Mannheim Hauptbahnhof - Mannheim Hauptbahnhof
A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Willy-Brandt-Platz 17 68161 Mannheim Mannheim , Baden-Württemberg Alemania |
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Coordenadas | 49 ° 28′47 ″ N 8 ° 28′11 ″ E / 49.47972 ° N 8.46972 ° E Coordenadas : 49 ° 28′47 ″ N 8 ° 28′11 ″ E / 49.47972 ° N 8.46972 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 11 (1 a 5 y 7 a 12) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 2 IATA : MHJ |
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Zona de tarifa | VRN : 94 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1840 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100.000 diarios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mannheim Hauptbahnhof ( alemán para la estación principal de Mannheim ) es una estación de tren en Mannheim en el estado alemán de Baden-Württemberg . Es el segundo centro de tráfico más grande del suroeste de Alemania después de Stuttgart Hauptbahnhof , con 658 trenes al día, incluidos 238 trenes de larga distancia. También es una estación clave en el Rhine-Neckar S-Bahn . 100.000 pasajeros embarcan, desembarcan o hacen transbordo entre trenes en la estación cada día. La estación se modernizó en 2001. Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 2 .
Diseño
La estación está ubicada en el extremo sur del centro de Mannheim. En noviembre de 2001, la estación fue remodelada integralmente con un moderno centro comercial y de servicios.
Los viajeros llegan a las plataformas a través de escaleras mecánicas y ascensores en las alas del vestíbulo de entrada, que conducen a un metro al norte y al sur debajo de las vías. Las rutas a las plataformas se han actualizado para que sean accesibles para discapacitados. Ascensores, escaleras mecánicas y un sistema de dirección para personas con discapacidad visual permiten a todos los viajeros llegar a los trenes sin ayuda. Los ascensores se encuentran en el metro norte, mientras que las escaleras mecánicas se encuentran en el metro sur.
Hay un salón Deutsche Bahn para pasajeros de primera clase y viajeros frecuentes.
Desde 1897, la estación ha tenido una Bahnhofsmission ("misión de la estación", una organización benéfica establecida en algunas de las principales estaciones de trenes alemanas que cuenta principalmente con voluntarios) en la plataforma 1, que, entre otras cosas, ayuda a los turistas con movilidad reducida.
La explanada de la estación tiene paradas para varias líneas de tranvía y autobús de Rhein-Neckar-Verkehr (el operador de transporte público de la región del Rin-Neckar ), el Rhein-Haardt Bahn (RHB, un interurbano que corre hacia el oeste), el Oberrheinische Eisenbahn ( OEG, un interurbano que corre hacia el este y el noreste) y las líneas de autobús de Busverkehr Rhein-Neckar (una subsidiaria de Deutsche Bahn, que opera en una gran región centrada en Mannheim). La estación central de autobuses adyacente al extremo sur de la plataforma 1 es servida por autobuses de larga distancia y un servicio de transporte al aeropuerto, así como por servicios de autobús no regulares.
El edificio de entrada continúa la línea de edificios en la orilla del Rin al sureste del Palacio de Mannheim . Su eje central se enfrenta al Kaiserring, la carretera de circunvalación del centro de la ciudad al sureste.
Historia
La estación original de Badische Hauptbahn ( línea principal de Baden ) de Heidelberg , inaugurada en 1840, era una estación terminal en la actual parada de tranvía Tattersall al norte de la estación actual. Los planes para un puente sobre el Rin hasta Ludwigshafen (ahora el Puente Konrad Adenauer ), sin embargo, pronto hicieron necesario trasladar la estación.
El edificio de la estación, parte del cual aún se conserva, fue construido entre 1871 y 1876. A partir de 1900, se consideró la posibilidad de ampliar o reubicar la estación. En 1915 se decidió ampliar la estación existente. En 1927, el frente de la estación fue demolido y reconstruido 10 m más cerca de la calle, duplicando el área de la estación. Durante esta reestructuración se debatió si la fachada debía restaurarse a su forma original. Finalmente, fue reconstruido de forma simplificada. Debido a la destrucción sustancial durante la Segunda Guerra Mundial y la posterior reconstrucción de la fachada, se simplificó nuevamente y se reconstruyó sin elementos decorativos, pero que recuerda a su forma anterior.
En el horario de verano de 1939, se muestra que la estación tiene 94 trenes regulares de larga distancia que llegan y salen por día. Deutsche Reichsbahn lo clasificó como el decimocuarto nodo más congestionado de su red.
Entre 1977 y 1982 se instaló un nuevo sistema de enclavamiento de relés (clase SpDrS60), que reemplazó el enclavamiento electromecánico en el extremo este de la estación y tres enclavamientos de botón pulsador en el resto del área de la estación. A mediados de la década de 1980, la nueva caja de señales controlaba 74 km de línea con 721 aparatos (incluidos 250 conjuntos de puntos y descarrilamientos , así como 66 señales principales).
