McDonnell Douglas MD-94X - McDonnell Douglas MD-94X
| MD-94X | |
|---|---|
|
|
| Un modelo del avión de hoja limpia McDonnell Douglas MD-94X propuesto con dos motores propfan. | |
| Papel | Avión de línea |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | McDonnell Douglas |
| Estado | Proyecto cancelado |
| Número construido | Ninguno |
| Desarrollado por | McDonnell Douglas MD-80 |
El McDonnell Douglas MD-94X era una planificada propfan potenciada por avión , la intención de comenzar la producción en 1994 . Anunciado en enero de 1986, el avión tenía capacidad para entre 160 y 180 pasajeros, posiblemente utilizando una configuración de pasillo doble. Un diseño completamente nuevo que se investigó internamente desde al menos 1984, el MD-94X se desarrolló a mediados de la década de 1980 para competir con el similar Boeing 7J7 . Sin embargo, el precio del petróleo tendría que ser de al menos US $ 1,40 por galón para que McDonnell Douglas construyera el avión. Configuración fue similar a la MD-80, pero las tecnologías avanzadas tales como canard noseplanes, laminar y turbulento control de capa límite , lado-stick de control de vuelo (a través de la fibra óptica ), y aleación de aluminio-litio construcción estaban bajo consideración. El interés de las aerolíneas en la nueva tecnología propfan fue débil a pesar de las afirmaciones de una reducción de hasta un 60% en el uso de combustible, y ambos aviones fueron cancelados.
Al mismo tiempo, se estaban desarrollando dos variantes comerciales del MD-80 impulsadas por propfan . El "MD-91X" tendría asientos 100-110 y entró en servicio en 1991. El "MD-92X", un avión de 150 asientos destinado a entrar en servicio en 1992, originalmente iba a ser un tramo de 76 pulgadas (1,9 m) de el MD-80. El precio por motor habría sido de aproximadamente 1,6 millones de dólares más para los propfans que para los motores de la serie Pratt & Whitney JT8D-200 del MD-80 . Los DC-9 y MD-80 existentes también habrían sido elegibles para una actualización a los nuevos motores propfan.
También se propuso una variante militar propfan del MD-87 o MD-91X, llamada P-9D, como un avión de guerra antisubmarina (ASW). El P-9D fue diseñado para su uso en el programa de Aeronaves con Capacidad ASW Aérea de Largo Alcance (LRAACA) de la Armada de los Estados Unidos , que inicialmente reemplazaría la flota existente de 125 aviones Lockheed P-3 Orion . En octubre de 1988, la Armada seleccionó un derivado del P-3 Orion (que luego pasó a llamarse Lockheed P-7 A) como el avión LRAACA sobre el P-9D.
Especificaciones
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| Avión | MD-91X | MD-92X | MD-94X | P-9D |
|---|---|---|---|---|
| Derivado de | MD-87 | MD-88 | N / A (hoja limpia) | MD-87 o MD-91X |
| Asientos de clase mixta | 114 | 165 | N / A | |
| Precio de venta | US $ 25 millones | > US $ 30 millones | ||
| Largo | 120 pies 11 pulg (36,86 m) | 157 pies 4 pulg (47,96 m) | 132 pies 2 pulg (40,3 m) | |
| Peso en vacío operativo | 83.508 libras (37.879 kg) | 91.579 libras (41.540 kg) | ||
| MTOW | 133.000 libras (60.000 kg) | 155.000 libras (70.000 kg) | 165.000 libras (75.000 kg) | |
| Velocidad de crucero | Mach 0,76 | 430 nudos (490 mph; 800 km / h) | ||
| Distancia | 2.563 millas náuticas (2.949 millas; 4.747 km) | 2,424 millas náuticas (2,789 millas; 4,489 km) | 2.000 millas náuticas (2.300 millas; 3.700 km) (tiempo de holgazanería de 4 horas) | |
| Longitud del campo de despegue | 5.200 pies (1.600 m) | 7.000 pies (2.100 m) | ||
| Motores (× 2) |
General Electric GE36- C22 o PW-Allison 578 |
General Electric GE36-C25 o PW-Allison 578 |
General Electric GE36 o PW-Allison 578-D | |
| Empuje por motor | 22.000 libras (98 kN) | 25.000 lbf (110 kN) | 25.000 lbf (110 kN) | |
| Volumen de carga de bodega inferior | 773 pies cúbicos (21,9 m 3 ) | 1,250 pies cúbicos (35 m 3 ) | N / A | |
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Bibliografía
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enlaces externos
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- McDonnell Douglas (23 de abril de 1988). "No se puede obtener de nadie más que de McDonnell Douglas" (PDF) . Interior de la portada. Vuelo internacional . Vol. 133 no. 4110. ISSN 0015-3710 .
- McDonnell Douglas (26 de marzo de 1988). "Nada reduce los costos de combustible como nuestras cuchillas" (PDF) . Vuelo internacional . Vol. 133 no. 4106. pág. 43. ISSN 0015-3710 .
- McDonnell Douglas (junio de 1987). Revisión del programa UHB (Informe) . Consultado el 6 de octubre de 2019 a través de MD-80.com.