Teorías de desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines - Malaysia Airlines Flight 370 disappearance theories

Vuelo 370 de Malaysia Airlines
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Véase también: Lista de aeronaves perdidas

El vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014, después de partir de Kuala Lumpur hacia Beijing , con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. El ex primer ministro de Malasia , Najib Razak , declaró que el vuelo de la aeronave finalizó en algún lugar del Océano Índico, pero no se dieron más explicaciones. A pesar de que las búsquedas encontraron escombros que se consideran con gran certeza como originarios del accidente, muchos críticos cuestionaron los anuncios oficiales y se propusieron varias teorías sobre la desaparición. Algunas de estas teorías se describieron como teorías de conspiración .

Fondo

Artículo principal: Vuelo 370 de Malaysia Airlines

Los familiares de las víctimas cuestionaron la veracidad de las declaraciones del gobierno de Malasia sobre la desaparición del avión y organizaron una protesta en la embajada de Malasia en Beijing con el objetivo de obligar al gobierno de Malasia a revelar cualquier información retenida sobre el paradero del vuelo 370.

Rob Brotherton, profesor de psicología en Goldsmiths, Universidad de Londres , escribió que las teorías de la conspiración surgen inmediatamente después de que ocurre cualquier catástrofe y la información concluyente sobre por qué lo hacen sigue sin estar disponible. Andrew Leonard escribió que los teóricos de la conspiración se vieron reforzados por la revelación de nuevos datos satelitales dos semanas después de la desaparición del vuelo que habían estado ocultos al público.

Otros factores implican la falta de una señal de socorro desde el avión. Según Barbara Demick de Los Angeles Times , los críticos de las declaraciones del gobierno de Malasia también encontraron apoyo en el anuncio del Centro de Coordinación de Agencias Conjuntas el 29 de mayo de 2014 de que el avión no estaba en el área de búsqueda que las autoridades habían estado peinando desde abril de 2014.

Las búsquedas descubrieron escombros que se cree que se originaron en el accidente con gran certeza.

Crítica y respuesta

Los sitios de Internet centrados en la conspiración afirman que la declaración oficial de que el avión se estrelló en el Océano Índico es "un encubrimiento descarado". Señalan que un Boeing 777 no tiene la integridad estructural para sobrevivir a un choque en el océano, y que sería comparable a chocar contra una pared de concreto a una velocidad terminal . Si el vuelo 370 golpeara el océano, dicen, se habría roto en decenas de miles de pedazos, muchos de los cuales flotan en el agua (como los cojines de los asientos) y serían vistos lavando las costas regionales o fácilmente detectados por los equipos de búsqueda. . Esas críticas disminuyeron luego de que varias piezas de la aeronave fueran identificadas positivamente en los años posteriores a su desaparición.

El profesor de Harvard Cass Sunstein señaló que la información contradictoria inicialmente publicada por el gobierno de Malasia explica el interés en las teorías alternativas. Sunstein, que ha escrito sobre el tema, argumentó en una entrevista con The Wall Street Journal el 20 de marzo de 2014 que las teorías de la conspiración en general a menudo nacen de situaciones horribles y desastrosas porque tales eventos hacen que la gente se enoje, tenga miedo y busque un "objetivo". ".

David Soucie, ex inspector de la FAA, ha dicho que las teorías que se han planteado en esta materia son importantes cuando hay un desconocimiento, ya que las teorías y nociones nos ayudan a considerar diversas posibilidades. El 26 de marzo de 2014, declaró en CNN :

En la investigación de un accidente, es una parte fundamental elaborar teorías. Especialmente ahora mismo cuando no tenemos nada. No tenemos nada tangible. No tenemos nada que decir, bueno, sí, porque no sabemos dónde está ese avión y necesitamos averiguar por qué. Si toma una teoría, el avión estaría donde estamos mirando en este momento. Si toma otra teoría, donde hubo una intención nefasta, están tratando de evitar los radares, el avión podría estar en otro lugar. Si dice que lo fue, sea lo que sea, debe usar estas teorías, sopesarlas con los hechos para saber a cuál acudir.

