Autoridad de tránsito de McKinney Avenue - McKinney Avenue Transit Authority

Carrito M-Line de McKinney Avenue Transit Authority
Tránsito rápido del área de Dallas
Tranvía de la línea M Matilda en Bowen Ave fuera del granero de automóviles.
Operación
Lugar	Dallas , Texas
Abierto	22 de julio de 1989
Rutas	Carro M-line
Propietario (s)	MATA
Operador (es)	DART MATA
Infraestructura
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Sistema (s) de propulsión	Eléctrico
Electrificación	600  V  CC Líneas aéreas
Depósito (s)	3153 Oak Grove, Dallas
Existencias	Varios (ver más abajo)
Estadísticas
Longitud de la ruta	4,6 mi (7,4 km)
Se detiene	40
Descripción general Leyenda Cityplace Zona residencial Cityplace West & Noble Cityplace West y McKinney McKinney y Blackburn Blackburn y Cole Cole y Lemmon East McKinney y Lemmon East Cole y Lemmon Lemmon y Cole McKinney y Lemmon Cole y Hall McKinney Plaza Cole y Bowen Granero de la carretilla McKinney y Bowen McKinney y Seed Cole y Allen McKinney y Allen McKinney y Worthington McKinney y Boll McKinney y Routh McKinney y Fairmount McKinney y Maple McKinney y Pearl McKinney y Olive McKinney y Harwood Olive y Colby St. Paul y Woodall Rodgers Parque Klyde Warren Museo de Arte de Dallas Centro de escultura Nasher St. Paul y Munger Oliva y Flora St. Paul y Ross Olive y Ross Primera Iglesia Bautista Olive y San Jacinto St. Paul y Wenchell Federal y Oliva St. Paul y Federal Federal y Harwood San Pablo Este diagrama: vista hablar editar
Sitio web	Autoridad de tránsito de McKinney Avenue

La avenida McKinney Autoridad de Tránsito (MATA), una organización sin ánimo de lucro, opera la línea M de la carretilla en Dallas , Tejas ( EE.UU. ). Las oficinas y el granero de automóviles están ubicados en 3153 Oak Grove, Dallas, TX 75204. En funcionamiento desde 1989, es un ejemplo de un tranvía tradicional que conduce automóviles históricos. El tramo principal de la línea corre por McKinney Avenue en Uptown . Si bien el nombre " M-Line " se adoptó oficialmente para el servicio en 2002, la línea sigue siendo conocida comúnmente como "el tranvía de McKinney Avenue" (o tranvía).

Desde 2002, el tranvía M-line es gratuito para el público, gracias a un subsidio operativo conjunto recibido de Dallas Area Rapid Transit (DART) y Uptown Improvement District. DART designa el tranvía como ruta 825 en las paradas de tránsito.

El tranvía M-line se conecta con el sistema de tren ligero DART en Cityplace / Uptown en el extremo norte y St. Paul en el extremo sur.

Historia

Metropolitan Dallas tuvo numerosas líneas de tranvías desde finales del siglo XIX hasta la década de 1930. Antes de McKinney Avenue Transit Authority (MATA), el último tranvía corrió en Dallas a mediados de la década de 1950. Numerosos mapas de las antiguas rutas de tranvías están disponibles en línea.

Durante la década de 1980, hubo un movimiento para restaurar el servicio de tranvía en el vecindario Uptown de Dallas después de que se descubrieron algunos de los rieles originales en McKinney Avenue. A las 2:08 am del 14 de enero de 1986, 30 años exactamente después del último servicio programado de tranvías de Dallas, MATA firmó un contrato de arrendamiento para el establo de autos de Bowen Avenue. Los nuevos rieles se colocaron por primera vez en septiembre de 1988 cerca de Hall Street. La infraestructura inicial estaría en su lugar en el verano de 1989. El 22 de julio de 1989, Dallas vio el regreso del tranvía cuando el automóvil 122 rompió una pancarta de celebración.

En 1995, la agencia tuvo que arreglar un hundimiento en Cole Avenue que provocó un hundimiento en las vías entre las calles Hall y Bowen. Se reemplazaron unos 200 pies de vía.

