Stock del metro de Londres S7 y S8 - London Underground S7 and S8 Stock
| Stock del metro de Londres S7 y S8 | |
|---|---|
 Una acción de Metropolitan line S8 en Amersham en 2013
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 El interior de un tren Circle Line S7 Stock
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| En servicio | 2010 - presente |
| Fabricante | Transporte Bombardier |
| Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
| Apellido | Movia |
| Reemplazado | |
| Construido | 2008-2017 |
| Servicio ingresado | |
| Número construido | 192 trenes: |
| Número en servicio | 192 trenes |
| Formación | |
| Números de flota | |
| Capacidad | |
| Operador (es) | metro de Londres |
| Depósito (s) | |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio |
| Longitud del tren | |
| Longitud del coche | |
| Ancho | 2,92 m (9 pies 7 pulgadas) |
| Entrada | Nivel |
| Puertas | 6 por coche (3 por lado) |
| Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
| Sistema de tracción | IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC) |
| Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico (Bombardier) |
| Aceleración | 1,3 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 630-750 V DC cuarto carril |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El metro de Londres S7 y S8 Stock , comúnmente conocida como S de archivo , es un tipo de tren de pasajeros que se ejecuta en el metro de Londres 's líneas del subsuelo desde 2010. Fabricado por Bombardier Transporte ' s Derby Litchurch los trabajos del carril , la Bolsa de S recibió la orden de reemplace las acciones A60, A62 , C69, C77 y D78 en las líneas Metropolitan , District , Hammersmith & City y Circle , que datan de las décadas de 1960 y 1970. El pedido fue por un total de 192 trenes (1.403 vagones), y consistió en dos tipos, S7 Stock para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y S8 Stock para la línea Metropolitan, con diferencias en la disposición de asientos y número de carros. Ambos tipos tienen aire acondicionado y pisos bajos para facilitar la accesibilidad de las personas discapacitadas, y también tienen pasarelas abiertas para permitir que los pasajeros se muevan de un automóvil a otro mientras el tren está en movimiento.
Se dijo que el pedido era el mayor pedido de material rodante en Gran Bretaña con un costo de 1.500 millones de libras esterlinas , según Transport for London .
El servicio de pasajeros comenzó en la línea Metropolitan en julio de 2010, la línea Hammersmith & City en julio de 2012 y las líneas Circle y District en septiembre de 2013. El S Stock reemplazó completamente al A Stock en la línea Metropolitan en septiembre de 2012 y el C Stock en las líneas Circle y Hammersmith & City en febrero de 2014, y en la línea District en junio de 2014; reemplazó por completo a la acción D en el resto de la línea District en abril de 2017.
Visión general
La designación S significa suburbano , siguiendo la tradición del metro de Londres de designar stock de superficie con una letra asociada con su ruta prevista: A Stock en la línea Metropolitan a A mersham , C Stock en la línea C ircle y D Stock en el D istrict line .
Parte de la familia Movia de Bombardier , el stock consta de 133 trenes S7 de siete vagones para las líneas Circle, District y Hammersmith & City, y 59 trenes S8 de ocho vagones para la línea Metropolitan. También hubo tres trenes adicionales de ocho vagones llamados S7 + 1 en uso en la Línea Metropolitana, mientras que los trenes S8 de ocho vagones fueron devueltos para modificaciones de ingeniería y montaje ATC. Estos trenes estaban formados por un S7 de siete vagones y un vagón adicional de otro S7, formando un tren de ocho vagones. Sin embargo, estos trenes conservaron los asientos totalmente longitudinales del S7 y, por lo tanto, pudieron distinguirse de los S8 restantes. Dos de estos trenes se modificaron de nuevo a trenes de siete vagones y se transfirieron para el servicio en las líneas Circle, District y Hammersmith & City en 2018. El S8 Stock entró en servicio entre 2010 y 2012, operando todos los servicios en septiembre de 2012.