Tim Black, editor adjunto de Spiked , escribió: "... es en esta oscuridad, esta casi ausencia de conocimiento [sobre MH370], donde ha florecido la especulación", y un editorial en el Chicago Sun-Times , no solo afirmó que " las teorías de la conspiración llenan un vacío cuando los datos son escasos ", pero también instaron a los gobiernos a buscar el avión para desacreditar estas teorías y dar tranquilidad a los familiares de las víctimas.

La hipótesis común, citada también aquí, de que el MH370 evitó el radar de Indonesia se basa únicamente en una declaración de que Indonesia no observó el avión. Es fácil para los observadores de radar pasar por alto visualmente un objeto inesperado.

Secuestro

Varios medios de comunicación, incluidos ABC News y Los Angeles Times, han planteado la posibilidad de un simple secuestro . Se ha especulado sobre la posibilidad de que los secuestradores llevaran el avión a una isla remota, aunque ningún grupo se ha atribuido la responsabilidad; Investigadores no oficiales han identificado más de 600 posibles pistas en las que el avión era capaz de aterrizar. No se ha recibido confirmación de funcionarios malasios. La credibilidad de varias teorías de secuestro se ha vuelto aún más marginada tras el descubrimiento de los primeros fragmentos definitivos de los restos del MH370 en julio de 2015.

Los especialistas en tráfico aéreo franceses Jean-Marc Garot, Michel Delarche y Jean-Luc Marchand lanzaron un sitio web con su hipótesis sobre un posible secuestro, con una ubicación posterior de la aeronave (tras un abandono de emergencia por agotamiento de combustible) estimada en alrededor de 12 ° 2 ′32 ″ S 107 ° 22′48 ″ E / 12.04222 ° S 107.38000 ° E / -12.04222; 107,38000 , en el Océano Índico cerca de la Isla Christmas . Sin embargo, el informe final de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), publicado en 2017, examinó la posibilidad de deslizamiento / amaraje controlado y lo encontró muy poco probable. Además, su hipótesis sobre una ubicación del avión accidentado diferente de las ubicaciones buscadas no es la única que existe.

Secuestro electrónico

El secuestro electrónico utiliza sistemas y programación ya instalados de fábrica dentro del sistema de gestión de vuelo B777 . Esto es diferente de la piratería o el ciberataque en que requiere acceso al sistema de seguridad del B777 a través del acceso programado intencionalmente en el software. Los defensores notables de esta teoría incluyen al ex primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad . En 2014, dijo: "Claramente, Boeing y ciertas agencias tienen la capacidad de asumir el control ininterrumpido de los aviones comerciales, de los cuales el MH370 B777 es uno". En esta declaración, se refería a los secuestradores externos con acceso al sistema de gestión de vuelo del MH370 a través del piloto automático ininterrumpible patentado en 2003 . En 2018, volvió a ser primer ministro de Malasia. Otro proponente de esta teoría es el historiador Norman Davies .

Datos de satélite "falsificados"

El escritor de tecnología Jeff Wise ha desarrollado una teoría en la que los controles de la aeronave fueron asumidos por secuestradores de la bahía de equipos y electrónica, accesible a través de una escotilla en el piso de la cabina de primera clase. Wise teoriza que los pings del satélite Inmarsat fueron un rastro falso creado deliberadamente al alimentar el sistema de comunicaciones por satélite del avión con datos falsos que, a su vez, hicieron que el sistema hiciera correcciones de frecuencia falsas. Estos, cuando se analizaran más tarde, llevarían a los investigadores a concluir que el avión se dirigía al sur, cuando según la teoría de Wise en realidad voló hacia el norte y posiblemente aterrizó en el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán .

Ataque terrorista

Poco después de la desaparición del avión, se afirmó que pudo haber sido un acto de terrorismo, posiblemente un ataque yihadista . Entre el 9 y el 14 de marzo de 2014, el magnate de los medios Rupert Murdoch tuiteó que la desaparición del vuelo 370 "confirma que los yihadistas se están volviendo para causar problemas a China [ sic ]". Más tarde sugirió que el vuelo podría haber estado oculto en el norte de Pakistán, "como Bin Laden ". Estos comentarios no han sido confirmados y fueron caracterizados como teorías de conspiración por Shiv Malik en The Guardian . El mes siguiente, el periódico ruso Moskovskij Komsomolets apoyó una teoría similar, afirmando que "terroristas desconocidos" habían secuestrado el avión, lo habían llevado a Afganistán y luego habían tomado como rehenes a la tripulación y los pasajeros.

