Levantador de costa izquierda -Left Coast Lifter
Left Coast Lifter trabajando en el Puente
de la Bahía el 28 de mayo de 2011 |
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Historia | |
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nosotros | |
Nombre | Levantador de costa izquierda |
Operador | Constructores Tappan Zee |
Constructor | US Barge LLC |
Número de patio | Casco 2 |
Terminado | 2009 |
En servicio | 2009-presente |
Puerto base | Wilmington |
Identificación | USCG ID 1206934 |
Estado | En servicio |
Características generales | |
Clase y tipo | Grúa barcaza flotante |
Tonelaje | 7,695 GT |
Largo | 384 pies (117 m) |
Haz | 99,8 pies (30 m) |
Borrador | 22 pies (7 m) |
Propulsión | ninguno |
Left Coast Lifter es una barcaza derrick flotanteo sheerleg que se construyó para ayudar en el reemplazo del tramo este del puente San Francisco-Oakland Bay . La barcaza lleva unagrúa de patas de cizalla, que es la grúa de barcaza más grande jamás utilizada en la costa oeste de EE. UU. El nombre de la barcaza se toma de " Left Coast ", un término de la jerga para la costa oeste de los Estados Unidos (que aparece en el lado izquierdo de un mapa típico y también se refiere a la tradición política liberal o "de izquierda" de la región). .
Historia operativa
Left Coast Lifter fue construido para la empresa conjunta American Bridge / Fluor (ABFJV), que fue el contratista principal en el reemplazo del tramo este de la suspensión autoanclada. La barcaza fue construida en Portland, Oregon por US Barge, LLC y transportada a Shanghai , donde fue equipada con una grúa de pata de corte fabricada por Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd (ZPMC). El sheerleg completado fue transportado de regreso a los Estados Unidos en un barco de carga pesada semisumergible , Zhen Hua 22 (IMO 8106446). El costo total fue de aproximadamente US $ 50.000.000 (equivalente a $ 60.310.000 en 2020).
Antes de que Left Coast Lifter fuera equipado con la grúa para la construcción de puentes, se consideró que violaba la Ley Jones , específicamente porque, dado que la grúa integral se construiría e instalaría en China, no podría usarse para transportar mercancías por agua entre EE. UU. puertos. Por lo tanto, su primer trabajo, antes de la instalación de la grúa, fue transportar materiales dragados a Long Beach.
Puente de la Bahía
Después de que Left Coast Lifter llegara al Área de la Bahía en marzo de 2009, se utilizó para colocar secciones de celosía de cimbra prefabricadas y las 28 secciones de cubierta de viga de caja. Antes de que se levantaran las pesadas secciones de la cubierta para el Puente de la Bahía, Left Coast Lifter levantó un remolcador hundido en agosto de 2009, el USS Wenonah . La primera sección de la plataforma se levantó en febrero de 2010 y la última sección de la plataforma se levantó en octubre de 2011.
Left Coast Lifter levanta un segmento de puente de acero prefabricado para el nuevo tramo este del Bay Bridge .
Left Coast Lifter y los tramos orientales antiguos y nuevos del Puente de la Bahía cerca de la isla Yerba Buena (2010).
Puente Tappan Zee
American Bridge / Fluor solicitó ofertas para Left Coast Lifter en 2012, después de la conclusión de su trabajo en el Bay Bridge. Un consorcio de empresas, Tappan Zee Constructors (TZC, una empresa conjunta de Fluor , American Bridge , Granite y Traylor Brothers), compró la barcaza grúa, lo que les dio una ventaja competitiva en el proceso de licitación para la construcción del reemplazo del puente Tappan Zee. al otro lado del río Hudson . Según se informa, de acuerdo con el acuerdo de compra entre TZC y ABFJV, Left Coast Lifter será devuelto a ABFJV una vez que se complete el trabajo en el puente Tappan Zee.