El S Stock tiene una aceleración más rápida que los trenes anteriores, a 1,3 m / s 2 (2,9 mph / s), pero su velocidad máxima es 100 km / h (62 mph), 13 km / h (8 mph) más lenta que A Stock pero más rápido que las acciones C y D Durante el período de operación dual con trenes nuevos y viejos, el stock tuvo su rendimiento limitado para igualar el de los trenes más antiguos con el fin de cumplir con las restricciones de señalización y evitar la aglomeración del servicio. Los trenes de serie S8 tienen capacidad para 306 pasajeros en comparación con 448 para A Stock, una reducción del 32%, pero pueden acomodar un 25% más de pasajeros de pie (1.226 en comparación con 976) y tienen espacio dedicado para sillas de ruedas.
A partir de 2017, la flota es significativamente más confiable que los trenes más antiguos, con un promedio de alrededor de 110,000 km entre fallas, alrededor de siete veces más que los trenes A Stock y C Stock , y tres veces más que los trenes D Stock .
El voltaje se ha aumentado de 630 voltios nominales a 750 voltios. Esto permite un mejor rendimiento y también el aumento de la demanda de potencia de los trenes de ejes totalmente motorizados con aire acondicionado, y permite que los trenes devuelvan energía a la red a través del frenado regenerativo.
Actualmente, el S Stock se opera manualmente en la mayoría de las líneas Metropolitan y District, y parte de las líneas Hammersmith & City y Circle. El tramo entre Latimer Road y Hammersmith pasó al funcionamiento automático el 10 de marzo de 2019, mientras que los tramos entre Latimer Road y Euston Square, Paddington y Edgware Road, y Finchley Road y Euston Square, se automatizaron el 1 de septiembre de 2019.
Características
El S Stock tiene aire acondicionado en todas partes: los túneles subterráneos (a diferencia de las líneas de tubos de nivel profundo) permiten que el aire caliente exhausto se disperse, y dos tercios de la red subterránea están al aire libre. El stock dispone de frenos regenerativos , devolviendo alrededor del 20% de su energía a la red y aumentando así la eficiencia energética.
Las pantallas externas finales muestran dos líneas de texto: la línea superior para el destino y la línea inferior para la línea. Internamente, tiene indicadores de matriz de puntos (DMI) más grandes que D Stock (A y C Stock carecían de DMI). Los DMI muestran el destino y la línea, y pueden mostrar otros mensajes, como avisos de seguridad. También hay DMI en el exterior, con texto que alterna entre el destino y la línea, y en S8 Stock el patrón de parada (rápido, semirrápido o todas las estaciones). El S8 Stock es el primero en la línea Metropolitan con indicadores de matriz de puntos y anuncios de voz automatizados.
El sistema de aire acondicionado, el primero en los trenes subterráneos de Londres, es suministrado por Mitsubishi y tiene dos circuitos, de modo que si uno falla todavía queda un 50% de capacidad. Las pasarelas abiertas de un automóvil a otro (similar a la clase 378 de London Overground ) permiten que los pasajeros se muevan de automóviles llenos de gente a otros con más espacio, brindan espacio adicional para estar de pie y crean una sensación de seguridad. El circuito cerrado de televisión permite al conductor ver el interior de todos los vagones, mientras que los enlaces de video de la vía al tren le dan al conductor una vista del exterior del tren antes de salir de la estación. Hay un conjunto de escalones desplegables en la cabina de cada conductor para permitir una evacuación rápida en caso de emergencia.
La culata S tiene asientos en voladizo para facilitar la limpieza y el almacenamiento accesible de bolsas. Las configuraciones de los asientos son diferentes entre los dos modelos de trenes. S7 Stock, que se utiliza en las líneas del centro de la ciudad con mayor tráfico de pasajeros, tiene asientos longitudinales en todas partes. S8 Stock, utilizado para viajes más largos desde los suburbios exteriores, tiene una combinación de asientos transversales y longitudinales, con cuatro espacios para sillas de ruedas por tren. Los trenes S7 Stock tienen 117,45 metros (385 pies 4 pulgadas) de largo, S8 133,68 m (438 pies 7 pulgadas).
Para evitar presionar accidentalmente las alarmas de emergencia, hay solapas sobre los botones de alarma al lado de los espacios para sillas de ruedas.
Todos los trenes S Stock pueden operar en todas las líneas subterráneas, con operación selectiva de puertas en estaciones que son más cortas que el tren. S7 Stock tiene siete vagones por tren, mientras que S8 Stock tiene ocho.
Icono de diseño
Como parte del programa de actividades Transported by Design, el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron el tren de paseo S Stock como uno de los 10 iconos favoritos del diseño de transporte.
Entrada en servicio
Tras la implementación de la Asociación Público Privada (PPP) del Metro de Londres en 2003, el consorcio Metronet se hizo responsable de la infraestructura de las líneas District, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan. Como parte del consorcio, Bombardier Transportation diseñaría, construiría y mantendría nuevos trenes para estas líneas. Bombardier construiría 190 trenes en Derby Litchurch Lane Works : 40 trenes para las líneas Circle y Hammersmith & City, 78 trenes para la línea District y 72 trenes para la línea Metropolitan. Todos los trenes se construirían con el mismo diseño, lo que ahorraría en piezas y costos de mantenimiento para Metronet. La única diferencia sería la longitud del tren, dadas las diferentes longitudes de los andenes en diferentes líneas. El primer tren estaba previsto para entrar en servicio en la línea Metropolitana en 2009, con todos los trenes en servicio en 2015.
En diciembre de 2006, Metronet y London Underground dieron a conocer el diseño completo, con aire acondicionado y carruajes para caminar por primera vez en el metro. London Underground también anunció que se habían encargado 40 coches adicionales a Metronet / Bombardier a un coste de 105 millones de libras esterlinas. Esto permitiría un séptimo vagón en los trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City, unificando la flota con los trenes de la línea District.
En julio de 2007, Metronet, el consorcio privado responsable de la infraestructura de las líneas de subsuperficies, colapsó debido a dificultades financieras. Tras las negociaciones con Bombardier para permitir la entrega continua de trenes Stock y S Stock de 2009 , TfL tomó posesión de Metronet en mayo de 2008.
Una maqueta del tren se mostró al público en septiembre de 2008, y las pruebas de los trenes antes de la entrega se llevaron a cabo en Old Dalby Test Track en Leicestershire a partir de marzo de 2009. Esto evitó la necesidad de cierres de líneas en Londres los fines de semana o la noche para trenes de prueba. El primer tren se entregó al metro de Londres en octubre de 2009. Construido en Derby Litchurch Lane Works de Bombardier, los trenes se construyeron a un ritmo de seis por semana en el pico de producción.
En 2015, TfL ordenó un tren S8 adicional como parte del Croxley Rail Link a un costo de £ 15.5 millones, llevando el total pedido a 192. La extensión de la línea Metropolitan se canceló en 2017.
Línea metropolitana
S8 Stock se probó inicialmente durante la noche entre Amersham y Watford a través de la Watford North Curve desde el 9 de noviembre de 2009. La formación de los conductores comenzó a principios de enero de 2010, y el primer tren entró en servicio de ingresos el 31 de julio de 2010, pasando entre Wembley Park y Watford.
El 27 de junio de 2011, S8 Stock estaba funcionando a lo largo de toda la línea Metropolitan. Transport for London suspendió las entregas en noviembre de 2011 debido a preocupaciones sobre la fiabilidad. Varios trenes fueron entregados al Neasden Depot del metro de Londres , pero no fueron aceptados para entrar en servicio. Las entregas se reanudaron a mediados de diciembre de 2011.
En agosto de 2012, London Underground confirmó que se introducirían asas de correa en S8 Stock, en respuesta a las quejas de los pasajeros sobre la altura de los pasamanos en comparación con A Stock.
Para el 15 de septiembre de 2012, los 58 trenes S8 se habían entregado a Neasden Depot. Los trenes A Stock se retiraron por completo 11 días después. En noviembre de 2012, se informó que 37 de los nuevos trenes serían enviados de regreso a Bombardier para modificaciones urgentes a expensas de Bombardier, y que los conductores no estaban contentos con sus taxis. Posteriormente se entregó un tren S8 adicional, como parte del proyecto Croxley Rail Link cancelado posteriormente .