Corea del Norte

En Reddit circuló una historia de que el MH370 tenía suficiente combustible para ser secuestrado a Corea del Norte como se hizo en 1969 con un Korean Air Lines YS-11 .

A finales de julio de 2015, en un artículo sobre las "teorías de conspiración" del MH370, The Independent mencionó brevemente que había recibido un correo electrónico en el que se afirmaba que Estados Unidos había autorizado el derribo del avión porque supuestamente llevaba una ojiva nuclear a Corea del Norte, aunque The Independent Independent añadió de inmediato la broma "O aún podrían ser extraterrestres".

Adquisición de personal de Freescale

Varias publicaciones en redes sociales y cartas en cadena de correo electrónico afirman que se aprobó una patente (# 8671381 ) días después de la desaparición del MH370, y que el derecho a la patente se dividió en cinco partes: 20% para Freescale Semiconductor y 20% para cada cuatro empleados, todos los cuales eran pasajeros en el avión. La patente trata de la fabricación de circuitos integrados en una oblea semiconductora. El sitio web del mito urbano snopes.com sugiere que no hay evidencia de que los cuatro inventores enumerados en la solicitud de patente estuvieran en la lista de pasajeros del avión, ni que tuvieran derecho a una participación del 20% de la patente, y dice que es poco probable que su parte volvería a Freescale a su muerte como se presenta en el correo electrónico.

El capitán retirado de Delta Air Lines, Field McConnell, afirmó que la aeronave fue incautada para obtener conocimiento sigiloso de patentes clasificadas de 22 empleados chinos de Freescale, con sede en EE. UU . McConnell también afirmó que la compañía ha desarrollado una tecnología clasificada que utiliza pintura y electrónica para permitir que los aviones tradicionales se conviertan en aviones furtivos.

Diego García

Los teóricos de la conspiración han sugerido que el MH370 fue capturado por los Estados Unidos y luego volado a la base militar de los Estados Unidos en el atolón de Diego García en el Territorio Británico del Océano Índico o que el avión aterrizó en la base directamente después de recibir instrucciones de viajar allí. . La última teoría se planteó en una sesión informativa diaria en la Casa Blanca el 18 de marzo, a lo que el secretario de prensa Jay Carney respondió: "La descartaré". Sobre la base de la teoría de Diego García había varios elementos, uno de los cuales era el contacto del teléfono móvil del copiloto y el giro del avión hacia el oeste, los cuales eran consistentes con una trayectoria de vuelo hacia la isla.

En ese sentido, el Daily Mirror informó , sin dar una fuente concreta, que el capitán se había entrenado para aterrizar en una isla del Océano Índico con una pista corta, utilizando un simulador de vuelo en la computadora de su casa. Varias fuentes de los medios de comunicación informaron que el capitán se había entrenado con su aviasimulador para aterrizar en cinco pistas (de al menos 1.000 metros de longitud) en la región del Océano Índico, a saber, Diego García y el Aeropuerto Internacional de Malé (MLE) y otras pistas de aterrizaje en India y Sri Lanka.

Estas acusaciones fueron cuestionados por el FBI, que informó que después de analizar el simulador de vuelo incautados, se había encontrado "nada en absoluto sospechoso" y dijo que el espejo ' informes s sobre el contenido del simulador eran 'sin fundamento y sin fuentes'. Dando un nuevo giro a la historia perdida del MH370, un exjefe de una aerolínea francesa ha afirmado que el vuelo de Malaysia Airlines fue derribado por el ejército estadounidense cerca de su base en Diego García.

