Colisión de tren de Marşandiz - Marşandiz train collision
| Colisión de trenes de Marşandiz | |
|---|---|
 Una unidad múltiple eléctrica de alta velocidad TCDD HT80000 , de la misma clase que el tren involucrado en el accidente
| |
| Detalles | |
| Fecha | 13 de diciembre de 2018 06:34 hora local (03:34 UTC ) |
| Localización | Cerca de la estación de tren de Marşandiz , Yenimahalle , provincia de Ankara |
| Coordenadas | 39 ° 56′03 ″ N 32 ° 46′42 ″ E / 39.93417 ° N 32.77833 ° E Coordenadas: 39 ° 56′03 ″ N 32 ° 46′42 ″ E / 39.93417 ° N 32.77833 ° E |
| País | pavo |
| Línea | Ferrocarril Estambul-Ankara |
| Operador | TCDD Taşımacılık |
| Servicio | |
| Tipo de incidente | Colisión frontal |
| Porque | Falta de señalización |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Pasajeros | 206 |
| Tripulación | 7 |
| Fallecidos | 9 |
| Herido | 84 |
| Daño | Locomotora eléctrica inutilizable, tren de alta velocidad desguazado al menos en parte, paso de peatones destruido por tren de alta velocidad. |
El 13 de diciembre de 2018, un tren de pasajeros de alta velocidad y una locomotora chocaron cerca de Yenimahalle en la provincia de Ankara , Turquía . Tres vagones (vagones / autocares) del tren de pasajeros descarrilaron en la colisión. Tres ingenieros ferroviarios y cinco pasajeros murieron en el lugar y 84 personas resultaron heridas. Otro pasajero herido falleció posteriormente a causa de las heridas y 34 pasajeros, incluidos dos en estado crítico, fueron tratados en varios hospitales.
Accidente
El tren de alta velocidad Ankara-Konya partió de la estación de tren de alta velocidad de Ankara ( turco : Ankara YHT Gari ) con 206 pasajeros a bordo a las 06:30 hora local (03:30 UTC ) el 13 de diciembre de 2018. Aproximadamente cuatro minutos más tarde , se produjo un choque frontal cuando el tren chocó con una locomotora que regresaba del servicio de inspección ferroviaria , justo antes de la estación de tren de Marşandiz en el distrito de Yenimahalle de la provincia de Ankara. El tren de alta velocidad viajaba hacia la estación de Konya a una velocidad de línea de aproximadamente 80 a 90 km / h (50 a 56 mph). Tres de sus vagones descarrilaron y un puente peatonal sobre la vía férrea se derrumbó sobre otros dos vagones. Ocho personas, incluidos tres ingenieros ferroviarios , murieron en el lugar. Un ciudadano alemán estaba entre las víctimas. Se informaron 48 heridos inmediatamente después del incidente, aunque el total se actualizó posteriormente a 84. Los pasajeros heridos, tres de ellos en estado crítico, fueron trasladados de urgencia a varios hospitales de Ankara. Un pasajero herido murió después.
Las fotografías publicadas muestran que una locomotora de la clase TCDD E68000 (número de unidad 68 041) y una unidad múltiple eléctrica de alta velocidad TCDD HT80000 estuvieron involucradas en el accidente.
Secuelas
Remoción de escombros y recuperación de líneas
Más de 40 ambulancias , 20 camiones de bomberos, policías , equipos de rescate médico nacional y equipos de bomberos y rescate se apresuraron al lugar del accidente.
Grúas pesadas para la remoción de escombros llegaron al lugar del accidente a las 16:00 hora local (13:00 UTC), y los equipos de bomberos y trabajadores ferroviarios continuaron con el trabajo de corte y remoción durante la noche a pesar de las fuertes nevadas. Se necesitaron tres días para retirar los escombros, reparar la vía y reparar el sistema de electrificación del ferrocarril , después de lo cual se reabrió la línea.
Controversia
La controversia surgió cuando el presidente de United Transportation Union afirmó que "la línea ferroviaria ... se abrió al tráfico ferroviario de alta velocidad antes de que se instalara el sistema de protección de trenes necesario (en turco : Tren Denetim Sistemi , TDS)". El ministro de Transportes e Infraestructuras declaró a la prensa que "tal sistema de señalización no es una instalación sine qua non para el transporte ferroviario".
Investigación y arrestos
El Fiscal Jefe de Ankara inició una investigación para determinar la causa exacta del accidente y nombró a su asistente y a tres fiscales más para el caso. Un inspector de ferrocarriles, un despachador de trenes y un guardaguías , responsables de la dirección de los trenes, fueron detenidos por sospecha de negligencia . Se obtuvieron registros para análisis técnico como prueba , siendo los registros digitales de los trenes y la estación de ferrocarril, y los registros de comunicaciones por radio entre los funcionarios de turno. Las imágenes de las cámaras de vigilancia que cubrían el accidente se hicieron públicas.
Parecía que la locomotora estaba en su vía asignada . El tren de alta velocidad se dirigió incorrectamente a la misma vía, lo que provocó la colisión frontal.
|
Estación Marşandiz |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Los fiscales completaron la investigación inicial tomando las declaraciones de los tres empleados ferroviarios detenidos. El despachador declaró que "ordenó al guardagujas que pusiera el tren de alta velocidad en la vía H1 ya que la locomotora estaba en la vía H2". Añadió que "el guardagujas no confirmó su acción de cambio de carril. Además, le indicó al maquinista de la locomotora que condujera lentamente". Dijo que "el maquinista del tren de alta velocidad, sin embargo, no denunció que circulara por la vía H2, porque normalmente tenía que saber que tenía que pasar nueve bifurcaciones para pasar a la vía H1 desde el pista 1". Concluyó que "el accidente se produjo por falta de comunicación". El guardaguías dijo que "recibió la orden, y luego colocó el interruptor del ferrocarril eléctrico presionando el botón correspondiente en el tablero. Sin embargo, no recordaba si había confirmado su acción de cambio. Agregó que" no recibió cualquier entrenamiento en el manejo del tablero, que se puso en uso cuatro días antes para controlar el interruptor eléctrico del ferrocarril ". Acusó a sus superiores de que" aunque sabían que no estaba capacitado, fue asignado al turno de noche ". El fiscal envió el personal imputado al juzgado penal de turno, que dictaminó su detención.
Ver también
- Lista de accidentes ferroviarios en Turquía
- Transporte ferroviario en Turquía
- 2018 en Turquía
- 2018 en transporte ferroviario