Tipo MG P - MG P-type
| Tipo MG P | |
|---|---|
.jpg) PA abierto biplaza, 1934
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| Visión general | |
| Fabricante | MG |
| Producción | 1934-1936 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas Airline coupé |
| Tren motriz | |
| Motor | 847 cc (51,7 pulgadas cúbicas) I4 939 cc (57,3 pulgadas cúbicas) I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87,25 pulg. (2216 mm) |
| Longitud | 131 pulg. (3327 mm) |
| Anchura | 52,5 pulg. (1334 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Enano tipo J |
| Sucesor | ejército de reserva |
El tipo MG P es un automóvil deportivo que fue producido por MG de 1934 a 1936. Este automóvil deportivo de 2 puertas utilizó una versión actualizada del árbol de levas en cabeza , diseñado y fabricado por Wolseley Motors , motor de flujo cruzado , utilizado en el Morris Minor de 1928 y previamente instalado en el J-type Midget de 1932 a 1934, impulsando las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades . El chasis era una versión reforzada y ligeramente más larga del utilizado en el tipo J con suspensión por muelles semielípticos en todo el contorno con ejes rígidos delantero y trasero. La dirección fue inicialmente por un Marles Weller y más tarde un Sistema Bishop Cam . El automóvil de dos asientos tenía una distancia entre ejes de 87 pulgadas (2210 mm) y una pista de 42 pulgadas (1,100 mm). La mayoría de los coches eran biplazas abiertos, pero también se fabricaron carrocerías de coupé aerodinámicas. El tipo P también estaba disponible como un cuatro plazas, un coche que adolecía de falta de potencia y poca distancia al suelo trasera. Mientras que los MG de tipo J, K y L diferenciaron entre versiones con el uso de números, con 1 indicando un cuatro plazas (es decir, J1) y 2 un biplaza (es decir, J2), este no fue el caso con el P -type (o su hermano de seis cilindros, el Magnette tipo N ), y no hay ni idea del tipo en el nombre.
MG PA
El primer PA usó un motor de 847 cc (51,7 pulgadas cúbicas) similar al del tipo J, ahora con un cigüeñal de 3 rodamientos, un árbol de levas mejorado y carburadores SU gemelos modelo OM . Producía 36 CV (27 kW) a 5.500 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de aproximadamente 74 mph (119 km / h) y un tiempo de 0 a 50 mph (80 km / h) de 20 segundos. En 1935, un roadster biplaza costaba 222 libras esterlinas. Se fabricaron 1.973 AP, 27 de los cuales finalmente se convirtieron en PB.
PA Airline coupé
Cabeza deslizante
MG PB
El PB producido a partir de 1935 tenía un motor más grande de 939 cc (57,3 pulgadas cúbicas) hecho al ampliar el diámetro de 57 a 60 mm y esto aumentó la potencia a 43 CV (32 kW). Exteriormente las versiones son muy similares, siendo la principal diferencia la parrilla del radiador, donde el PA tiene un panal y el PB tiene lamas verticales. La otra diferencia obvia está en el diseño y el material del tablero estándar.
Se produjeron 526 ejemplos del PB.
En 1936, un MG PB sobrealimentado conducido por Andrew Hutchinson ganó el Gran Premio de Limerick.
Referencias
- MG Sportscars. Malcolm Green. CLB Internacional. 1997 ISBN 1-85833-606-6
- AZ de Cars of the 1930s. Michael Sedgwick y Mark Gillies. Libros de Bay View. 1989. ISBN 1-870979-38-9