En un artículo publicado el 18 de marzo de 2014, los periodistas Farah Ahmed y Ahmed Naif del periódico maldivo Haveeru escribieron: "... varios residentes de Kuda Huvadhoo dijeron a Haveeru el martes que vieron un 'jumbo jet volando bajo' alrededor de las 06:15 el 8 de marzo. Dijeron que era un avión blanco, con franjas rojas a través de él, que es lo que suelen parecer los vuelos de Malaysia Airlines. Testigos presenciales del Kuda Huvadhoo coincidieron en que el avión viajaba de norte a sureste, hacia el sur punta de las Maldivas — Addu. También notaron el ruido increíblemente fuerte que hizo el vuelo cuando sobrevoló la isla. "Nunca antes había visto un jet volando tan bajo sobre nuestra isla. Hemos visto hidroaviones, pero yo" Estoy seguro de que este no era uno de esos. Incluso podía distinguir claramente las puertas del avión. ", dijo un testigo." No soy solo yo, varios otros residentes han informado haber visto exactamente lo mismo. Algunas personas salieron de sus casas para ver qué estaba causando el tremendo ruido también ". Mohamed Zaheem, el concejal de la isla de Kuda Huvadhoo, dijo que los residentes de la isla habían hablado sobre el incidente ".

El descubrimiento a finales de julio de 2015 de los escombros de un Boeing 777, en una playa de la isla de La Reunión , al este de Madagascar , que se sospechaba (y luego se confirmó) de ser del MH370, provocó rápidamente una renovada especulación en Internet de que el avión había sido baleado. cerca de Diego García (que está a 1.475 millas de La Reunión) por temor a un ataque terrorista, aunque oceanógrafos como la profesora Charitha Pattiaratchi, de la Universidad de Australia Occidental , dijeron que "la llegada de los escombros del MH370 a la Reunión se ajusta a la trayectoria esperada de las corrientes oceánicas desde el punto de su trayectoria de vuelo donde se cree que se estrelló ". Muchas personas, incluidas algunas que creían que el avión había aterrizado a salvo en Diego García (o en otro lugar), rápidamente descartaron los escombros como falsos.

Teoría del teléfono celular fantasma

Algunos habían especulado que los pasajeros aún estaban vivos pero no podían contestar sus teléfonos celulares, lo que a veces se conoce como la "teoría del teléfono celular fantasma". Esto se basó en los primeros informes de que los miembros de la familia de los pasajeros del vuelo 370 escucharon un timbre (en lugar de una señal de ocupado / apagado) mientras llamaban a los teléfonos de los pasajeros, aunque esto fue después de que el avión desapareció. Sin embargo, esto fue luego desafiado por Jeff Kagan, un analista inalámbrico, quien en un correo electrónico a NBC News explicó que la red aún puede producir " devoluciones de llamada " mientras busca una conexión, incluso si el teléfono celular ha sido destruido.

Suicidio / secuestro de la tripulación

La cabina tenía las puertas fortificadas anti-secuestradores obligatorias que podían evitar que la tripulación o los pasajeros bloqueados interfirieran con un suicidio o un secuestro en el Océano Austral . Esto se puede comparar con el vuelo 185 de SilkAir (un incidente de suicidio de un piloto postulado en 1997), el vuelo 990 de EgyptAir (1999), el vuelo 470 de LAM Mozambique Airlines (2013), así como el posterior vuelo 9525 de Germanwings (2015). El 17 de febrero de 2014, menos de tres semanas antes de la desaparición del vuelo 370, el vuelo 702 de Ethiopian Airlines había sido secuestrado cuando el copiloto dejó al capitán fuera de la cabina y desvió la aeronave para buscar asilo en Suiza.

Poco después de la desaparición del vuelo 370, los informes de los medios de comunicación revelaron que la esposa del capitán Zaharie Ahmad Shah y sus tres hijos se mudaron de su casa el día antes de la desaparición; y un amigo afirmó que el Capitán Shah estaba saliendo con otra mujer y que la relación de Shah con ella también estaba en problemas. La familia de Shah ha negado las denuncias de problemas domésticos. Un compañero piloto y socio de Shah desde hace mucho tiempo dijo que el Capitán estaba "terriblemente molesto" porque su matrimonio se estaba desmoronando. La policía también estaba investigando informes de que Shah recibió una llamada telefónica de dos minutos antes de la salida del vuelo de una mujer no identificada utilizando un número de teléfono móvil obtenido con una identidad falsa. Además, el capitán Shah también era partidario del político opositor malayo Anwar Ibrahim , que fue condenado a prisión el 7 de marzo después de que se anulara una absolución anterior por cargos de sodomía en una medida considerada de motivación política.

Los investigadores notaron un comportamiento extraño de Shah al realizar 170 entrevistas, es decir, que el capitán no había hecho planes sociales o profesionales para después del 8 de marzo, cuando el vuelo 370 desapareció. Sin embargo, según la periodista francesa Florence de Changy, quien escribió un libro sobre el vuelo, descartando "el 100 por ciento de la narrativa oficial", Shah concertó una cita con su dentista para recuperar su corona de dientes cuando el dentista lo llamó por teléfono unos días. antes del 8 de marzo. Los informes de noticias sobre la falta de planes sociales y ejercicios de simulador de vuelo del Capitán citan los resultados de la investigación policial sobre los pilotos, que se han compartido con algunos miembros del equipo de investigación, pero no se han hecho públicos. Sin embargo, los informes de noticias del 23 de julio de 2014 indicaron que la policía consideró la posible culpabilidad de todos los que estaban a bordo del avión e identificó al capitán como el principal sospechoso, si se demuestra que hubo intervención humana. La Oficina Federal de Investigaciones de los Estados Unidos reconstruyó los datos eliminados del simulador de vuelo local del Capitán Shah ; un portavoz del gobierno de Malasia indicó que no se había encontrado "nada siniestro" en él. Sin embargo, The Sunday Times informó más tarde que entre las rutas de vuelo eliminadas realizadas en el simulador de vuelo, los investigadores encontraron una ruta de vuelo hacia el Océano Austral donde se realizó un aterrizaje simulado en una isla con una pista pequeña. En 2016, un documento estadounidense filtrado declaró que durante el análisis del FBI del disco duro de la computadora utilizada para el simulador de vuelo se encontró una ruta en el simulador de vuelo del hogar del piloto que coincidía estrechamente con el vuelo proyectado sobre el Océano Índico. Esto fue confirmado más tarde por la ATSB, aunque enfatizó que esto no probaba la participación del piloto, y por el gobierno de Malasia.

Un libro, Goodnight Malaysia 370 , fue publicado en agosto de 2014 por los neozelandeses Geoff Taylor y Ewan Wilson; los autores culparon a un acto deliberado del piloto por la desaparición de la aeronave, pero admitieron que no pudieron "aportar ninguna prueba concluyente que sustente su teoría" ni ningún motivo. Ewan Wilson había descartado previamente la teoría de la emergencia por incendio como poco probable. El experto en aviación de Nueva Zelanda, Peter Clark, afirmó que hacerse cargo de la aeronave requería "un conocimiento inmenso" y que incluso el copiloto no habría sido lo suficientemente capacitado para desactivar el sistema de comunicaciones y reprogramar un vuelo de siete horas fuera de curso. Sin embargo, Clark admitió que la teoría sería difícil de probar incluso si se encontraran las grabadoras de datos, porque las grabadoras de voz probablemente se habrían sobrescrito; y porque, si el piloto estuviera en control de la aeronave, los datos de los instrumentos no reportarían anomalías. La familia de Shah negó con vehemencia la posibilidad de que el piloto se suicidara.

El ex piloto senior del Boeing 777 de British Airways, Simon Hardy, dijo a la BBC que la ruta del avión era "probablemente un vuelo muy preciso en lugar de una mera coincidencia", y señaló que el giro del avión hacia el noroeste sobre el estrecho de Malacca permitía una vista clara del la isla natal del capitán de Penang :

"Alguien estaba mirando a Penang. Alguien estaba echando una mirada larga y emocional a Penang. El capitán era de la isla de Penang. ... Hace un gancho extraño ... para mirar a [Penang] tienes que girar izquierda o derecha, colóquese junto a él y luego ejecute un giro largo. Si observa la salida del 370 de Malasia, en realidad había tres giros, no uno. Alguien estaba mirando a Penang ".

En mayo de 2018, Simon Hardy también afirmó en 60 Minutes Australia que el capitán usó el vuelo como un asesinato-suicidio y que había volado deliberadamente el avión sobre su ciudad natal de Penang antes de girar a la derecha y abandonar el avión sobre el Océano Índico . Dijo que encontraron estos resultados al reconstruir el plan de vuelo del capitán a partir del radar militar y que el capitán había evitado la detección del avión por el radar militar volando a lo largo de la frontera de Malasia y Tailandia, cruzando dentro y fuera de los espacios aéreos de cada país.

Fuego

Varias teorías sugieren que la desaparición puede haber sido el resultado de un incendio en la cabina, el compartimiento de carga, el tren de aterrizaje u otra parte del avión.

En un incidente anterior que involucró a un Boeing 777, el 29 de julio de 2011, el vuelo 667 de EgyptAir sufrió un intenso incendio en la cabina de pilotaje alimentado con oxígeno mientras aún estaba en tierra que destruyó los controles de vuelo, los instrumentos y quemó un agujero en el casco de la aeronave. A pesar de la llegada de los bomberos en tres minutos, el fuego tardó 90 minutos en extinguirse. Se requiere que los registros de mantenimiento de Malaysia Air para la aeronave 777 incluyan información sobre si se realizó la reparación ordenada por la FAA al cableado cerca de la manguera de oxígeno del copiloto y el reemplazo de la manguera de oxígeno por una sin componentes metálicos.

Otra sugerencia es que los pilotos habían regresado y estaban intentando un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto adecuado más cercano en el norte de Malasia , tal vez el Aeropuerto Internacional de Penang o el Aeropuerto Internacional de Langkawi (Isla de Langkawi), una pista de aterrizaje de 13,000 pies con un acercamiento sobre el agua sin obstáculos. . La emergencia pudo deberse a un incidente similar al del 11 de julio de 1991 que involucró a un Douglas DC-8, vuelo 2120 de Nigeria Airways , donde un neumático se incendió al despegar y la posterior propagación del fuego provocó la destrucción de la aeronave. con la pérdida de 261 vidas. En otro accidente, que involucró un incendio en un McDonnell Douglas MD-11 el 2 de septiembre de 1998, el vuelo 111 de Swissair de Nueva York a Ginebra desarrolló un incendio en la cabina del piloto en el cableado eléctrico que se extendió rápidamente, lo que provocó la pérdida de los instrumentos de vuelo y el control. El avión se estrelló en el Océano Atlántico con la pérdida de 229 vidas, a 8 kilómetros (5,0 millas) de la costa, al suroeste del Aeropuerto Internacional de Halifax , Nueva Escocia, donde el avión intentaba un aterrizaje de emergencia. En el caso de Swissair, los transpondedores y los sistemas de comunicaciones fallaron debido a daños por fuego y calor en el panel del disyuntor de aviónica.

Hipótesis del derribo

El comentarista político estadounidense Rush Limbaugh , según CNN , especuló que el avión pudo haber sido derribado. Los partidarios de esta teoría han señalado que las fuerzas militares han derribado aviones civiles en el pasado , siendo el vuelo 655 de Iran Air por los Estados Unidos en 1988 y el KAL 007 por la Unión Soviética en 1983 dos ejemplos frecuentemente citados. El 19 de marzo de 2014, el reportero de la agencia de noticias Scott Mayerowitz de Associated Press describió "Accidental Shootdown" como una de las siete "teorías principales y plausibles", pero agregó que "no había evidencia de que el vuelo 370 fuera derribado por una entidad gubernamental". Un funcionario de defensa de Malasia, Ackbal bin Haji Abdul Samad, dijo que era "altamente imposible" que la fuerza aérea de su país hubiera derribado el avión. Según The Financial Express , la Fuerza Aérea de Malasia detectó el avión en el radar mientras estaba en vuelo, pero no tomó ninguna medida porque se creía que era un avión "amigo".

