Lycoming TIO-541 - Lycoming TIO-541

TIO-541
MOTOR DE AVIÓN LYCOMING T-10 541 - NARA - 17421737.jpg
Lycoming TIO-541
Tipo Motor aeronáutico de pistón
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Motores Lycoming
Primer intento 1963
Principales aplicaciones Beechcraft Duke
Beechcraft Baron
Producido 1965-presente
Desarrollado por Lycoming O-540

El TIO-541 Lycoming motor es un motor turbo , con inyección de combustible , horizontalmente opuesto del motor, de seis cilindros aviones con tres cilindros por lado, fabricados por Lycoming Engines .

La familia de motores TIO-541 incluye el motor TIGO-541 turboalimentado, con inyección de combustible, engranado y opuesto horizontalmente.

No hay una versión carburada , sin turbocompresor del motor, que habría sido designado O-541 y, por lo tanto, el modelo base es el TIO-541.

Diseño y desarrollo

La familia de motores TIO-541 cubre un rango de 310 hp (231 kW) a 450 hp (336 kW). El motor tiene un sistema de inyección de combustible que mide el combustible en proporción al flujo de aire de inducción. El motor tiene una cilindrada de 541,5 pulgadas cúbicas (8,87 litros) y produce un máximo de 450 CV (336 kW) en su versión TIGO-541. Los cilindros tienen cabezales enfriados por aire .

El primer TIO-541-A1A recibió la certificación de tipo el 23 de febrero de 1965 sobre la base reglamentaria de CAR 13 a partir del 15 de junio de 1956, con las modificaciones de 13-1 a 13-4.

Variantes

TIO-541-A1A
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 310 hp (231 kW), peso en seco 449 lb (204 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 23 de febrero de 1965. Tiene inducción superior, escape descendente y transmisiones accesorias de montaje lateral . Provisiones para una hélice de paso controlable de acción simple y chorros de aceite de enfriamiento de pistón interno.
TIO-541-E1A4
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso en seco 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -A1A pero con mayor potencia nominal, diferente culatas, árbol de levas, cigüeñal y contrapesos adicionales. Incorpora venturi de presurización de cabina.
TIO-541-E1B4
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso en seco 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -E1A4 pero sin el venturi de presurización de la cabina.
TIO-541-E1C4
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso en seco 586 lb (266 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1A4 pero con un turbocompresor diferente con fundición soporte, transición de fundición y una válvula de descarga separada.
TIO-541-E1D4
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, 380 hp (283 kW), peso en seco 584 lb (265 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1B4 pero con un turbocompresor diferente con fundición soporte, transición de fundición y una válvula de descarga separada.
TIGO-541-B1A
Motor de seis cilindros, turboalimentado, inyectado de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso en seco 663 lb (301 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 12 de febrero de 1970. Similar al -C1A pero con una mayor potencia clasificación y sin disposiciones para el aire de purga de la cabina.
TIGO-541-C1A
Motor de seis cilindros, turboalimentado, inyectado de combustible, engranado, 400 hp (298 kW), peso en seco 703 lb (319 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 19 de noviembre de 1968. Tiene inyectores de aceite de enfriamiento de pistón internos, montados lateralmente accionamientos accesorios y un solo suministro de aceite del gobernador de la hélice. Disposiciones para un control de hélice de paso inverso.
TIGO-541-D1A
Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, engranado, de 450 hp (336 kW), peso en seco de 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -C1A pero con una mayor potencia clasificación y un turbocompresor diferente con disposiciones para el aire de purga de la cabina.
TIGO-541-D1B
Motor de seis cilindros, turboalimentado, inyectado de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 710 lb (322 kg), turbocompresor AiResearch T-18A51, certificado el 3 de diciembre de 1976. Similar al -D1A pero con una válvula de descarga integral turbocompresor y un sistema de escape revisado y con cilindros de baja resistencia.
TIGO-541-E1A
Motor de seis cilindros, turboalimentado, inyectado de combustible, engranado, 425 hp (317 kW), peso en seco 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -D1A pero con una potencia menor nominal, diferente tasa de resorte del turbocompresor y un controlador de presión absoluta variable.
TIGO-541-G1AD
Motor de seis cilindros, turboalimentado, inyectado de combustible, engranado, 450 hp (336 kW), peso seco 714 lb (324 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 1 de mayo de 1975. Similar al -D1A pero incluye un intercooler , un magneto dual y un inyector de combustible con enriquecimiento de la cabeza de combustible.

Aplicaciones

TIO-541
TIGO-541

Especificaciones (TIO-541-A1A)

Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E10EA

Características generales

  • Tipo: Motor de avión turbo sobrealimentado de seis cilindros, enfriado por aire, horizontalmente opuesto, de transmisión directa, con inyección de combustible
  • Agujero : 5,125 pulgadas (130 mm)
  • Carrera : 4,375 (111 mm)
  • Desplazamiento : 541,5 in³ (8,87 litros)
  • Peso en seco : 449 lb (249 kg) en seco

Componentes

  • Turbocompresor : turbocompresor AiResearch modelo T-1823
  • Sistema de combustible: Bendix RSA 10AD1
  • Tipo de combustible: avgas 100LL
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Ver también

Referencias