Línea Hammersmith & City
Los primeros trenes entraron en servicio el 6 de julio de 2012, desde Hammersmith hasta Moorgate. Los trenes S7 son más largos que los trenes C69 y C77 que reemplazaron (siete vagones y 117 m de largo en lugar de seis vagones y 93 m de largo), por lo que algunas plataformas de las estaciones tuvieron que ser alargadas para permitir las operaciones del S7. Para las estaciones donde esto ha resultado físicamente imposible, como Baker Street , los trenes tienen una capacidad de apertura selectiva de puertas, por lo que las puertas al final del tren no se abren.
El 4 de diciembre de 2012, un tren S7 se dirigió al este de Moorgate a Barking para realizar pruebas. Esta fue la primera vez que se vio un tren S7 en horas pico. S7 Stock comenzó a operar un servicio completo de Hammersmith a Barking el 9 de diciembre de 2012. La línea se operó completamente con S7 stock desde el 11 de febrero de 2014.
Línea circular
S7 Stock entró en servicio en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013 y reemplazó por completo los trenes C Stock en la línea el 11 de febrero de 2014.
Las existencias C de la línea Circle fueron reemplazadas por delante de las existencias D de la línea District, ya que fueron descritas por el metro de Londres como "en un estado cada vez más pobre", y las existencias D se renovaron ampliamente entre 2005 y 2008.
Línea de distrito
La línea District fue la última línea en ser completamente servida por el S7 Stock, debido a que su Stock D78 existente es más nuevo que otros trenes que se ordenó reemplazar al S7 Stock, así como su remodelación más reciente en 2005. El primer S7 Stock El tren entró en servicio de pasajeros en la línea entre Olympia y West Ham el 2 de septiembre de 2013.
El 6 de febrero de 2014, el S7 Stock comenzó a funcionar entre Wimbledon y Edgware Road. El S7 Stock inició sus servicios a Ealing Broadway el 13 de junio de 2014, y el 17 de junio vio el inicio del servicio comercial a Richmond. El 16 de enero de 2015, S7 Stock comenzó a correr hacia Upminster. La retirada de las acciones de D78 comenzó el 19 de enero. En noviembre de 2016, Bombardier completó el último de los 192 trenes y lo entregó al metro de Londres.
El D78 Stock fue reemplazado por completo por el S7 con la retirada de la unidad final del servicio el 21 de abril de 2017.
Accidentes e incidentes
- El 21 de junio de 2020, un tren formado por acciones S se vio involucrado en un incidente en la estación Chalfont & Latimer . Otro tren formado por dos unidades múltiples diesel British Rail Class 165 invadió una señal de peligro y los trenes estaban en peligro de colisión frontal. Los dos trenes se detuvieron a 23 metros (25 yardas) de distancia.
Lista de autos
Cada automóvil tiene un número de cinco dígitos: el segundo dígito identifica el tipo de automóvil , los últimos tres dígitos el número establecido (001–116, 301–568). Los coches del extremo A tienen números impares; Números pares D-end. 25 nnn vagones reemplazan a 23 nnn vagones en trenes equipados con equipo de deshielo.
| Tipo de conjunto | conjuntos impares | A-end | Extremo D | incluso conjuntos | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DM | M1 | M2 | SRA | SRA | M2 (D) | M1 | DM | |||||
| Descongelador S7 | 301–385 | 21 nnn | 22 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 25 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 302–386 | ||
| S7 | 387–567 | 21 nnn | 22 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 23 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 388–568 | ||
| Descongelador S8 | 001–055 | 21 nnn | 22 nnn | 23 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 25 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 002–056 | |
| S8 | 057-115 | 21 nnn | 22 nnn | 23 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 23 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 058-116 | |
El metro de Londres ha nombrado dos unidades de S Stock, 21099/100 en honor a Tim O'Toole CBE y 21301/2 en honor a la reina Isabel II .
Ver también
- Victoria line 2009 Tube Stock , también parte de la familia Movia de Bombardier
- London Overground Class 378
- Nuevo metro para Londres
Referencias
enlaces externos
- Hoja de datos de existencias
- Artículo sobre los nuevos trenes S7 que entran en servicio en Hammersmith and City Line