JCB Dieselmax - JCB Dieselmax
| JCB Dieselmax | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Visioneering |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo récord de velocidad terrestre (diésel) |
| Tipo de cuerpo | Largo |
| Diseño | Doble motor, tracción en las 4 ruedas |
| Plataforma | Estructura espacial de tubo de acero cuadrado híbrido con paneles compuestos de carbono adherido |
| Tren motriz | |
| Motor | Dos motores diésel de inyección common rail JCB444 con turbocompresores e intercoolers de doble compuesto |
| Transmisión | Transmisión de avance y mando final conectados al motor de avance; transmisión trasera y unidad de transmisión final conectada al motor trasero |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 5,9 metros |
| Largo | 9,1 metros |
| Ancho | 1,15 m |
| Altura | 0,98 m hasta el dosel; 1,34 m hasta la punta de la aleta |
| Peso en vacío | 2,7 toneladas |
El JCB Dieselmax es un automóvil ' aerodinámico ' con motor diesel diseñado con el propósito de romper el récord de velocidad en tierra para un vehículo con motor diesel.
El coche fue construido para JCB , una multinacional británica de equipamiento. A partir de 2018, el automóvil ostenta el récord mundial de velocidad en tierra con motor diésel, después de haber sido conducido a más de 350 millas por hora (560 km / h) por el comandante de ala Andy Green en 2006.
Diseño
El automóvil está propulsado por dos versiones especialmente ajustadas del motor de producción JCB444, que desarrollan hasta 750 caballos de fuerza de frenado (560 kW) cada una (más de cinco veces la potencia de salida de la versión de producción con 90 psi (6 bar) de impulso) y con cuatro cilindros y 5 litros de cilindrada, acompañados de turbocompresores de dos etapas , intercooler y postenfriador . Uno de los motores duales impulsa las ruedas delanteras mientras que el otro impulsa las traseras. Cada motor tiene un límite de revoluciones de 3800 rpm.
Como el tamaño del automóvil prohibía realizar pruebas significativas en el túnel de viento , la forma aerodinámica del automóvil se refinó por completo mediante el uso de dinámica de fluidos computacional por MIRA Ltd , lo que le ha permitido al automóvil obtener un coeficiente de resistencia muy bajo de solo 0.147 y un C d Un valor (coeficiente de arrastre × área frontal) de solo 0,129 m 2 . El tanque de combustible, que contiene solo 9 litros (2,38 galones estadounidenses), se encuentra directamente detrás de la cabina de fibra de carbono. El peso del vehículo a plena carga, incluido el combustible, el aceite, el hielo, el agua refrigerante y el conductor, es algo menos de 2.700 kg.
El chasis fue diseñado y construido por la empresa de ingeniería Visioneering con sede en Coventry para JCB , con el desarrollo del motor a cargo de Ricardo, con sede en Sussex . El sistema eléctrico del vehículo fue suministrado por R&D Vehicle Systems Ltd bajo contrato con Visioneering. Ron Ayers dirigió el trabajo en la aerodinámica, habiendo trabajado anteriormente en el coche récord de velocidad terrestre ThrustSSC .
Durante la Bonneville Speed Week de 2006 y las siguientes carreras récord de la FIA , el automóvil fue conducido por Andy Green , un oficial de la RAF en servicio que anteriormente rompió, y aún mantiene, el récord absoluto de velocidad en tierra con ThrustSSC .
Actuación
El automóvil comenzó las pruebas iniciales el 20 de julio de 2006 en la pista de RAF Wittering con la versión de menor potencia de 600 caballos de fuerza de frenado (450 kW) del motor JCB444, el equipo aumentó lentamente la velocidad para probar el chasis y los motores. Finalmente alcanzaron una velocidad de más de 200 millas por hora (320 km / h) el 30 de julio de 2006. Dos días después, el automóvil fue desmontado y listo para volar al aeropuerto de Wendover , Utah , el 8 de agosto. El 13 de agosto de 2006, después de volver a ensamblar y probar el automóvil, el Dieselmax hizo su primera carrera oficial en Bonneville Salt Flats como parte de la Speed Week , y finalmente alcanzó una velocidad promedio de 317 millas por hora (510 km / h). h) llevar el récord de eventos SCTA-BNI para un Streamliner Diesel 'AA / DS'.