En mayo de 2014, se publicó el libro Flight MH370: The Mystery del autor Nigel Cawthorne . Cawthorne alegó que después de que el avión fuera derribado durante un ejercicio de entrenamiento de aviones de combate de ataque conjunto entre Estados Unidos y Tailandia , los buscadores fueron enviados por mal camino intencionalmente como parte de un encubrimiento sofisticado. El libro recibió críticas considerables, especialmente de The Australian, donde se caracterizó así: "Cawthorne deshace el buen trabajo de todos al recuperar de la basura todos los no hechos obsoletos y desacreditados, abofeteándolos entre portadas". Los familiares de los que iban a bordo del vuelo 370 criticaron el libro como "prematuro e insensible".

En una entrevista de CNN el 24 de abril de 2014, el primer ministro de Malasia , Najib Razak , solo afirmó que el radar "rastreó una aeronave que retrocedió, pero no estaban exactamente seguros de si era el MH370. De lo que estaban seguros era de que la aeronave no se consideró hostil ".

El 22 de diciembre de 2014, el exjefe de Proteus Airlines , Marc Dugain , afirmó que el avión pudo haber sido derribado por personal militar estadounidense por temor a un ataque similar a los ataques del 11 de septiembre en su base naval en Diego García . Las afirmaciones fueron descritas por el artículo fuente como "salvajes".

Por cierto, ese mismo año, otro Boeing 777 de Malaysia Airlines fue derribado sobre Ucrania por un misil tierra-aire.

Ataque cibernetico

Se ha planteado la hipótesis de que se pudo haber llevado a cabo un ciberataque en el vuelo 370, principalmente sobre la base de las declaraciones hechas por Sally Leivesley, ex asesora científica del gobierno del Reino Unido. También es un tema de debate si la seguridad existente en los vuelos comerciales es suficiente para prevenir tal ataque, aunque Boeing ha descartado la posibilidad. Una portavoz de la compañía, Gayla Keller, dijo que "confiaban en la sólida protección de todos los sistemas críticos de vuelo y en la incapacidad de un pirata informático para obtener acceso por medios externos o internos en el 777 y todos los aviones Boeing".

Si bien los partidarios de esta teoría han citado la aplicación de Hugo Teso que pirateó el software de entrenamiento de pilotos, que Teso presentó en una conferencia en abril de 2013, la Administración Federal de Aviación y otros organismos gubernamentales importantes descartaron la importancia de la aplicación. Afirmaron que el software en un avión real sería diferente del software en el que Teso había probado su aplicación.

Entrada vertical al mar

El profesor de matemáticas de la Universidad de Texas A&M, Goong Chen, ha argumentado que el avión pudo haber entrado en el mar verticalmente; cualquier otro ángulo de entrada habría partido el avión en muchos pedazos, que necesariamente ya se habrían encontrado.

Conexiones MH17 y QZ8501

El 17 de julio de 2014, el vuelo 17 de Malaysia Airlines fue derribado sobre Ucrania. Debido a que, al igual que el vuelo 370, también era un Boeing 777, algunos teóricos de la conspiración han sugerido que el avión que se estrelló en Ucrania era en realidad el vuelo 370. Esto se basa en parte en fotografías de la escena del accidente, que según los teóricos de la conspiración muestran que el avión que se estrelló en Ucrania tenía diferencias estructurales con el MH370. Los expertos han descartado esta teoría y han argumentado que es mera coincidencia que ambos aviones involucrados pertenecieran a la misma aerolínea.

Cuando el vuelo 8501 de Indonesia AirAsia se estrelló el 28 de diciembre de 2014, se observaron varias similitudes con el MH370, incluido que ambas aerolíneas eran propiedad de Malasia y que ambos aviones perdieron contacto con el control del tráfico aéreo . También se informó de una teoría de la conspiración relacionada con una supuesta predicción el 15 de diciembre de 2014 en sitios de noticias chinos que citan el nombre del usuario como "老百姓 有 自己 的 乐", que puede traducirse como "la gente común tiene sus propios placeres". El término chino "楼主" podría leerse literalmente como "maestro de un edificio", pero esto no sería idiomático y, en el contexto de los foros de Internet, invariablemente se refiere al abridor de un hilo del foro, al que se hace referencia en inglés. Argot de Internet como el 'cartel original' u OP.). La publicación del usuario advirtió a los chinos que se mantuvieran alejados de AirAsia, ya que sería atacado, como supuestamente lo habían sido MH370 y MH17 (según el usuario), como parte de una conspiración de una "mano negra" o un "matón internacional despreciable" para dañar Aerolíneas de propiedad malaya. Otros carteles en línea sugirieron que el usuario era un funcionario de inteligencia chino o un pirata informático que había encontrado información secreta.