A fines de la década de 1990, se hizo evidente que el pavimento de ladrillos de 110 años en McKinney Avenue ya no podía soportar el tráfico de automóviles, camiones y autobuses de hoy en día. Las reparaciones comenzaron en julio de 1999 y se completaron en diciembre de 2000. La calle fue repavimentada con ladrillos de concreto y la mayor parte del ladrillo viejo se guardó para aceras y otras comodidades. El trabajo se realizó en un carril de la calle a la vez. Muchas veces los tranvías fueron desviados, a veces con un tirón . Durante varios meses, el circuito norte estuvo inaccesible debido al trabajo de servicios públicos en Allen y McKinney.

Primera expansión

La primera expansión del sistema se abrió en 2002. Tanto Dallas Area Rapid Transit (DART) como MATA deseaban que el tranvía se encontrara con la estación de metro Cityplace de DART a pocas cuadras de la ruta. La primera vía nueva para la extensión de Cityplace se colocó en Cole Avenue al sur de Blackburn en junio de 2001. En el verano de 2002, mientras se colocaban las vías, los equipos de construcción desenterraron la historia como el antiguo ferrocarril del centro de la calle de Dallas Railway y Se descubrieron pistas terminales. El 6 de mayo de 2002 se abrió al público la extensión (luego de una ceremonia de inauguración el 13 de abril de 2002, sin inicio de servicio). Ahora es posible viajar en el sistema de tren ligero DART y bajar en la estación Cityplace y abordar el tranvía hacia Uptown. A partir del 6 de mayo de 2002, todos los servicios en la línea pasaron a ser gratuitos. La extensión aumentó la longitud de la línea a 3,8 millas (6,1 km). A la línea se le dio el nombre de "la línea M" en el sistema de tránsito local en este momento.

Segunda expansión

La Ciudad de Dallas y MATA trabajaron juntos para expandir aún más el sistema de tranvías más allá de la terminal sur hacia el centro de la ciudad. El plan era que una línea se separara de la línea actual en las calles McKinney y Olive y viajara por Olive hasta el centro comercial del tren ligero cerca de la estación Pearl.

Parte del dinero necesario para la expansión se destinó a los votantes en forma de bono. El 7 de noviembre de 2006, los votantes de Dallas aprobaron la Proposición Uno, que les preguntó a los votantes si les gustaría aprobar "La Emisión de $ 390,420,000 bonos de obligación general para mejoras en las calles y el transporte". El bono fue aprobado 87,4% a 12,6%. La ingeniería para el proyecto iba a seguir, con la construcción prevista para 2010.

El jueves 8 de julio de 2010, se anunció que el gobierno federal otorgaría $ 5 millones adicionales para el proyecto del tranvía M-Line, específicamente para ayudar a completar el circuito del centro de la línea del tranvía McKinney Avenue, y la línea podrá corre más rápido, con autos más modernos y penetra más profundamente en el centro de la ciudad . El 4 de mayo de 2015, MATA comenzó a ejecutar carros en la nueva extensión del centro. La línea se extendía más allá de Ross Ave., haciendo un circuito a lo largo de Federal St. y Olive St. y luego reconectando a la línea en McKinney Ave. La nueva línea abrió formalmente el 5 de junio de 2015, seguida de un evento de celebración pública que se llevó a cabo el 6 de junio. 2015. El evento alentó a los ciudadanos a viajar en el tranvía gratuito y enviar fotos a través de las redes sociales para tener la oportunidad de ganar uno de los varios paquetes de premios de las empresas locales. Otras dos docenas de empresas locales de la zona alta y del centro participaron en el evento ofreciendo muestras gratuitas y descuentos.

Futuro

Está previsto que los rieles se conecten a la (más nueva) línea de tranvía de Dallas .

Stock histórico

Actualmente en servicio

122 - Crescent Rose o Rosie

El coche 122 fue construido con un diseño estadounidense estándar por la JG Brill Company de Filadelfia en 1909 para exportarlo a Oporto , Portugal . Rosie es similar a los primeros tranvías que alguna vez operaron en Dallas. 122 fue retirado del servicio en el sistema de tranvías de Porto en 1978, y fue traído a los EE. UU. A principios de la década de 1980 por Gales Creek Enterprises (GCE), de Oregon, comprado por los empresarios de Portland Bill y Sam Naito para su posible uso en un entonces propuesto Línea de tranvía heritage en Portland. GCE lo restauró en el Oregon Electric Railway Museum para su uso, en calidad de préstamo, en el primer festival histórico de tranvías de San Francisco , en el verano de 1983, y el automóvil 122 operó intermitentemente en servicio en la calle Market de San Francisco ese año; estaba pintado de amarillo y crema, los colores de su patrocinador en el Trolley Festival, Eastman Kodak . En el otoño de 1984, el No. 122 se vendió a MATA, y llegó a Dallas a principios de 1985. Habiendo sido previamente remodelado para su uso en San Francisco, 122 solo necesitó un trabajo menor para ponerlo en servicio el día de la inauguración de MATA. Sin embargo, a fines de la década de 1990, el automóvil 122 recibió una restauración más extensa. Poco después, 122 desarrollaron problemas motores que lo mantuvieron en el establo. Estos problemas se han resuelto y 122 es actualmente el tranvía más antiguo en servicio diario en América del Norte.

186 - Dragón Verde

186 fue construido por St. Louis Car Co. para Dallas Consolidated Electric Street Railway en 1913. El automóvil sirvió durante 43 años en Dallas antes de ser retirado en 1956, cuando se abandonó el sistema de tranvías. 186 fue despojado de su tren de rodaje y cableado eléctrico y vendido a un particular que lo usó para un granero de heno en el lejano norte de Dallas. Ed Landrum, uno de los fundadores de MATA, adquirió el automóvil en 1979 y lo restauró cosméticamente. El Dragón Verde se exhibió originalmente en el Salón de la Fama del Deporte de Texas en Grand Prairie, Texas . Cuando el museo cerró, Landrum retiró 186 y lo donó a MATA, que restauró el Green Dragon al orden de funcionamiento en 1989.

369 - Matilda

369 fue construido en 1925 por James Moore, Ltd. para Melbourne & Metropolitan Tramways Board en Melbourne , Australia . El automóvil de clase W2 estuvo en servicio continuo en Melbourne durante seis décadas antes de ser comprado por MATA en 1986. Matilda llegó a Portland, Oregon, en barco y luego fue transportado en camión a Dallas. Adquirida en orden de funcionamiento, Matilda solo requirió modificaciones cosméticas para darle una apariencia más norteamericana. En 2008, el automóvil estaba equipado con aire acondicionado (ocho unidades montadas en el techo, impulsadas por un inversor oculto debajo de un asiento).

636 - Petunia

El coche 636 formaba parte de un pedido de 25 tranvías para Dallas Railway Co. de JG Brill Company. Petunia, un "Birney Safety Car" (o Birney , para abreviar) lleva el nombre de su diseñador, Charles O. Birney de Stone & Webster Co. El diseño incorporó numerosas mejoras operativas y de seguridad sobre los tranvías anteriores que permitían la operación de un solo hombre y de ese modo permitió a las empresas de tranvías reducir sus gastos. Los Birneys eran conocidos por sus cualidades de conducción vivaces y nunca fueron muy populares entre el público de Dallas. Sin embargo, 636 corrieron en Dallas hasta 1947 cuando fue reemplazado por equipos más modernos. Ed y John Landrum, Frank Schultz y Dean Smith de MATA diseñaron y construyeron el camión actual de 8 pies de largo del 636 usando partes de los camiones Melbourne adicionales comprados junto con el Coche 369. MATA luego agregó amortiguadores para suavizar el característico andar de Birney.

El 636 es el primero de los coches originales equipado con aire acondicionado. En 2007 se instaló una sola unidad como prueba, y luego se instalaron tres unidades más en el techo para proporcionar un enfriamiento completo.

Después de una colisión con un camión de cemento a mediados de 2013, el 636 estuvo fuera de servicio durante varios meses mientras un extremo del automóvil se reconstruyó por completo. Al mismo tiempo, recibió una revisión general que incluyó ruedas nuevas, techo nuevo y un recableado del sistema de control del motor.

754 - Betty

754, un tranvía de 19 toneladas cortas (17,2  t ), 48 pies (14,630  mm ) y 56 asientos fue construido en 1926 por American Car Company para Dallas Railway and Terminal Co. Originalmente era un vagón de entrada central Peter Witt . Más tarde, el DR&T retiró las puertas centrales del 754 cuando la compañía reconstruyó cada uno de sus Peter Witts para que operaran un solo hombre. El 754 estuvo en la lista activa de DR&T hasta el final de sus operaciones en enero de 1956. Poco después del abandono del sistema, Ben Carpenter (hijo del presidente de Dallas Railway and Terminal Company de 1927 a 1935) trasladó el 754 al Hackberry Creek Ranch de su familia en Irving. , Texas , y lo colocó sobre bloques de concreto. 754 pasó sus años de jubilación allí sirviendo como una casa de juegos para los hijos y nietos de Carpenter. La familia construyó una ciudad en miniatura alrededor de la carrocería. Cuando todos sus hijos y nietos habían crecido, el Sr. Carpenter decidió que era hora de donar el carrito a MATA.

754 fue parcialmente restaurado en EIKON International . El 21 de junio de 2009, el 754 fue llevado en camión al granero MATA donde se le equipó con camiones, motores de tracción de CA y otros componentes operativos diversos. Este automóvil es el primero en MATA equipado con motores de tracción de CA y controles computarizados.

Después de un largo proceso de depuración del sistema de control electrónico de 754, el automóvil comenzó a funcionar regularmente en marzo de 2014.

4614 - Margarita

Toronto fue una vez el mayor operador de PCC del mundo con 745 automóviles. Finalmente, solo quedaron diecinueve PCC de Toronto y se utilizaron en una sola ruta: el 509 Harbourfront . La era del Toronto PCC terminó el 8 de diciembre de 1995, cuando los últimos autos de este tipo corrieron en esa línea. Estos PCC fueron construidos en 1951 por CC&F (Clase A8) y extensamente reconstruidos por el TTC a principios de la década de 1990 (como Clase A15), lo que los convierte en el equivalente de tranvías casi nuevos. Al no querer que estos últimos PCC se desecharan, John Landrum ayudó a Tom Twigge, un empleado de la Comisión de Tránsito de Toronto, a formar una coalición de museos de tranvías para evitar que los autos restantes fueran desechados y encontrar nuevos hogares para ellos. MATA compró dos automóviles, el 4613 y el 4614. El 4614 se reacondicionó con una puerta lateral izquierda y se puso en servicio en 2019. El número 4613 aún está pendiente de modificación y restauración.

7169 - Emma

7169 es un PCC Westinghouse totalmente eléctrico de un solo extremo construido en Bruselas que fue comprado por MATA en 2013. Los tranvías de las series ( 7000 y 7100  [ fr ] ) se construyeron entre 1951 y 1971. El último subtipo (7156–7171) fue construido en 1970 con componentes recuperados de los tranvías PCC de Johnstown Traction Company . MATA modificó el automóvil para sus operaciones, incluidas las nuevas puertas del lado izquierdo. El coche entró en servicio regular a mediados de 2015.

Miss Daisy (sin número)

Construido por Fairmont Company de Fairmont, Minnesota , a principios del siglo XX. Los coches de este tipo fueron ampliamente utilizados por los ferrocarriles de todo el mundo para la inspección de vías. El voluntario Richard Fowler donó a Miss Daisy a MATA en condiciones completas, pero no operativas. Utilizada con un remolque de soldador y un remolque de esmerilado de rieles, Miss Daisy permite al personal de MATA realizar reparaciones menores de riel.

Coches en espera de restauración

143 - Winnie

Construido como un tranvía PCC (Comité de la Conferencia de Presidentes) de un solo extremo por St. Louis Car Company en 1945 para (Washington) DC Transit . Operado por DC Transit como automóvil 1506 hasta el abandono de ese sistema en febrero de 1962. Comprado por Marvin y Obediah Leonard de Fort Worth para su línea de transporte ferroviario desde su vasto estacionamiento hasta la estación del sótano de sus grandes almacenes en el centro a través de un metro de 1,400 pies. Fue reconstruido como un automóvil de doble extremo y se le dio una apariencia más "modernizada" en Fort Worth: revestimiento de acero inoxidable y molduras de techo azules. Esta modificación no ocultó completamente su herencia de diseño PCC estándar. El antiguo 1506 fue renumerado como M&O # 2. El No. 2 sirvió como un vagón Tandy Center Subway hasta que la línea fue abandonada el 30 de agosto de 2002. A pesar de las modificaciones para suavizar las líneas del auto, conservó una forma distintiva que recuerda a un Winnebago , de ahí el apodo.

En el período 2005-2006, se intentó poner a Winnie en servicio, pero tuvo una serie de problemas recurrentes de aire acondicionado, mecánicos y eléctricos. El automóvil se trasladó fuera del sitio después de que se decidió que reparar a Winnie era inviable dada la necesidad de ampliar el servicio.

183 y 189

183 y 189 fueron construidos para Dallas Railways en 1913 por St. Louis Car Company. Son tranvías típicos diseñados por Stone & Webster, hermanas del 186 operativo. En 1991, John Landrum descubrió los dos autos construidos en una casa en Lewisville , a unas pocas millas al norte de Dallas. Dado que el edificio estaba a punto de ser demolido, el 10 de enero de 1994, los voluntarios de MATA fueron a Lewisville y derribaron el almacén para exponer y recuperar los autos.

323

323 es un tranvía tipo "tortuga" Stone & Webster de 13 ventanas construido en 1915 como parte de un pedido de 26 automóviles de este tipo para la Compañía de Tracción del Norte de Texas de Ft. Valer. 323 es el único ejemplo que se conoce del tranvía "tramo" de Stone y Webster.

4613 (ex-Toronto PCC)

Consulte el número 4614 anterior. El 4614 ha sido reacondicionado y puesto en servicio, mientras que el 4613 aún permanece almacenado.

Antiguos coches

332 - La estrella de la mañana

332 es uno de los cuatro motores de caja construidos en los talleres de trenes interurbanos de Northern Texas Traction Company en 1912. Cuando NTT cesó sus operaciones en 1934, un agricultor cerca de Granbury, Texas (suroeste de Fort Worth) compró 332 y lo usó para almacenar granos. John Landrum, director de operaciones de MATA, compró el automóvil en 1986 y durante muchos años los voluntarios trabajaron en su restauración en el establo de automóviles de MATA. Sin embargo, la restauración del Morning Star se detuvo y se trasladó fuera del sitio para dejar espacio para la expansión del servicio de 2015.

3334 (ex-MBTA 3334, Dallas 612)

MATA adquirió este PCC de doble extremo a fines de 2009. Primero operó en Dallas como # 612, y luego se vendió a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), en Boston . Más recientemente, estuvo en la colección de Lake Shore Electric Railway (museo) . Después de una evaluación exhaustiva del estado y la estructura del automóvil, se consideró que el automóvil en sí no era apto para la restauración a fines de mayo de 2017. Años de servicio en las calles de Boston habían dejado el automóvil estructuralmente defectuoso y, por lo tanto, MATA tomó la difícil decisión de desguazar la carrocería. del carro. Se han guardado la mayoría de los componentes eléctricos, así como los camiones para su uso en futuras restauraciones de otros coches PCC.

Coche 166 de GJ Brill

Después de que MATA compró el automóvil 122, se compró un segundo automóvil Brill del mismo tipo y antigüedad para brindar el servicio de 2 automóviles que acordaron la compañía y la ciudad de Dallas. El automóvil estaba casi listo para ser puesto en servicio, pero en ese momento estaba almacenado detrás de un restaurante local de la parte alta de la ciudad, ya que el techo del establo todavía tenía el techo elevado 7 pies para acomodar los cables eléctricos aéreos. En el invierno de 1985, dos niños irrumpieron en el tranvía y le prendieron fuego, afortunadamente la mecánica del automóvil permaneció intacta, pero la electrónica y el marco de la carrocería de madera se dañaron irreparablemente. Las piezas fueron rescatadas y utilizadas como repuestos en el 122, el 23 de enero de 1987 llegó el reemplazo del 166 que era el auto MATA 369 Matilda.

Buscador de ubicación en tiempo real

A finales de 2014, se instaló un sistema AVL basado en GPS en los coches, lo que permite obtener información de ubicación en tiempo real.

Ver también

• Tranvía de Dallas
• Transporte en Dallas, Texas
• Tranvías en América del Norte

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

• Autoridad de tránsito de McKinney Avenue
• Página de programación de M-Line Trolley en el sitio web de DART