que temía que la construcción del Canal de Trent y Mersey , autorizada por una ley del Parlamento en 1766, alejara el tráfico del río y de Chester . Ellos imaginaron un canal de Chester a Middlewich, donde se conectaría con el Trent y Mersey, con un ramal a Nantwich. Hubo poco apoyo, aunque el duque de Bridgewater declaró que no se opondría al canal siempre que no hubiera conexión física con el Trent y Mersey en Middlewich. El canal fue autorizado el 1 de abril de 1772 y la compañía comenzó a construir una línea a Nantwich, con esclusas de 80 por 14,75 pies (24,38 por 4,50 m). El costo fue mucho más de lo previsto, y el canal se abrió a Nantwich a mediados de 1779, después de que se obtuviera otra ley del Parlamento para recaudar más dinero. No quedaba dinero para el Canal de Middlewich, y un plan para ahorrar costos construyéndolo con esclusas estrechas no encontró el favor de los accionistas, por lo que no se hizo ningún trabajo.

Con planes para unir Nantwich con el canal de Staffordshire y Worcestershire en Autherley, para crear el canal de cruce de Birmingham y Liverpool , se volvieron a celebrar conversaciones con el canal de Trent y Mersey sobre un canal de Barbridge a Middlewich. El Trent y Mersey se negaron a considerar la idea hasta que se autorizara el canal de cruce de Birmingham y Liverpool, y luego insistieron en que el canal debía unirse a un ramal corto de su canal, que construirían. Esto se convertiría en el Canal de Wardle, y los bienes transferidos a lo largo de él tuvieron que pagar altos peajes de compensación. El canal fue autorizado en 1827, un año después del Canal de Birmingham y Liverpool Junction, y se inauguró el 1 de septiembre de 1833. El costo total, que incluía muelles y almacenes en Barbridge Junction, fue de £ 129,000, pero el comercio fue escaso hasta el nuevo El enlace a Autherley se completó unos tres años más tarde.

Desde la apertura del Canal de Ellesmere en 1797, que unía Chester con el río Mersey en Ellesmere Port , la importancia de Chester había disminuido gradualmente, mientras que Ellesmere Port se había vuelto más importante. Los peajes en la sucursal de Middlewich se mantuvieron inicialmente a un nivel más alto que en el resto del canal para evitar socavar el tráfico en esa ruta. En 1838, el canal transportaba 60,406 toneladas de hierro al puerto de Ellesmere y 10,370 toneladas a lo largo de la rama de Middlewich, la mayor parte viajando desde el norte de Gales a Manchester. Una vez que se abrió el canal de cruce de Birmingham y Liverpool, la ruta de Birmingham a Manchester a través de él y la rama de Middlewich era 5,25 millas (8,4 km) más corta y contenía 30 esclusas menos que la ruta que usa el canal de Trent y Mersey.

Era de la Unión de Shropshire

Las compañías Ellesmere Canal y Chester Canal se habían fusionado para convertirse en la compañía Ellesmere y Chester Canal en 1813, y el 8 de mayo de 1845, una ley del Parlamento autorizó la fusión con Birmingham y Liverpool Junction Canal. El nombre de Ellesmere y Chester se mantuvo para la empresa conjunta, pero ya se estaban haciendo planes para la idea del Shropshire Union Canal. Para julio, estos planes se habían cristalizado. El Canal de Montgomeryshire , el Canal de Shrewsbury y la red del Canal de Shropshire pasarían a formar parte de la nueva empresa. Se propusieron varios nuevos ferrocarriles, y partes de la red de canales se convertirían en ferrocarriles, pero el enlace del canal desde Ellesmere Port a Middlewich a través de Barbridge se mantendría como vía fluvial. La compañía se convirtió en Shropshire Union Railways and Canal Company, y las leyes para autorizar tres de los nuevos ferrocarriles se aprobaron en 1846. La nueva compañía fue independiente durante menos de un año, ya que London and North Western Railway (LNWR) les ofreció un perpetuo arrendamiento en 1846, que fue formalizado por ley del Parlamento en junio de 1847, aunque no se implementó por completo hasta marzo de 1857.

La Unión de Shropshire intentó resolver el problema de los altos peajes en el Canal de Wardle proponiendo una circunvalación de 327 yardas (299 m) en 1852, argumentando que la sucursal de Middlewich era "casi inútil" sin ella. Sin embargo, la LNWR solicitó que retiraran el proyecto de ley del Parlamento y así lo hicieron. Se hizo una propuesta similar en 1868, para un bypass más largo, pero esto fue derrotado en la Cámara de los Lores . Se llevó a cabo un experimento en el ramal cerca de Worleston en 1888. Se colocó aproximadamente 1 milla (1,6 km) de vía férrea de 18 pulgadas (460 mm) a lo largo del canal, y se utilizó una pequeña locomotora de la fábrica de Crewe para transportar barcazas. Las pruebas fueron sugeridas por el ingeniero mecánico del LNWR, Francis Webb, y el ingeniero del Canal GR Jebb elaboró ​​un informe en 1889. Aunque la locomotora había tirado con éxito de dos, cuatro y luego ocho barcos a velocidades de hasta 7 mph (11 km / h ; 6,1 kn), no se realizaron más acciones.

Se perdió algo de tráfico en el ramal cuando se inauguró el Anderton Lift en 1875, proporcionando un enlace desde Trent y Mersey hasta el río Weaver y el Manchester Ship Canal . La Unión de Shropshire continuó protestando por los peajes de compensación en el Canal de Wardle hasta 1888, cuando se aprobó la Ley de Tráfico de Ferrocarriles y Canales y tuvieron que ser abolidos. La compañía Shropshire Union fue absorbida por el LNWR a finales de 1922, y el LNWR pasó a formar parte del London Midland and Scottish Railway (LMSR) pocos días después de la fusión. En 1944, la LMSR obtuvo una Ley del Parlamento para cerrar 175 millas (282 km) de los canales de los que era responsable, que incluían gran parte del sistema Shropshire Union, pero la línea desde Ellesmere Port a Autherley y la rama a Middlewich fueron retenido.

Ruta

El canal tiene 10 millas (16 km) de largo y se eleva desde Middlewich a Barbridge a través de cuatro esclusas. Aparte de la primera milla en Middlewich, donde el canal está bordeado por viviendas, la ruta es completamente rural, atravesando tierras de cultivo y bosques, con magníficas vistas sobre el valle de la parte superior del río Weaver . Un gran número de estructuras del canal son originales, datan de la construcción del canal y están catalogadas como de grado II , comenzando con el puente que lleva el camino de sirga de Trent y Mersey y Booth Lane sobre la entrada al ramal. Está construido con ladrillos de color marrón y lleva la inscripción "Wardle Canal 1829". Tanto la esclusa de Wardle, que eleva el nivel del canal en 9,75 pies (2,97 m), como la cabaña de la esclusa adyacente son estructuras catalogadas. Los puentes 31, 30 y 28 están hechos de ladrillos azul-marrón y azul, con un arco de canasta sesgado. Un acueducto de un solo arco lleva el canal sobre la carretera A530 Nantwich, y otro cruza el río Wheelock inmediatamente después.

El acceso a Stanthorne Lock, que eleva el nivel en 11,1 pies (3,4 m), se realiza a través de un puente de ganado construido con ladrillos rojos colocados en un muro de jardín inglés, con remate de piedra y grandes muros de contención que terminan en pilares con tapas piramidales de piedra. La relativa paz del ramal se ve perturbada en el puente 22A, que lleva el ferrocarril de la línea principal de la costa oeste sobre el canal, pero más allá del puente, se abren las vistas sobre el valle de Weaver y Winsford Top Flash. Después de varios puentes más listados, el canal pasa por el pueblo de Church Minshull y luego cruza el río Weaver llevado por un acueducto con tres arcos, un gran arco central circular con arcos más pequeños para alivio de inundaciones en ambos lados y paredes ala curvadas.

Nanneys Bridge lleva la carretera B5074 sobre el canal justo antes de Minshull Lock. Es de ladrillo con un solo arco de cesto, pero los parapetos no son originales, ya que han sido reconstruidos. La esclusa eleva el canal 11 pies (3,4 m) y está catalogada como de grado II porque muestra pocos signos de haber sido alterada desde su construcción. El puente 5A lleva la línea ferroviaria de Crewe a Chester sobre el canal, y hay un gran puerto deportivo poco después, seguido por la esclusa de Cholmondeston, que eleva el nivel en 11,25 pies (3,43 m). Benyon's Bridge, Sandholes Bridge y Rutters Bridge son los últimos tres puentes de alojamiento , antes de que el canal llegue a Barbridge Junction, donde un elegante puente itinerante hecho de ladrillo rojo y azul con un arco elíptico lleva el camino de sirga de la línea principal sobre el ramal. .

2018 quiebra bancaria

El 16 de marzo de 2018, una sección del banco quebró junto al acueducto que llevaba el canal sobre el río Wheelock . El canal se drenó entre Stanthorne Lock y Wardle Lock, lo que provocó el varamiento de 20 barcos. El Canal and River Trust reparó la brecha con la ayuda de cientos de voluntarios y dos importantes empresas de ingeniería civil a un costo de £ 3 millones. La sucursal reparada se reabrió oficialmente el viernes 21 de diciembre de 2018.

Puntos de interés

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Ver también

Bibliografía

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN   978-1-84623-010-3 .
  • Hadfield, Charles (1985). Los canales de West Midlands . David y Charles. ISBN   0-7153-8644-1 .
  • Nicholson (2006). Nicholson Guide Vol 4 - Cuatro condados y los canales de Gales . Harper Collins. ISBN   978-0-00-721112-8 .

Referencias

enlaces externos