Carro MATA - MATA Trolley
| Carro MATA | |
|---|---|
 Antiguo tranvía de Porto en la línea Main Street en 2002 o 2003; su poste de la carretilla fue reemplazado por un pantógrafo poco después.
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| Operación | |
| Lugar | Memphis , Tennessee |
| Abierto | 29 de abril de 1993 |
| Estado | Operacional |
| Rutas | 3 (2 suspendidos temporalmente, es decir, operados por autobús) |
| Operador (es) | MATA |
| Infraestructura | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
| Electrificación | 600 V CC , línea aérea |
| Estadísticas | |
| Longitud de la pista (total) | 16,1 km |
| Longitud de la ruta | 6,3 mi (10,1 km) |
| Se detiene | 25 |
| 2011-2012 | 1,34 millones  23,1% |
| Sitio web | MATA - Carros |
El MATA Trolley es un sistema de tránsito de tranvía tradicional que opera en Memphis en el estado estadounidense de Tennessee . Comenzó a operar el 29 de abril de 1993. El servicio se suspendió en junio de 2014, luego de incendios en dos autos. Después de casi cuatro años y repetidos aplazamientos, la reapertura de Main Street Line tuvo lugar el 30 de abril de 2018.
La última línea de la red de tranvías original de Memphis se cerró el 15 de junio de 1947.
Desde su apertura, el sistema se ha ampliado dos veces y ahora consta de tres líneas, operadas por la Autoridad de Tránsito del Área de Memphis (MATA). Estas líneas son Main Street Line , Riverfront Loop y Madison Avenue Line ; sin embargo, el servicio en las dos últimas líneas está temporalmente suspendido. En el año fiscal 2011-12, se realizaron 1,34 millones de viajes en el sistema, un crecimiento interanual del 23,1%, el más alto de cualquier sistema de tren ligero en los Estados Unidos contiguos.
Historia
Originalmente propuesto como una línea de 4.9 millas (7.9 km) a lo largo del río Mississippi , el Ayuntamiento de Memphis votó 9-4 en enero de 1990 para construir la ruta Main Street de 2.5 millas (4 km) y $ 33 millones. Después de múltiples retrasos, la construcción de la línea comenzó en febrero de 1991 para completarse en diciembre de 1992. Sin embargo, debido a la restauración de los tranvías antiguos, que se prolongó más de lo previsto, la apertura de la línea se retrasó hasta la primavera de 1993. Después de más demoras, las pruebas del primero de los autos restaurados comenzó el 10 de marzo de 1993 y el sistema se abrió al público el 29 de abril de 1993.
El 1 de octubre de 1997, se abrió la línea Riverfront. La tercera línea del sistema, que corre hacia el este desde Main Street a lo largo de Madison Avenue durante aproximadamente 2 millas (3,2 km), se inauguró el 15 de marzo de 2004. Se completó a un costo de aproximadamente $ 56 millones, aproximadamente un 25 por ciento por debajo de la previsión presupuestaria original. Para el proyecto.
Material rodante
Los carros utilizados son casi todos tranvías antiguos restaurados. Los tres coches originales que estaban en funcionamiento el día de la inauguración se utilizaron anteriormente en Oporto, Portugal , y son el coche 187, alrededor de 1927; Coche 194, alrededor de 1935; y el automóvil 204, alrededor de 1940. Estos automóviles miden cada uno 30 pies y 6 pulgadas (9,3 m) de largo, 7 pies y 10 pulgadas (2,39 m) de ancho y pesan 25,820 libras (11,710 kg) sin pasajeros. Los coches fueron restaurados por Kerns-Wilcheck Associates de Memphis. Tres automóviles ex-Porto adicionales (156, 164 y 180) se les unieron en unas semanas, y la flota tenía seis automóviles (todos ex-camioneros individuales de Porto) en mayo de 1993.
Entre mediados de la década de 1990 y 2003, la flota se expandió considerablemente tanto en número como en capacidad con la llegada de diez autos reacondicionados de clase W2 de Melbourne , Australia , todos menos uno (Car 417) suministrados por Gomaco Trolley Company . Otras adiciones fueron el automóvil de un solo camión 1979 que fue construido nuevo por Gomaco en 1993, como demostración; Coche de doble camioneta 1794 que originalmente era un automóvil de lados abiertos de Río de Janeiro , Brasil , pero fue reconstruido y cerrado en gran medida antes de entrar en servicio en Memphis, y, a principios de 2004, una réplica del automóvil de seguridad Birney , nuevamente, fabricado por Gomaco, similares a los utilizados en el tranvía de la línea TECO en Tampa, Florida, y el tranvía del metro en Little Rock, Arkansas.
La flota y los alambres de arriba fueron convertidos de trole a pantógrafo colección actual a principios de 2003, durante una suspensión de tres meses de servicio que comenzó el 5 de enero, 2003.
En 2006, MATA compró un undécimo automóvil reacondicionado de Melbourne, la clase W5 799, con miras a un posible reinicio del servicio de trolebuses.
Líneas
La red MATA Trolley consta de tres líneas. Hay estaciones en 24 ubicaciones (las estaciones de entrada y salida se cuentan como una sola ubicación), y 35 de las estaciones están protegidas y son accesibles por ADA .
| Línea | Abrió | Estaciones | Largo | Termini | |
|---|---|---|---|---|---|
| █ | Línea de la calle principal | 1993 | 13 | 3,2 km | Butler Avenue - Terminal del extremo norte |
| █ | Bucle frente al río | 1997 | 19 | 6,6 km | ninguno |
| █ | Línea Madison Avenue | 2004 | 6 | 3,5 km (2,2 mi) | Third Street - Estación de Cleveland |
Accidentes e incidentes
El 1 de junio de 2011, dos carros, un Melbourne clase W2 y el Porto número 194, que viajaban por Main Street chocaron debido a un corte de energía.
Dos de los autos de Melbourne se incendiaron, en diciembre de 2013 y abril de 2014. Ambos incidentes ocurrieron a lo largo de la línea de Madison Avenue. En mayo de 2014 se cerró la línea para realizar una investigación, ya que las velocidades a lo largo de ella son mayores. El 10 de junio, la suspensión se amplió para incluir todas las líneas de trolebuses MATA después de que se determinó que gran parte de la flota necesitaría ser renovada. En ese momento, se esperaba que la suspensión durara al menos seis meses hasta que se pudiera encontrar una solución viable. Las opciones incluían restaurar la flota existente a un costo de $ 6 millones o reemplazarlos con nuevos tranvías tradicionales a un costo de $ 40 millones. Después de una inspección exhaustiva de la flota, MATA decidió reacondicionar varios automóviles en lugar de comprar nuevos y, finalmente, restablecer el servicio utilizando solo automóviles reacondicionados. En diciembre de 2014, MATA anunció que aún no podía dar una fecha estimada para la reanudación del servicio. En marzo de 2015, se anunció que el servicio de tranvía limitado podría ser posible en mayo o junio, pero aún no había un calendario para la restauración completa del servicio. En octubre de 2016, el alcalde de Memphis, Jim Strickland, dijo que los carros no volverían a estar en servicio antes de 2017. El servicio en la línea Main Street se reinició el 30 de abril de 2018, y las otras dos líneas están programadas para reabrir en los próximos dos años.
Ver también
- Autoridad de tránsito del área de Memphis
- Tren de suspensión de Memphis
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Tranvías en América del Norte