El 2 de junio de 1985, se abrió la entrada occidental de Riedbahn (ferrocarril Ried) a Mannheim. Esto evitó la necesidad de que los trenes que iban desde Frankfurt a través de Mannheim a Stuttgart y Karlsruhe dieran marcha atrás en la estación de Mannheim.
Con un total de 269 llegadas y salidas de trenes de larga distancia programados cada día en la estación de Mannheim en el horario del verano de 1989, fue el décimo nodo más importante de la red Deutsche Bundesbahn . Con 308 llegadas y salidas diarias de este tipo en el horario del verano de 1996, se había convertido en el sexto nodo más importante de la red Deutsche Bahn.
En 1995, se construyó un estacionamiento debajo del patio de la estación y el edificio de la estación se renovó y rediseñó integralmente entre 1999 y 2001. Los edificios del lado de la plataforma se ampliaron y se restauró su simetría, mientras que el vestíbulo de entrada recibió una cúpula de vidrio. La mezcla de tradición y modernismo se considera exitosa.
Con 332 llegadas y salidas en el horario de 2004, la estación se había convertido en el quinto nodo más importante de la red Deutsche Bahn.
El 18 de julio de 2007, se inauguró oficialmente la nueva estación central de autobuses adyacente a la estación. Las nueve plazas de aparcamiento utilizadas por los autobuses de larga distancia que operan desde la estación de autobuses cuentan actualmente con más de 30 rutas de autobús, según el operador, Mannheimer Parkhausbetriebe GmbH .
Colisión de trenes en 2014
El 1 de agosto de 2014, un tren de mercancías que pasaba por Mannheim Hbf se estrelló contra el costado del tren de pasajeros de larga distancia EuroCity 216 (de Graz a Saarbrücken ) cuando ambos trenes entraron en la estación. Cinco coches del EuroCity descarrilaron, dos de los cuales volcaron; También descarrilaron dos vagones de carga y la locomotora de carga. De los 250 pasajeros del EuroCity, 34 resultaron heridos, más cuatro de gravedad (como se indica en el informe de EUB; las cifras varían según las fuentes). Los investigadores determinaron que el tren de carga no había prestado atención a una señal principal que ordenaba "alto" (una luz roja). Esto sucedió porque el conductor asumió que aún no había llegado a la estación, por lo que esperaba que las señales estuvieran del lado izquierdo, como las anteriores; pero en las estaciones, las señales se colocan a la derecha. Por lo tanto, tomó la señal de "continuar" para EuroCity como estaba destinada a él. Cuando pasó la señal principal de peligro, el sistema de seguridad PZB se activó y obligó al tren de carga a detenerse de inmediato. En lugar de ponerse en contacto con el controlador del tren para recibir instrucciones, lo cual es obligatorio, el conductor reinició el tren por su cuenta. Supuso que la acción de PZB se debió a que faltaba el reconocimiento de la señal distante ("espera que se detenga") en el mismo lugar, pero incluso entonces se debe solicitar permiso para continuar. Luego pasó dos señales más (" Schutzsignale ") en peligro (aspecto rojo 'alto', no vigilado por PZB) y golpeó el EuroCity. El accidente provocó un daño de 2,3 millones de euros. En septiembre de 2016, el conductor fue condenado por poner en peligro intencionalmente las operaciones ferroviarias y por lesiones corporales causadas por negligencia, porque había continuado después de la frenada forzada sin permiso del controlador de tránsito. Recibió seis meses de prisión en libertad condicional y 100 horas de servicio comunitario.
Desarrollos planificados
La estación se encuentra en el cruce de las líneas de Stuttgart , Basilea , Saarbrücken y Frankfurt . La línea ferroviaria de alta velocidad Mannheim-Stuttgart se completó en 1991 y se planea construir una línea de alta velocidad a Frankfurt . Deutsche Bahn había intentado establecer un desvío de la ciudad a través del Rheinauer Wald (bosque) al este de la ciudad, incluido un cruce complejo en el túnel Pfingstberg. Esto habría reducido sustancialmente el número de trenes de larga distancia que sirven a Mannheim, lo que habría provocado una resistencia masiva de la ciudad y la región. Como resultado, Deutsche Bahn abandonó este plan por el momento en 2006.
Se planean cambios importantes en las vías férreas de la estación principal durante un período de construcción de tres años. Se suponía que la construcción había comenzado a finales de 2007, pero no había comenzado a principios de 2010. Entre otras cosas, se construirá una nueva plataforma para el S-Bahn Rhine-Neckar por aproximadamente 50 millones de euros. Además, el tráfico regional y de larga distancia se segregará en gran medida, con trenes regionales operados en el futuro en las cuatro vías más cercanas al edificio de la estación y el tráfico de larga distancia operando en las vías más distantes.
Como parte de un proyecto de desarrollo urbano llamado Mannheim 21 en tierra en el lado sur de la estación, hay planes para convertir el paso subterráneo más al sur debajo de las plataformas, ahora utilizado como túnel de equipaje, en una ruta de acceso a la tercera plataforma y extenderla a el Lindenhof; no se conectaría al edificio de la estación, sino que se conectaría a la estación de autobuses. El actual paso subterráneo sur, que pasa por debajo del medio de las plataformas, está frecuentemente sobrecargado por el tráfico de peatones.
Debido al creciente número de pasajeros que utilizan la explanada de la estación en los intercambios con el transporte público (actualmente alrededor de 52.000 diarios), se propone una mejora de la parada de tranvía / tren ligero Hauptbahnhof. Se discuten dos versiones: la opción 1, que incluye cuatro nuevas plataformas colocadas a lo largo del eje de todo el Kaiserring, es la preferida por el ayuntamiento. La opción 2 agregaría una pista y una plataforma a la parada existente. Rhein-Neckar-Verkehr (Transporte de Rhine-Neckar) favorece la opción 2 porque sería más factible, menos costosa y más rápida de construir.
Uso operativo
Cada día, DB opera 238 trenes de larga distancia, 265 trenes regionales y 155 trenes S-Bahn a través de la estación (a partir de 2009).
Trenes de larga distancia
Debido a su conveniente ubicación, muchas líneas de larga distancia se conectan en Mannheim, con rutas superpuestas que crean servicios a intervalos de 60 minutos en varias rutas. Varias rutas de alta velocidad llevan a las principales ciudades de Alemania y de los países vecinos en unas pocas horas de distancia y, por lo tanto, brindan una alternativa a los viajes en avión.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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HIELO 11 | Berlín - Leipzig - Erfurt - Fráncfort (principal) - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburgo - Múnich (- Innsbruck ) | Intervalos de 2 horas |
HIELO 12 | Berlín - Brunswick - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Mannheim - Karlsruhe - Friburgo - Basilea (- Zúrich - Interlaken-Ost ) | Intervalos de 2 horas |
HIELO 15 | Berlín - Halle - Erfurt - Fráncfort - Darmstadt - Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken | 1 par de trenes |
HIELO 20 | ( Kiel -) Hamburgo - Hanóver - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Mannheim - Karlsruhe - Friburgo - Basilea (- Zúrich - Interlaken-Ost) | Intervalos de 2 horas |
HIELO 22 | (Kiel -) Hamburgo - Hanóver - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Aeropuerto de Fráncfort - Mannheim - Stuttgart | Intervalos de 2 horas |
ICE 42 | (Hamburgo - Bremen -) Dortmund - Duisburg - Colonia - Siegburg / Bonn - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München | Intervalos de 2 horas |
ICE 43 | ( Ámsterdam - Duisburgo -) o (Hanóver - Dortmund - Wuppertal -) Colonia - Siegburg / Bonn - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Friburgo - Basilea | Intervalos de 2 horas |
ICE 45 | Colonia - Aeropuerto de Colonia / Bonn - Montabaur - Limburg Süd - Wiesbaden - Mainz - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart | Servicios individuales |
ICE 47 | Dortmund - Duisburg - Köln Messe / Deutz - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Stuttgart | Intervalos de 2 horas |
ICE / TGV 82 | Fráncfort (principal) - Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken - París Este | Intervalos de 2 horas |
ICE 84 | Marsella - Aix TGV - Avignon TGV - Lyon-Part-Dieu - Mâcon-Ville - Besançon Franche-Comté - Belfort-Montbéliard - Mulhouse - Estrasburgo - Baden-Baden - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt | 1 par de trenes |
ECE 85 | Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Friburgo - Basilea - Lucerna - Bellinzona - Monza - Milán | 1 par de trenes |
IC / EC 30 | ( Westerland u Ostseebad Binz -) Hamburgo - Bremen - Dortmund - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart (o Karlsruhe - Friburgo - Basilea - Zúrich / Interlaken) | Intervalos de 2 horas |
IC / EC 32 | (Berlín - Hanóver -) Dortmund o (Münster -) Essen - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart (- Reutlingen - Tübingen ) o (- Ulm - Augsburg - Múnich - Salzburgo - Klagenfurt ) o (- Ulm - Friedrichshafen - Innsbruck ) o (- Ulm - Kempten - Oberstdorf ) | Intervalos de 2 horas |