Ahora apodada I Lift NY , la barcaza todavía está registrada oficialmente con la Guardia Costera de los EE. UU. Como Left Coast Lifter . La grúa partió de la bahía de San Francisco remolcada en diciembre de 2013, transitó por el Canal de Panamá en enero de 2014 y llegó a Jersey City a fines de enero. Allí se reacondicionó con un sistema de control mejorado antes de llegar al lugar de trabajo en octubre de 2014. Left Coast Lifter realizó su primera elevación en el nuevo puente Tappan Zee en abril de 2015, un pilote de hormigón reforzado con acero que formaba parte de los cimientos del puente. .
La enorme grúa se estaba utilizando para levantamientos pesados de grandes secciones de puentes, y se colocó la viga de acero final para el nuevo tramo con destino a Rockland (en dirección oeste) en octubre de 2016. El levantamiento final para el tramo en dirección este a Westchester se completó en abril de 2018. Entre y después del montaje de los nuevos tramos del puente, Lifter también se usó para levantamientos pesados durante el desmantelamiento del puente Tappan Zee original en ese lugar.
El tramo este del antiguo puente Tappan Zee se dejó caer en el Hudson mediante detonación controlada en enero de 2019; Aunque la intención era desmantelar el puente en su lugar, durante las celebraciones de apertura para el reemplazo del Puente Mario M. Cuomo en septiembre de 2018, se escuchó un fuerte estallido y el puente Tappan Zee original se cerró a los trabajadores, ya que los ingenieros determinaron que se había vuelto inestable. La Administración Federal de Carreteras aprobó un plan revisado para detonar los soportes del puente original en diciembre de 2018. Se usó "I Lift NY" para recuperar partes del viejo puente del Hudson; En octubre de 2019, la grúa salió del Hudson y se almacenó en Staten Island , en Caddell Dry Dock and Repair Co., Inc.
Puente Spuyten Duyvil
Left Coast Lifter también se usó para un levantamiento pesado durante el mantenimiento del verano de 2018 del puente Spuyten Duyvil ; la grúa movió la sección giratoria del puente a una barcaza en junio para facilitar el trabajo en los equipos eléctricos y mecánicos que habían sido dañados durante el huracán Sandy . El puente fue devuelto en agosto, una vez finalizada la remodelación.
Diseño
Liftech Consultants ayudó a ABFJV con la revisión del diseño de la grúa, incluido el desarrollo de las especificaciones técnicas enviadas a ZPMC. El proyecto recibió tres premios de Excelencia en Ingeniería Estructural:
- Premio 2010 a la Excelencia para Estructuras de Uso Especial, de la Asociación de Ingenieros Estructurales del Norte de California
- Premio al mérito 2010 para estructuras de uso especial, de la Asociación de ingenieros estructurales de California
- Proyecto Destacado 2011, del Consejo Nacional de Asociaciones de Ingenieros Estructurales
Mientras se transporta el sheerleg, el soporte del pasador de talón se puede mover hacia la proa de la barcaza para bajar la pluma y el perfil general de la barcaza, facilitando el transporte.
La grúa de pata de cizalla del Left Coast Lifter tiene una pluma de 328 pies (100 m) de largo, un peso de 992 toneladas cortas (900 t) y una capacidad de elevación de 1.873 toneladas cortas (1.699 t). Es la grúa barcaza más grande jamás utilizada en la costa oeste de EE. UU.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- "Barcaza grúa Sheerleg de 1750 toneladas - excedente pesado" . HeavySurplus . Consultado el 28 de enero de 2020 .
- Lee, Kenton; Dix, Anna (julio de 2012). "El levantador de la costa izquierda" . Revista Estructura . pag. 51 . Consultado el 11 de febrero de 2015 .
- "Levanto NY Super Crane" (PDF) . El nuevo puente de Nueva York . 2015 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- Rokeach, Barrie; Hall, Bill (febrero-abril de 2010). "Levantamiento histórico de secciones de tramo de suspensión autoancladas para el tramo este del nuevo puente de la bahía" . Comisión de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .