Línea IRT Nostrand Avenue - IRT Nostrand Avenue Line
| Línea IRT Nostrand Avenue | |||
|---|---|---|---|
  Los trenes 2 y 5 sirven a toda la línea IRT Nostrand Avenue.
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| Visión general | |||
| Dueño | Ciudad de nueva york | ||
| Termini |
President Street – Medgar Evers College Flatbush Avenue – Brooklyn College |
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| Estaciones | 7 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Tránsito rápido | ||
| Sistema | Metro de Nueva York | ||
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||
| Pasajeros diarios | 61,390 | ||
| Historia | |||
| Abrió | 23 de agosto de 1920 | ||
| Técnico | |||
| Numero de pistas | 2 | ||
| Personaje | Subterráneo | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||
| Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||
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La línea IRT Nostrand Avenue es una línea de tránsito rápido de la división A del metro de la ciudad de Nueva York que pasa por debajo de la avenida Nostrand en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Es servido por el tren 2 en todo momento y también es servido por el tren 5 durante el día entre semana.
Historia
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y / o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 3, el IRT acordó construir una línea de metro a lo largo de Nostrand Avenue en Brooklyn.
Se suponía que la línea se extendería hasta Coney Island. La construcción del metro a lo largo de Nostrand Avenue estimuló el desarrollo inmobiliario en las áreas circundantes. En septiembre de 1917, se proyectaba que la línea se abriera a fines de 1918.
La línea Nostrand Avenue se inauguró el 23 de agosto de 1920 a las 12:40 a. M.
Ampliación propuesta
Se planeó extender la línea hasta Marine Park , Brooklyn (en lo que ahora es Kings Plaza ) debajo de Utica Avenue , usando una línea nueva, o Nostrand Avenue y Flatbush Avenue . También había planes alternativos para que la línea Nostrand Avenue continuara por Nostrand Avenue hasta Sheepshead Bay.
En diciembre de 1918, la Comisión de Servicio Público de Nueva York consideró construir un patio para la línea cerca de su terminal y posiblemente adquirir derechos de vía en la sucursal de Manhattan Beach de Long Island Rail Road para que el servicio pudiera llegar a Manhattan Beach y Brighton Beach, si el La línea estaba electrificada.
En enero de 1919, la Comisión de Servicio Público decidió que la línea de Nostrand Avenue debería extenderse a Coney Island utilizando la sucursal de Manhattan Beach. La extensión habría significado que los pasajeros que desearan llegar a Coney Island no tuvieran que pagar la tarifa doble que se requería para llegar a través de las líneas de Brooklyn Rapid Transit. Anteriormente, se consideró la construcción de un patio al sur de Flatbush Avenue, y el patio podría construirse junto con la nueva extensión. Hubiera tenido que electrificar la sucursal de Manhattan Beach. Se estimó que la conexión costaba 250.000 dólares. Se habrían construido dos vías adicionales a lo largo del derecho de vía de Manhattan Beach para que las otras vías pudieran utilizarse para el transporte de mercancías. Con los costos adicionales de las vías, el proyecto habría costado $ 950.000.
Se planeó extender la línea Nostrand Avenue en 1929 como parte del Segundo Sistema IND. La línea se habría extendido como metro hasta Kings Highway y luego como línea elevada hasta Avenue S a un costo de $ 7,4 millones. Al sur de Avenue S, la línea continuaría hasta Voohries Avenue en una estructura de cuatro vías compartida con la propuesta Utica Avenue Line por $ 3.2 millones.
En 1939, se planeó extender la línea IRT Nostrand Avenue hasta Voorhies Avenue en Sheepshead Bay como metro hasta Avenue T y desde allí elevarse hasta Voorhies Avenue. En 1946, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York emitió un plan de $ 1 mil millones para extender el servicio de metro a los confines más lejanos de los distritos exteriores y, como parte del plan, se proyectó nuevamente que la línea se extendiera hasta Voorhies Avenue.
El 13 de septiembre de 1951, la Junta de Estimaciones aprobó un plan presentado por la Junta de Transporte que costaría $ 500 millones. Como parte del plan, la línea Nostrand Avenue se ampliaría hasta Voorhies Avenue en Sheepshead Bay .
En marzo de 1954, la Autoridad de Tránsito emitió un programa de construcción de $ 658 millones que incluía la extensión de la línea Nostrand Avenue hasta la Avenue U, que habría costado $ 51,7 millones.
La línea Nostrand Avenue estaba programada una vez más para extenderse más al sur en 1968 como parte del Programa de Acción de la Autoridad de Transporte Metropolitano recién creado . Debían haber sido varias extensiones para dar servicio a las entonces florecientes áreas de Mill Basin y Spring Creek . El cruce de Rogers en la línea IRT Eastern Parkway fue un cuello de botella de tráfico serio durante las horas pico debido a los cruces a nivel de las vías de la línea IRT Nostrand Avenue Line con la línea IRT Eastern Parkway de dos niveles. El cruce de Rogers tendría que ser reconstruido con uniones voladoras para aumentar la capacidad de varias extensiones. El plan inicial tenía que la línea IRT Nostrand Avenue se extendería más allá de Flatbush Avenue - Brooklyn College a lo largo de Flatbush Avenue hasta una nueva y moderna terminal en Avenue U en Kings Plaza . Se proyectaba que esta extensión costaría $ 60 millones. Otros planes tenían la línea extendida a lo largo de Nostrand Avenue desde Avenue H, donde termina el túnel de salida, hasta Sheepshead Bay en Avenue W o Voorhies Avenue; este segundo plan se había propuesto como parte de la construcción original de la línea. El plan de Nostrand Avenue, Ruta 29-C, que fue aprobado por la Junta de Estimaciones el 3 de junio de 1969, habría tenido tres estaciones agregadas en Kings Highway , Avenue R y Avenue W, con un patio de almacenamiento construido al sur de Avenue W La construcción de cualquiera de las extensiones habría reducido las demoras y mejorado la eficiencia operativa porque Flatbush Avenue ya no necesitaría ser una terminal.
En el verano de 1972, se estaba diseñando la extensión de la línea IRT Nostrand Avenue Line hasta la Avenue W. Para noviembre de 1974, la MTA proyectó que para 1993, la extensión de Nostrand Avenue estaría abierta. Debido a la crisis fiscal de 1975–76 que afectó a la ciudad, la mayoría de los proyectos restantes no tenían financiamiento, por lo que fueron rechazados. Se esperaba que se completara a mediados de la década de 1970 y principios de la de 1980, pero las líneas del Programa de Acción tuvieron que reducirse o cancelarse por completo debido a la crisis fiscal de la década de 1970 .
En 1968, y nuevamente en 1989, la MTA consideró extender la línea Nostrand Avenue aproximadamente 1,000 pies (300 m) más allá de la estación Flatbush Avenue para proporcionar espacio para las instalaciones de cambio para eliminar las restricciones operativas causadas por el diseño actual.
En octubre de 2008, la Asociación del Plan Regional en el informe Tomorrow's Transit sugirió que la línea Nostrand Avenue se extendiera dos paradas hasta Kings Highway como una forma de mejorar los tiempos de viaje y la confiabilidad del servicio de metro en el IRT de Brooklyn.
En agosto de 2016, se informó que la MTA estaba estudiando una extensión de la línea IRT Nostrand Avenue a lo largo de Flatbush Avenue hasta Marine Park , lo que permitiría que los trenes prestaran servicio a Kings Plaza.
Extensión y servicio
Todos los servicios sirven a toda la línea y hacen todas las paradas.
| Periodo de tiempo | ||
|---|---|---|
| entre semana hasta las 8:45 pm | tardes, fines de semana y hasta altas horas de la noche | |
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Servicio | |
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Servicio | sin servicio |
Descripción de la ruta
Las dos vías se separan de las vías locales de la línea IRT Eastern Parkway y divergen en las cercanías de Rogers Avenue en el cruce de Rogers Avenue, girando hacia el sur en Nostrand Avenue hacia / desde la línea Nostrand Avenue. Corriendo debajo de Nostrand Avenue, la línea sirve a los vecindarios del sur de Crown Heights , Prospect Lefferts Gardens , Flatbush , East Flatbush y el área de Brooklyn College . La última estación de la línea es Flatbush Avenue – Brooklyn College , donde hay una configuración de terminal inusual. Es la única estación terminal en el sistema de metro al final de una línea física que no tiene plataforma de isla , y fue construida con dos plataformas laterales y dos vías para permitir una extensión planificada, pero no realizada, del IRT. Nostrand Avenue Línea sur hacia Voorhies Avenue en Sheepshead Bay . Las plataformas están conectadas en el extremo sur justo después de los bloques de parachoques (formando una forma de "U"), mitigando lo que de otra manera sería un diseño de terminal ineficiente. Esta configuración de terminal es ineficiente y, combinada con el diseño también ineficiente de Rogers Avenue Junction (ver más abajo), esto limita la capacidad de la línea. Por lo tanto, algunos trenes de las horas pico 2 y 5 pasan por la línea IRT New Lots .
Los túneles IRT Nostrand Avenue Line continúan más allá de los bloques de parachoques en Flatbush Avenue y Nostrand Avenue. Se extienden por varios cientos de pies hasta Avenue H. Hasta aproximadamente 2006, se podían ver las rejillas cementadas que se extendían por Nostrand Avenue. Cuando se construyó un nuevo edificio, se quitaron las rejas. Antes de la construcción de la salida en el extremo sur de la estación, solo había una rampa de madera temporal que conectaba las plataformas y los túneles eran realmente visibles para los pasajeros.
Otro factor que limita la capacidad de la línea es la instalación de Rogers Avenue Junction, donde los trenes pueden divergir de la IRT Eastern Parkway Line a la IRT Nostrand Avenue Line o continuar por Eastern Parkway. Rogers Avenue Junction se construyó cuando se construyó la línea Nostrand Avenue, y solo conectaba las vías locales de la línea IRT Eastern Parkway Line con la línea Nostrand Avenue. De oeste a este entre la estación Franklin Avenue y el cruce, la vía local en dirección norte desciende a un nivel más bajo directamente debajo de la vía local en dirección sur. Luego, la vía rápida en dirección norte, que todavía está en el nivel superior en este punto, desciende al nivel inferior directamente debajo de la vía rápida en dirección sur, creando un diseño de vías de dos sobre dos de dos niveles.
En el cruce, un interruptor en el nivel superior permite que 5 trenes expresos en dirección sur cambien a la vía local, y un interruptor correspondiente en el nivel inferior permite que 5 trenes en la vía local en dirección norte cambien a la vía rápida. Directamente hacia el este, todas las vías de la línea principal se desplazan ligeramente hacia el norte, y las vías locales de la línea principal en ambos niveles se convierten en las vías de la línea Nostrand Avenue, que giran hacia el sur. Hay una torre cerrada en el extremo sur de la plataforma en dirección sur.
Este cruce es un cuello de botella de tráfico severo durante las horas pico, y su reconstrucción requeriría una construcción masiva, incluida la destrucción de Eastern Parkway. En 1968, como parte del Programa de Acción , se planificó la reconstrucción del cruce para aliviar la congestión. Sin embargo, los problemas financieros hicieron que se abandonara el plan.
Listado de emisoras
| Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo |
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Se detiene solo los días de semana |
| Detalles del período de tiempo | |
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades |
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↑
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
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↓
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Acceso por ascensor solo al entrepiso |
| Barrio (aproximado) |
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Estación | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Crown Heights | Que comienza como escisión de la línea IRT Eastern Parkway pistas locales ( 2 5 )
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| President Street – Medgar Evers College |
2 5
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23 de agosto de 1920 | ||||
| Jardines de Prospect Lefferts | Sterling Street |
2 5
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23 de agosto de 1920 | Servicio de autobús B44 Select | ||
| Calle Winthrop |
2 5
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23 de agosto de 1920 | Servicio de autobús B44 Select | |||
| East Flatbush |
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Avenida de la Iglesia |
2 5
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23 de agosto de 1920 | Servicio de autobús B44 Select | |
| Beverly Road |
2 5
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23 de agosto de 1920 | ||||
| Avenida Newkirk – Pequeño Haití |
2 5
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23 de agosto de 1920 | Servicio de autobús B44 Select | |||
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Flatbush Avenue – Brooklyn College |
2 5
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23 de agosto de 1920 | Servicio de autobús B44 Select | ||
| Provisión para expansión futura | ||||||
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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Medios relacionados con IRT Nostrand Avenue Line en Wikimedia Commons
