Kathleen y May - Kathleen and May
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre: | Kathleen y mayo |
| Ordenado: | 1900 |
| Constructor: | Ferguson y Baird |
| Acostado: | 1900 |
| En servicio: | Abril de 1900 |
| Fuera de servicio: | 1961 |
| Reinstalado: | 1999 |
| Puerto base: |
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| Identificación: |
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| Estado: | Barco museo |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Goleta |
| Tonelaje: | 136 TRB |
| Largo: | 98,4 pies (30,0 m) |
| Haz: | 23,2 pies (7,07 m) |
| Velocidad: | 17,15 nudos (31,76 km / h) |
Kathleen and May es la última goleta de tres mástiles con casco de madera construida por los británicos que queda. Registrada en Bideford , North Devon, pero actualmente con sede en Liverpool , figura como parte de la Flota Histórica Nacional .
Historia
Fue construida en 1900 por Ferguson y Baird en su patio de Connah's Quay , Flintshire , para la compañía naviera local Coppack Bros.Construido con un marco doble de roble , estos fueron cubiertos por tablones de pino de brea de 76 mm de espesor , sujetos los marcos con arbolitos y pernos de hierro. Equipado con el accesorio primera conocida de Appledore reefing rodillo , las velas se reefed por una palanca de trinquete que se enfrentó a los dientes en el auge Gaff , bobinado de ese modo la vela alrededor de ella, y luego bloqueada para impedir la vela desenrollado de la pluma. Lanzado en abril de 1900 bajo el mando del Capitán John Coppack, se llamó Lizzie May en honor a las hijas del Capitán.
Colocada para trabajar en el Mar de Irlanda , en 1908 había navegado casi 40.000 millas (64.000 km), cuando fue vendida a la flota de transporte de carbón de Martin J. Fleming de Youghal , Irlanda , y rebautizada como Kathleen y May en honor a sus hijas. Fleming la modificó, añadiendo antes de la Primera Guerra Mundial un patio inferior más largo para alargar la vela central y una martingala colocada en el bauprés. Ahora ejercía su oficio entre Youghal y los puertos del canal de Bristol , como lugre de carbón.
En 1931 fue vendida al Capitán Jewell de Appledore , North Devon. A su llegada a su nuevo puerto de origen, se le equipó con un motor diésel Beardmore de 80 caballos de fuerza de freno (60 kW) , y con las gavias quitadas, sus mástiles se redujeron en altura. Después de sobrevivir a las tormentas de febrero de 1936, en 1937 experimentó problemas con el motor a la vista del faro de Youghal, pero logró llegar a puerto. En 1943, su motor se actualizó a un diesel Deutz de 125 caballos de fuerza de freno (93 kW) .
Después de la muerte del Capitán Jewell en 1945, pasó a manos de su hijo Tommy. En 1947 hizo que le quitaran la martingala, pero continuó utilizándola en el comercio de carbón del Mar de Irlanda, que ahora estaba en grave declive.
Restauracion
Fue adquirida por una compañía cinematográfica a principios de la década de 1960, utilizada en un pequeño número de películas y luego depositada en Southampton Water, donde fue vista en 1966 por el capitán capitán WP (Paul) Davis, un capitán de James Fisher. Vendió la mayor parte de su colección de automóviles antiguos y antiguos para recaudar dinero para comprarla. Con una tripulación de uno (un ingeniero agrícola retirado, McKenzie (Ken) Morgan), Paul la condujo alrededor de la costa hasta Appledore, donde fue atracada en el barro en el estuario fuera del puerto (para evitar las cuotas portuarias). Paul renunció a su puesto con James Fisher y pasó los siguientes cinco años trabajando en la restauración de la goleta con la ayuda de amigos, financiada con la venta de más de su colección de autos antiguos y, en ocasiones, realizando pruebas en el mar en embarcaciones nuevas para Constructores navales Appledore. La ambición de Paul era restaurarla a condiciones de trabajo y luego navegar por el canal de Bristol como mercante nuevamente, pero el trabajo resultó ser un desafío demasiado grande y en 1970 la vendió al Museo Marítimo.
El duque de Edimburgo, en un intento por preservar una serie de ejemplos del decadente patrimonio marítimo de Gran Bretaña, estableció el Maritime Trust en Londres. El Trust la trasladó a Gloucester Docks y comenzó a restaurarla como una goleta típica de West Country, pero no logró obtener una subvención de £ 2 millones del National Lottery Heritage Fund.
El empresario Steve Clarke de Bideford , Devon luego la compró. Remolcada por mar a Bideford, en febrero de 1999 fue sacada del agua por dos grúas móviles de carga pesada de 1,000 toneladas (1,100 toneladas) y colocada en el abandonado Brunswick Wharf en East-the-Water. Se quitó el 70% de las tablas originales de los marcos, lo que permitió que la mayoría de las vigas internas se volvieran a montar más tarde. Mientras que la popa del barco fue desmantelada hasta las quillas, la reconstrucción de la proa requirió el reemplazo de 6,5 toneladas (6,4 toneladas largas; 7,2 toneladas cortas) de madera de roble de sacrificio. Una vez que se reajustaron los marcos, las partes supervivientes de los marcos originales se limpiaron con vapor a 3000 psi, para matar las esporas de hongos .
El barco estaba equipado con un motor Detroit diesel ex-bote salvavidas de 400 caballos de fuerza de freno (300 kW) , y la única hélice fue reemplazada por un par de hélices accionadas hidráulicamente. El barco ahora transporta suficiente combustible para recorrer 2.000 millas (3.200 km) solo con la potencia del motor. Revestida con maderas nuevas y curadas, se le dio un segundo reacondicionamiento, con todos los mástiles y aparejos restaurados a la especificación 1900 construida e investigada originalmente. Al finalizar, se sometió a una rigurosa inspección MCA CAT2.
Como resultado de sus esfuerzos para restaurar a Kathleen y May, el concejal Steve Clarke recibió el OBE en 2008.
Regalo
Con base en Bideford en el río Torridge , desde su restauración, Kathleen & May ahora navega regularmente a través del Canal de Bristol y el Mar de Irlanda. Regresó a Youghal, asistió a varios festivales y navegó por el Golfo de Vizcaya hasta Bilbao como invitada paga del museo Guggenheim .
Desde 2010, Kathleen & May está atracada en Albert Dock junto al Museo Marítimo de Merseyside .