Maserati Tipo 61 - Maserati Tipo 61
| Maserati Tipo 60/61 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Maserati |
| También llamado | Jaula |
| Producción | |
| Montaje | Italia: Modena |
| Diseñador | Giulio Alfieri |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de carreras |
| Tipo de cuerpo | Velocista de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.200 mm (87 pulgadas) |
| Peso en vacío | |
| Cronología | |
| Sucesor | Maserati Tipo 151 |
Los Maserati Tipo 60/61 (comúnmente conocidos como Maserati Birdcage ) son una serie de autos deportivos de carreras producidos entre 1959 y 1961 por el fabricante italiano de automóviles Maserati para los privados que compiten en eventos de autos deportivos, incluidas las 24 Horas de Le Mans en el 2- categoría de carreras de litros y 3 litros. Se utilizó un tubular intrincada estructura espacial de chasis , que contiene aproximadamente 200 CHRO - moly acero tubos soldados entre sí, dispuestos formación triangular en áreas de alta tensión del chasis, de ahí el nombre de "Birdcage". Este método de construcción proporcionó un chasis más rígido y, al mismo tiempo, más ligero que otros coches de carreras de la época.
Al empotrar la base del parabrisas en la carrocería, Maserati pudo reducir el efecto de las nuevas reglas de Le Mans que exigían un parabrisas alto. El equipo Camoradi se hizo famoso compitiendo con el Tipo 61 pero, a pesar de ser muy competitivo, el Birdcage era algo poco confiable y se retiró de muchas carreras debido a problemas con la transmisión.
La versión legal de carretera del Maserati MC 12 estaba disponible en color blanco con librea de rayas azules como tributo al Tipo 61 y al equipo de carreras Camoradi.
El Tipo 60/61 fue reemplazado por el Tipo 151, que utilizaba un chasis tubular más convencional.
Historia de desarrollo
En 1958, la familia Orsi asignó al director técnico Giulio Alfieri para idear soluciones técnicas para hacer que los autos de carrera Maserati fueran más competitivos en la pista, se le dio libertad a pesar de la difícil situación financiera de la compañía en ese momento. La idea inicial era utilizar un chasis de columna vertebral, como el que usaban los competidores de Maserati, pero esa idea no siguió adelante. En octubre de 1958, Alfieri y su equipo tuvieron una idea innovadora que consistía en utilizar 200 pequeños tubos de acero con un diámetro de entre 10 y 15 mm soldados entre sí en tramos muy cortos en una compleja malla para formar una estructura en forma de jaula.
Un motor compacto de cuatro cilindros de 1,990 cc (2,0 L) tomado del 200S se montó en la parte trasera del automóvil en un ángulo de 45 grados y hacia el centro para un mejor centro de gravedad. El motor se modificó significativamente, con culatas de cilindro de nuevo diseño, un diámetro y carrera de 93x72 mm, carburadores gemelos Weber 45 DCO3, encendido dual alimentado por batería Marelli y un sistema de escape revisado. Tenía una potencia de 200 CV (149 kW; 203 PS). Los sistemas de suspensión consistían en resortes en espiral en la parte delantera y eje trasero De Dion con resorte de lámina transversal simple. Las técnicas de construcción utilizadas en el chasis permitieron un peso reducido de 570 kg (1257 lb).
El primer automóvil se completó en mayo de 1959 y se entregó a Stirling Moss para que lo probara. Las pruebas iniciales revelaron grietas en el chasis. El equipo de desarrollo resolvería el problema cambiando el grado del acero utilizado para construir el chasis. El 12 de julio de 1959, el Tipo 60 ganó en su carrera de debut, conducido por Moss. Esto llamó la atención de los equipos de carreras estadounidenses que compiten en la clase de 3 litros. Después de las demandas de hacer disponible una variante de 3 litros del automóvil, la cilindrada del motor se incrementó a 2.890 cc (2.9 L), lo que resultó en un aumento en la potencia de 50 hp (37 kW; 51 PS). En consecuencia, el peso se incrementó a 600 kg (1323 lb) debido al uso de un eje de hélice revisado en el motor. Este cambio no afectó el consumo de combustible, lo que le dio al coche una ventaja significativa durante las carreras. La versión revisada del automóvil se llamó Tipo 61.
