Karl Deutsch GmbH - Karl Deutsch GmbH
Karl Deutsch GmbH fue una empresa de construcción de autocares conocida, en sus últimos años, por convertir los automóviles convencionales en descapotables. La empresa estaba ubicada en Köln- Braunsfeld, un distrito en el lado oeste de lo que hoy se definiría como el centro de Colonia .
Historia
En 1913 Karl Deutsch adquirió el negocio de fabricación de ruedas de JW Utermöhle GmbH. En 1916, Deutsch cambió el nombre de la empresa a Karl Deutsch GmbH, ahora concentrándose en la producción de remolques para el ejército.
Después de que terminó la guerra, la empresa comenzó a fabricar carrocerías de automóviles por encargo en chasis fabricados por fabricantes de automóviles. A partir de 1930 se proporcionaron carrocerías para varios lotes de automóviles Horch y la empresa también proporcionó carrocerías a la filial de Citroën con sede en Colonia . En 1929, el alcalde Adenauer puso a disposición de Ford un sitio de 170.000 metros cuadrados en el distrito de Colonia de Köln-Niehl para que pudieran expandir masivamente y trasladar sus operaciones de ensamblaje alemanas desde Berlín : en 1931 la planta de Ford en Colonia comenzó a producir automóviles. Ford se convirtió muy pronto en el cliente más importante de Karl Deutsch. Para 1934 entregaban a Ford de 8 a 10 carrocerías por día, y cuatro años más tarde esto había aumentado a 30 por día. Los clientes también incluyeron el negocio de Ford en los Países Bajos .
Después de la Segunda Guerra Mundial , el hijo del fundador, Werner Deutsch, se hizo cargo del negocio. Ford Alemania siguió siendo el mayor cliente. Sin embargo, a mediados de la década de 1960, Ford retiró los descapotables de su gama de modelos. Durante un tiempo, la compañía continuó realizando conversiones descapotables en modelos Ford en respuesta a las solicitudes de los clientes finales, y también produjo conversiones descapotables para otros fabricantes de automóviles como Borgward y, tras el cierre de la empresa de carrocería Autenrieth , Opel .
Sin embargo, la economía de la autoproducción estaba cambiando, ya que los aumentos en los niveles salariales y los impuestos sobre el empleo alentaron una mayor estandarización de componentes y subconjuntos y el comienzo de la acelerada revolución de la automatización que transformó la manufactura en las últimas décadas del siglo XX. Estos desarrollos involucraron una inversión de capital a una escala que los volúmenes disponibles para una empresa como Deutsch nunca podrían justificar, y la naturaleza continua de trabajo intensivo del negocio de conversión descapotable creó una brecha de costos cada vez mayor entre los automóviles estándar y las versiones descapotables con las que , además del techo y algunas inserciones de refuerzo de la carrocería, compartían prácticamente todos sus componentes. Los precios necesarios para adaptarse a esas diferencias de costos se volvieron demasiado altos para traspasarlos a los compradores de automóviles. El creciente debate público sobre la percepción de la falta de seguridad secundaria disponible en los autos descapotables redujo aún más la demanda de conversiones de cabriolet Deutsch. Las operaciones finalizaron en 1971.
Conversiones de cabriolet para la empresa inglesa Crayford Engineering Ford Corsair Cabriolet (18) Ford Capri Cabriolet (32)
Fuentes y lectura adicional
- Werner Oswald (2005), Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945 (en alemán), Stuttgart: Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02170-6