MG tipo K - MG K-type

El MG K-type Magnette es un automóvil producido en el Reino Unido por MG entre octubre de 1932 y 1934.

Lanzado en el Salón del Automóvil de Londres de 1932, el K-Type reemplazó al F-Type Magna, pero al tener un motor de capacidad ligeramente menor, tomó el nombre de Magnette. El chasis era similar al Magna pero reforzado y tenía la pista aumentada en 6 pulgadas (150 mm) a 48 pulgadas (1200 mm) y estaba disponible en dos longitudes con una distancia entre ejes de 94 pulgadas (2388 mm) o 108 pulgadas (2743 mm). mm). La dirección se modificó con una barra de dirección dividida patentada que se decía que reducía el retroceso en el volante. Los frenos fueron operados por cable con tambores de 13 pulgadas (330 mm) hechos de " Elektron ", una aleación ligera de magnesio , con revestimientos de acero encogidos. Suspensión mediante muelles semielípticos y amortiguadores de fricción Hartford en todo su perímetro con ejes rígidos delantero y trasero. Se utilizaron ruedas de alambre con neumáticos de 4,75 x 19 y fijación de bloqueo central.

Los motores se basaron en un diseño de árbol de levas en cabeza de Wolseley utilizado por primera vez en el Wolseley Hornet de 1930 y posteriormente utilizado por MG en el F-Type, pero sujeto a un importante rediseño. La carrera se redujo de 83 mm a 71 mm para reducir la capacidad de 1272 cc a 1087 cc y se instaló una culata de flujo cruzado. Equipado al principio con carburadores triples SU , producía 39 CV (29 kW) a 5500 rpm. A principios de 1933, se anunció una versión modificada del motor que había mejorado la sincronización de las válvulas y solo dos carburadores, pero la potencia era de 41 CV (31 kW). Este motor se llamó KB y la versión anterior, que continuó en uso, KA . A finales de 1933 se les unió el KD con una capacidad mayor de 1271 cc volviendo a la carrera tipo F de 83 mm, pero con la culata mejorada y la potencia de sincronización fue de hasta 48,5 bhp (36,2 kW). (El F-Type solo tenía una potencia de 37 CV). Además, estaba el motor KC para los coches de carreras. Esto mantuvo la capacidad de 1087 cc, pero con la ayuda de un supercargador, la potencia subió a 120 bhp (89 kW) a 6500 rpm.

La unidad se dirigía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios no sincronizada de cuatro velocidades o del tipo preselector fabricado por ENV .

Todos los coches de carretera eran capaces de alcanzar los 121 km / h.

K1

MG K1
Visión de conjunto
Producción	1932-1934 181 unidades
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas open tourer sin pilares de 4 plazas
Tren motriz
Motor	Recto-6 1087 cc

Este era el K original que tenía el chasis largo y se mostró por primera vez con la carrocería del salón, el motor KA y la caja de cambios preselectora, todos con un costo de £ 445, bastante caro en ese momento. Pronto se le unió un turismo con motor KB y caja de cambios manual. Posteriormente la berlina también se pudo disponer con motor KD y preselector.

Se fabricaron 54 K1 con motores KA, 74 con motores KB y 53 con KD. No se vendieron muchas de las berlinas y las carrocerías / chasis excedentes se equiparon más tarde con motores tipo MG "N" y se vendieron como MG KN Magnette .

K2

El K2 era el biplaza abierto y también el chasis más corto. Al principio tenía el motor KB y la caja manual, pero los automóviles posteriores podrían tener el KD más grande con caja de cambios preselectora .

16 se fabricaron con motores KB y 4 más con motores KD.

K3

MG K3
Visión de conjunto
Producción	1933–1934 33 unidades
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 asientos deportivos / de carreras
Tren motriz
Motor	1087 cc 6 en línea sobrealimentado

El K3 era la variante de carreras y usaba el chasis corto. El motor KC usó al principio un supercargador Powerplus reemplazado más tarde por uno fabricado por Marshall . Estaban montados de forma destacada delante del motor debajo del radiador. Se utilizaron cajas de cambios preselectoras . Corrieron con éxito en 1933, ganando la clase de 1100 cc en la Mille Miglia conducida por el Capitán George Eyston y el Conde Lurani y obteniendo una victoria absoluta (en handicap) en la carrera Ulster RAC Tourist Trophy (TT) donde el auto fue conducido por Tazio Nuvolari a una velocidad promedio de 78.65 mph El mayor éxito internacional del K3 se produjo en las 24 Horas de Le Mans de 1934, cuando el chasis # K3027 terminó cuarto en la general y ganó el Índice de Desempeño, impulsado por Roy Eccles y CEC "Charlie" Martin. Este automóvil está en exhibición en el Museo Automotriz de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania . El K3 atrajo a los grandes nombres del mundo de las carreras: Sir Tim Birkin de la fama de Bentley, Whitney Straight y 'Hammy' Hamilton. Solo se fabricaron 33 y, además de los autos de fábrica, se pudieron comprar por £ 795, pero posteriormente se hicieron bastantes réplicas a menudo de los modelos K1 y K2. El K3 corrió hasta bien entrado el período de posguerra y muchos de los coches no sobrevivieron intactos. Un análisis auto por auto muestra que la mayoría de ellos tenían carrocerías nuevas, cambios de motor o fueron destruidos.

John Barraclough ganó el Campeonato Australiano de Hillclimb de 1949 en Rob Roy conduciendo un K3 Magnette

Referencias

Otras lecturas

• Green, Malcolm (1997). MG Sportscars . CLB Internacional. ISBN 1-85833-606-6.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ de Cars of the 1930s . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-38-9.
• Hawke, MB (1992). Dossier K3: una historia de los coches de carreras más famosos de MG . Magna Press. ISBN 0-9519423-0-1.