El 22 de agosto de 2006, después de ser reequipado con versiones 'LSR' de 750 caballos de fuerza de freno (560 kW) de los motores JCB444, el automóvil JCB Dieselmax rompió el récord oficial de velocidad en tierra del motor diesel de la FIA, alcanzando una velocidad de 328,767 mph (529 km). / h). 24 horas después, el coche JCB Dieselmax batió su propio récord, alcanzando una velocidad de 350.092 mph (563.418 km / h) en una distancia de 1 milla el 23 de agosto de 2006. Antes de alcanzar estas velocidades, el Dieselmax fue empujado por detrás por un JCB Fastrac , hasta alcanzar las 30 millas por hora (48 km / h) en el punto en el que enganchó la primera marcha. Antes de los récords de JCB Dieselmax, el récord de velocidad en tierra diesel era de 235,756 mph (380 km / h), establecido por el estadounidense Virgil Snyder, en el Streamliner de Thermo King el 25 de agosto de 1973.
Futuro
En una entrevista en vivo desde Utah en BBC News , Green dijo que el automóvil no estaba funcionando a su máximo potencial, debido a problemas para encontrar neumáticos adecuados y que esta velocidad se logró mientras el automóvil todavía estaba en quinta marcha (el automóvil tiene seis). También informó que el vehículo viajó 11 millas (18 km) con aproximadamente un galón estadounidense (3.8 L) de combustible. El tanque de combustible tiene una capacidad de solo 9 L, mientras que el tanque de hielo, que se usa para enfriar, tiene una capacidad de 180 L.
En 2016 se llevó a cabo una celebración del décimo aniversario, donde Lord Bamford lamentó que no se hubiera batido el récord e indicó que se podría hacer un nuevo intento si se batía el récord de JCB. Aunque JCB no ha hecho declaraciones oficiales sobre el tema del regreso a Bonneville, el director de ingeniería del Grupo JCB, Tim Leverton, ha insinuado que actualmente están estudiando el desarrollo de neumáticos que les permitirían superar las 350 millas por hora (560 km / h) nominales. h) 'límite de seguridad' que habían impuesto a sus unidades Goodyear actuales.
Ver también
Referencias
- ^ "JCB Dieselmax: diesel más rápido del mundo" . Autocar . Haymarket Media Group. 22 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ↑ a b c d e Masamitsu, Emily, "Diesel Refined", Populember 2006 : 23, ISSN 0032-4558
- ^ Pat Malone (29 de enero de 2018). "Yo y mi motor: Ron Ayers, el diseñador de coches supersónicos detrás de Bloodhound SSC" . driving.co.uk . Domingos de conducción limitada. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ Stuart Waterman (19 de agosto de 2006). "JCB Dieselmax establece un nuevo récord de velocidad diesel en Bonneville" . Autoblog . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ "El coche de JCB rompe su propio récord de velocidad" , BBC News , 23 de agosto de 2006 , consultado el 16 de octubre de 2013
- ^ Shelley, Tom (20 de junio de 2006), "Diesel va para récord" , Eureka , consultado el 16 de octubre de 2013
- ^ David Tremayne (septiembre de 2007). "JCB Dieselmax - impulsando el vehículo diesel más rápido del mundo" . Ingenia . Real Academia de Ingeniería. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ "Sugerencia de JCB en nueva oferta récord de velocidad de tierra diesel" . Agg-Net.com . The QMJ Group Ltd. 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .
- ^ Lee Stern (26 de agosto de 2016). "El equipo JCB Dieselmax celebra su décimo aniversario" . classicandperformancecar.com . Dennis Publishing Limited . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2018 .