Louis Brennan - Louis Brennan
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Louis Brennan
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 Louis Brennan con un modelo de demostración
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| Nació |
28 de enero de 1852
Castlebar , Condado de Mayo , Irlanda
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| Murió | 17 de enero de 1932 (79 años)
Montreux , Suiza
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| Lugar de descanso |
Cementerio Católico Romano de Santa María , Kensal Green , Londres 51.529679 ° N 0.228953 ° W 51 ° 31′47 ″ N 0 ° 13′44 ″ O / |
| Nacionalidad | Irlandés-australiano |
| Ocupación | Ingeniero mecánico e inventor |
| Conocido por | Inventor del dirigible Brennan Torpedo |
Louis Brennan CB (28 de enero de 1852 - 17 de enero de 1932) fue un ingeniero mecánico e inventor irlandés-australiano .
Biografía
Brennan nació en Castlebar , Irlanda y se mudó a Melbourne , Australia en 1861 con sus padres. Inició su carrera como relojero y pocos años después se articuló con Alexander Kennedy Smith , un reconocido ingeniero civil y mecánico de la época. Se desempeñó como sargento en Victorian Engineers bajo el mando del capitán JJ Clark . Brennan inventó la idea de un torpedo orientable en 1874, al observar que si se tira de un hilo en un carrete en un ángulo con una palanca adecuada, el carrete se alejará del lado del hilo. Brennan pasó algunos años elaborando su invento y recibió una subvención de 700 libras esterlinas del gobierno victoriano para sus gastos. Él patentó el Brennan Torpedo en 1877. La idea fue probada en Camden Fort cerca de Crosshaven , Cork , Irlanda .
Brennan fue a Inglaterra en 1880 y llevó su invento ante la Oficina de Guerra. Sir Andrew Clarke alertó a las autoridades sobre las posibilidades del torpedo si se usaba en la defensa de puertos y canales, y finalmente se compró la patente por una suma que se cree que superará las 100.000 libras esterlinas (10.242.600 libras esterlinas en 2021). En 1887, Brennan fue nombrado superintendente de la fábrica de torpedos de Brennan y fue ingeniero consultor entre 1896 y 1907.
Hizo mucho trabajo en una locomotora monorraíl que se mantenía en posición vertical mediante un girostato . En 1903 patentó un sistema de monorraíl giroscópicamente equilibrado que diseñó para uso militar; demostró con éxito el sistema de tamaño completo el 10 de noviembre de 1909, en Gillingham , Inglaterra . En la Exposición Japón-Británica de 1910 en White City, Londres , construyó una pista de monorraíl de una milla de largo y dio paseos para alrededor de 40 personas a la vez en su prototipo de 22 toneladas estabilizado con giroscopio. Winston Churchill (entonces ministro del Interior) fue uno de los pasajeros y luego condujo el vehículo él mismo durante un circuito. Quedó tan impresionado que trajo al Primer Ministro y a otros miembros del gabinete y familiares para verlo la semana siguiente. La exposición fue galardonada con el Gran Premio de la exposición. Aunque la capacidad del vehículo para equilibrarse sobre un solo riel era asombrosa, especialmente cuando estaba parado, no fue un éxito comercial, en parte debido al temor de que los giroscopios pudieran fallar, y en parte porque los vagones o autocares remolcados por la locomotora. también necesitaría estabilización giroscópica motorizada.
De 1916 a 1919, Brennan se desempeñó en el departamento de inventos de municiones. En 1916 presentó una solicitud de patente titulada "Mejoras relacionadas con la navegación aérea" en la que describía los diseños de un helicóptero, y en junio de 1916 recibió apoyo para su proyecto de helicóptero experimental del Ministerio de Municiones británico . De 1919 a 1926, el Ministerio del Aire lo contrató en trabajos de investigación aeronáutica en el Royal Aircraft Establishment , Farnborough, y dedicó mucho tiempo al desarrollo de su helicóptero . Los primeros vuelos atados (dentro de un hangar) tuvieron lugar en diciembre de 1921, momento en el que se actualizó el motor del Bentley BR1 al Bentley BR2 . Las pruebas de vuelo al aire libre comenzaron en mayo de 1924, sin embargo, en octubre de 1925, un vuelo de demostración terminó con uno de los rotores de dos palas tocando el suelo causando daños a varios componentes. El gobierno había gastado una gran suma de dinero en él, y el Ministerio del Aire todavía estaba ofreciendo un premio de £ 50,000 por el desarrollo de una máquina exitosa, pero en 1926 el Ministerio del Aire dejó de financiar el proyecto del helicóptero Brennan, para gran decepción de Brennan. .
Se casó con Anna Quinn (fallecida en 1931) el 10 de septiembre de 1892. Le sobreviven un hijo y una hija. Brennan fue nombrado Compañero de la Orden del Baño en 1892 y fue miembro fundador de la Academia Nacional de Irlanda en 1922. En enero de 1932 fue atropellado por un automóvil en Montreux , Suiza , y murió el 17 de enero de 1932. Brennan fue enterrado en el cementerio católico romano de St. Mary , Kensal Green , Londres , en una parcela sin marcar numerada 2454 que se encuentra frente a la oficina de registros de la Capilla. El 11 de marzo de 2014, el irlandés Taoiseach Enda Kenny reveló una nueva lápida para Brennan en St. Mary's en una ceremonia en honor a la vida y carrera del inventor.
La biblioteca de Gillingham conserva el archivo de sus documentos.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Tomlinson, Norman (1980). Louis Brennan: inventor extraordinario . John Halliwell. ISBN 0905540182.
- Wilkes, Robert Edward (1973). Louis Brennan CB . Comité de Arte y Biblioteca de Gillingham. pag. 30. ISBN 0903316056.
enlaces externos
- El monorraíl giroscópico de Louis Brennan
- "Louis Brennan: El mago de Oz" en Héroes y villanos de Irlanda . Tortuga Bunbury.