Teorías físicamente improbables

La teoría de que MH370 pudo haber sido consumida por un agujero negro recibió una atención considerable cuando Don Lemon preguntó, en CNN, si era "absurdo" que pudiera haber sucedido. Lemon fue criticada por esto por la ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Mary Schiavo , quien, mientras aparecía en CNN, dijo que "... un pequeño agujero negro absorbería todo nuestro universo, así que sabemos que no es eso". TheWire.com (que "no estaba satisfecho" con la respuesta de Schiavo) obtuvo razones detalladas por las que un agujero negro no podía tragarse un avión del profesor de astronomía de la Universidad de Columbia David J. Helfand y Peter Michelson, profesor de física en la Universidad de Stanford . Es posible que Schiavo se expresara con humor y no esperaba que la tomaran literalmente.

Otra hipótesis es que un meteoro pudo haber chocado contra el avión; sin embargo, la probabilidad estadística de esto es extremadamente baja.

Una encuesta publicada en el sitio web de CNN informó que el 9% de los encuestados pensaba que era muy o algo probable que el avión fuera secuestrado por extraterrestres , " viajeros en el tiempo o seres de otra dimensión ". En marzo de 2018, alrededor del cuarto aniversario de la desaparición del vuelo 370, un individuo recibió correos de voz y mensajes de texto extraños con coordenadas de una ubicación en Indonesia algo cerca de donde desapareció el vuelo 370. Los mensajes de voz, en código Morse , aludían a una abducción extraterrestre. Esto generó una gran atención mediática, ya que el hombre que recibió los mensajes de texto y mensajes de voz también afirmó que alguien se había presentado y tomado fotografías de su casa, aunque esto nunca se verificó de manera concluyente. Las llamadas se realizaron mediante un servicio VOIP y se rastrearon hasta dos hoteles en Port Blair , aunque la identidad de la persona que llama sigue siendo incierta. Los investigadores descartaron las llamadas telefónicas por considerarlas probablemente una broma o un engaño. Una posible persona detrás del engaño es Katanshan Bantu, un delincuente sexual en Port Blair que tiene un historial de hacer llamadas telefónicas engañosas. Se sabía que frecuentaba los hoteles donde se rastreaban las llamadas. Fue arrestado el 18 de noviembre de 2018 por numerosas agresiones a pueblos tribales indígenas en las Islas Andamán. Fue puesto en libertad el 30 de noviembre con una fianza de 10 millones de rupias. El 10 de marzo de 2019, se declaró culpable de los cargos y enfrentó una sentencia de cárcel mínima de 30 años y una máxima de cadena perpetua. El 9 de septiembre fue condenado a 30 años de cárcel. Su fianza fue liberada y se le ordenó que comenzara a cumplir su condena de inmediato. A pesar de sus crímenes, Bantu no tiene una conexión clara con la desaparición del Vuelo 370, y se cree que los mensajes de texto son solo una de sus muchas llamadas telefónicas engañosas.

Reclamaciones de responsabilidad

El 9 de marzo de 2014, miembros de los medios de comunicación chinos recibieron una carta abierta que afirmaba ser del líder de la Brigada de los Mártires de China, un grupo previamente desconocido. La carta afirmaba que la pérdida del vuelo 370 fue en represalia por la respuesta del gobierno chino a los ataques con cuchillos en la estación de tren de Kunming el 1 de marzo de 2014 y parte de la campaña separatista más amplia contra el control chino sobre la provincia de Xinjiang . La carta también enumeraba agravios no especificados contra el gobierno de Malasia. La reclamación de la carta fue descartada como fraudulenta debido a su falta de detalles sobre el destino del vuelo 370 y al hecho de que el nombre "Brigada de los Mártires Chinos" parecía inconsistente con los grupos separatistas uigures que se describen a sí mismos como "Turquestán Oriental" e "islámicos" en lugar de "Chino".

Referencias

Otras lecturas