Historia de las carreras
El impresionante rendimiento del Tipo 60/61 llamaría la atención de "Lucky" Casner . Después de probar un prototipo del automóvil en el autódromo de Módena, y a pedido suyo, un prototipo de un Tipo 60 se convertiría en un Tipo 61 y se lo entregaría en el campo de Maserati. Las carreras iniciales con Carroll Shelby conduciendo el auto serían problemáticas, pero el auto mostró resultados prometedores en la Targa Florio de 1960 conducida por Umberto Maglioli, pero se retiraría debido a una falla en el motor. Casner fundó la División Casner Motor Racing que corrió con tres Tipo 61 en las 24 Horas de Le Mans de 1960 . En la carrera, el Tipo 61 mostraría un rendimiento impresionante, registrando velocidades de 272.0 km / h (169 mph) y manteniendo una ventaja sobre los autos de su rival Ferrari de más de 4 minutos, pero un problema con el motor de arranque llevaría al equipo al último lugar. La lluvia combinada con el diseño poco práctico del parabrisas no dejaría que el coche terminara una vez más. Los Tipos nunca ganaron Le Mans debido a problemas de fiabilidad, sin embargo, tanto en 1960 como en 1961, el equipo Camoradi ganó los 1000 km de Nürburgring .
La serie Birdcage
El Tipo 61 fue el modelo más conocido, pero Giulio Alfieri diseñó 5 modelos diferentes, todos basados en un intrincado concepto de marco multitubular. Esta construcción multitubular produjo un chasis rígido y liviano que fue una ventaja competitiva significativa para un automóvil de carreras. Todos los modelos incluyen suspensión delantera independiente, frenos de disco en las 4 ruedas y transmisión de 5 velocidades. Se utilizó un eje trasero tipo De Dion en los Tipo 60 y 61.
El Tipo 60 presentaba un pequeño motor de 2 litros y 4 cilindros con 200 hp (149 kW), ubicado en la parte delantera e inclinado en un ángulo de 45 ° para un centro de gravedad más bajo. El peso era de 570 kg (1257 lb) y el coche tenía una velocidad máxima de 270 km / h (168 mph).
El Tipo 61 presentaba un motor de 4 cilindros y 2.9 litros con 250 hp (186 kW), ubicado en la parte delantera en un ángulo de 45 ° para un peso de 600 kg (1323 lb) empujando el automóvil a una velocidad de 285 km / h (177 mph).
Los coches Birdcage con motor central comenzaron con el Tipo 63. Maserati ahora cambió a una configuración de motor central utilizando una construcción de chasis multitubular similar a la del Tipo 60/61. La suspensión trasera se cambió a una configuración de doble horquilla independiente.
Los coches Tipo 63 a 65 se han descrito como una "pesadilla de los historiadores". Maserati se encontraba en circunstancias financieras difíciles y Giulio Alfieri estaba tratando de construir un automóvil competitivo con un presupuesto bajo. Recuperaría varios motores de los contenedores de piezas de Maserati. Luego, los modificó e instaló en los diez chasis diferentes que se construyeron desde cero. El Tipo 63 se corrió con motores de cuatro y doce cilindros y el chasis se rediseñó radicalmente cuando la primera versión demostró ser menos competitiva que el Tipo 61.
El Tipo 63 utilizó por primera vez un motor de 4 cilindros similar al Tipo 61 y más tarde un motor V12 del Gran Premio 250F de 1957 . Los coches Tipo 63 corrieron en 1961 con ambos motores, quedando 4º en las 24 horas de Le Mans (versión de 12 cilindros) con el equipo de Briggs Cunningham . La Scuderia Serenissima del Conde Volpi contrató a Medardo Fantuzzi para modificar uno de sus autos Tipo 63 con un morro más largo y una aleta detrás del conductor.
El Tipo 64 presentaba el mismo V12 de 3 litros que el Tipo 63 con un marco mejorado (muchos tubos de aleación ligera más pequeños), apodado "Supercage".
El Tipo 65 contaba con un motor V8 de 5 litros similar al utilizado en el Tipo 15 1003 que entrega alrededor de 430 hp (321 kW) empujando el automóvil a 350 km / h (217 mph). Solo se fabricó un automóvil con un chasis Tipo 63 modificado.
Maserati Birdcage 75th (automóvil conceptual 2005)
El Maserati Birdcage 75th es un concept car para honrar tanto al Birdcage como al 75 aniversario de Pininfarina . Cuenta con un motor V12 de 700 CV (522 kW) .
Referencias
enlaces externos
- El maravilloso coche de carreras Tipo 61
- 1960 Maserati Birdcage Tipo 61 Restauración y documentos de la FIA
- Birdcage # 2469 1960 Riverside Winner Fotos
- Carreras de época Fotos
- Tipo 63 - historia de principio a fin
- La historia de las carreras de los coches Maserati Birdcage
- Jaula para pájaros Maserati Tipo 61 2459