IC 35 | Norddeich Mole - Münster - Duisburg - Köln - Coblenza - Mannheim - Stuttgart o Karlsruhe - Konstanz | Servicios individuales |
IC 50 | Fráncfort - Darmstadt - Mannheim - Kaiserslautern - Homburg (Saar) - Saarbrücken | Servicios individuales |
IC / EC 62 | Saarbrücken - Homburg (Saar) - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Augsburgo - Múnich - Rosenheim - Salzburgo - Graz | 1 par de trenes |
ES | Zúrich - Basilea - Friburgo (Breisgau) - Karlsruhe - Mannheim - Frankfurt Süd - Halle - Berlín - Hamburgo | 1 par de trenes |
Servicios regionales
Línea | Ruta | Intervalo |
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RE 1 | Mannheim - Heidelberg - Mosbach-Neckarelz - Bad Friedrichshall - Heilbronn | 2 horas |
RE 2 | Mannheim - Heidelberg - Sinsheim - Bad Friedrichshall - Heilbronn | 2 horas |
RE 3 | Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach-Neckarelz - Bad Friedrichshall - Heilbronn | 2 horas |
RE 14 | Mannheim - Ludwigshafen Mitte - Gusanos - Maguncia | 2 horas |
RE 60 | Mannheim - Weinheim - Bensheim - Darmstadt - Fráncfort | 2 horas |
RE 70 | Mannheim - Biblis - Gernsheim - Fráncfort | 1 hora |
RB 2 | Biblis - Lampertheim - Mannheim - Schwetzingen - Hockenheim - Waghäusel - Graben-Neudorf - Karlsruhe | 1 hora (+ servicios adicionales en pico) |
RB 67 | Mannheim - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Weinheim - Bensheim - Darmstadt - Fráncfort | Servicios individuales |
S-Bahn de Rhine-Neckar
El Rhine-Neckar S-Bahn es la columna vertebral del transporte en la región de Rhine-Neckar . En diciembre de 2003, se puso en funcionamiento una red de S-Bahn de 290 km. En 2008 se acordó una mayor expansión de la red S-Bahn, pero después de varios retrasos, se espera que las nuevas líneas comiencen en 2020.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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S 1 |
Homburg (Saar) –Osterburken Homburg - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach - Mosbach - Osterburken |
Intervalos de 60 minutos |
S 2 |
Kaiserslautern – Eberbach (–Mosbach Baden) Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Neckargemünd - Eberbach (- Mosbach Baden) |
Intervalos de 60 minutos |
S 3 |
Germersheim – Karlsruhe Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe |
Intervalos de 60 minutos |
S 39 | Mannheim-Waldhof - Mannheim (- Heidelberg - Karlsruhe ) | Servicios individuales |
S 4 |
Germersheim – Bruchsal Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal |
Intervalos de 60 minutos |
S 6 | (Bensheim -) Mannheim - Ludwigshafen - Frankenthal - Gusanos - Mainz | Intervalos de 30 minutos (60 minutos desde / hasta Bensheim) |
Con la expansión del Rhine-Neckar S-Bahn, Mannheim Hauptbahnhof se conectará a las siguientes líneas de S-Bahn:
Línea | Ruta |
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S 7 | Mannheim Hbf - Mhm-Friedrichsfeld - Ladenburg - Weinheim - Heppenheim - Bensheim |
S 8 | Mannheim Hbf - Mhm-Rheinau - Schwetzingen - Hockenheim - Waghäusel - Graben-Neudorf - Blankenloch - Karlsruhe |
S 9 | Mannheim Hbf - Mhm-Neckarstadt o Mhm-Neuostheim - Mhm-Waldhof - Ladenburg - Bürstadt - Biblis - Groß-Rohrheim |
Tranvías interurbanos
En la explanada de la estación se encuentra la parada de los tranvías de metro de Rhein-Neckar-Verkehr (RNV), servidos por la línea 4 de Rhein-Haardtbahn (RHB) y la línea 5 de Oberrheinische Eisenbahn (OEG) dos tranvías interurbanos , sobre las vías de la compañía de tranvías de Manheim ( MVV Verkehr AG ) dentro de los límites de la ciudad.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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4 | Heddesheim / Käfertal - Mannheim - Oggersheim / Bad Dürkheim ( RHB ) | Intervalos de 10 minutos |
5 | Weinheim - Mannheim - Heidelberg - Weinheim ( OEG ) | Intervalos de 10 minutos |
Galería
Variotram en la explanada de la estación de Mannheim Hauptbahnhof
Referencias
enlaces externos
- "Portal de Deutsche Bahn a Mannheim Hauptbahnhof" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 27 de abril de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
- "Plano de seguimiento de Mannheim Hbf" (PDF; 271,8 KB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .