Depósito de Hornsey EMU y antiguo cobertizo de locomotoras de vapor - Hornsey EMU depot and former steam locomotive shed
El área alrededor de la estación de tren de Hornsey en Hornsey ( distrito londinense de Haringey ) ha sido el sitio de varias instalaciones de mantenimiento ferroviario desde mediados del siglo XIX en adelante.
Los desarrollos iniciales incluyeron dos cobertizos para motores de dos caminos, construidos al este de la estación (1866) y al norte de la estación. En 1899 se construyó un importante cobertizo de motor de ocho caminos al este de la estación.
En c.1973, se construyó un depósito de mantenimiento de unidades eléctricas múltiples como parte de la electrificación de la ruta ferroviaria Great Northern .
Se ha construido un nuevo edificio de lavado de trenes y mantenimiento adicional para las unidades de la Clase 700 en el sitio de los apartaderos antiguos de Coronation, junto con un edificio de limpieza de la estructura inferior junto al cobertizo actual.
Historia del sitio
Cobertizos para motores GNR de 1850 y 1866
El Great Northern Railway (GNR) estableció un cobertizo de dos caminos sin salida en 1850, en el lado este de la estación. El cobertizo se cerró en 1866 cuando se construyó el cobertizo cercano de Wood Green, y más tarde fue demolido; dando paso a la expansión de la estación de Hornsey.
En 1866 se estableció otro cobertizo de dos caminos sin salida ("Cobertizo de Wood Green"), ~ 1 km al norte de la estación en el lado oeste de la vía adyacente a una nueva planta de agua, y al oeste de Wood Green Common. El cobertizo cerró en 1899.
Cobertizo para motores de ocho caminos GNR 1899
En 1899 se construyó un cobertizo de ocho vías al este de la estación de Hornsey, junto con un plato giratorio de 52 pies (16 m), una etapa de carbón y un tanque de agua; el cobertizo estaba conectado a través de los apartaderos de Ferme Park. El cobertizo proporcionó locomotoras para maniobrar en el patio y los apartaderos cercanos de Ferme Park, así como también para trabajos de mercancías en Londres hacia el sur a través del túnel Snow Hill . Las locomotoras Hornsey compartían las tareas suburbanas sobre el extremo sur del GNR con las locomotoras de Kings Cross Top Shed .
Bajo los ferrocarriles británicos, la instalación recibió el código de galpón 34B . La asignación inicial del depósito fue principalmente GNR Clase N1 , GNR Clase N2 y GNR Clase J13 .
Con el paso del vapor, en 1961 el cobertizo se convirtió para su uso con tracción diesel y continuó en uso hasta principios de la década de 1970, cerrándose en mayo de 1971. Las tareas del cobertizo se transfirieron al cercano depósito de diesel de Finsbury Park .
En 1973, el galpón se convirtió para su uso como depósito de mantenimiento de líneas aéreas (OHL) , como parte de las obras de electrificación del Gran Norte.
1973 Gran depósito de electrificación EMU del Norte
En la década de 1970, el sitio fue reconstruido en gran medida; se despejó parte de los apartaderos de Ferme Park al sur del cobertizo y se construyó un nuevo depósito de unidades eléctricas múltiples; el trabajo se realizó como parte de la electrificación del Gran Norte; Se construyó un nuevo cobertizo de mantenimiento con seis caminos, cada uno con capacidad para un tren de ocho vagones. Al mismo tiempo, el antiguo galpón de locomotoras se convirtió para su uso como depósito de mantenimiento de líneas aéreas (OHL) , estableciendo un tren de reparación de OHL.
Después de 1973, el código de depósito se convirtió en HE .
En 2008, First Capital Connect abrió una "Academia de formación de conductores" en el depósito en 2008, equipada con simuladores de conducción British Rail Class 319 y Class 365 . Los simuladores entraron en funcionamiento en 2009.
Depósito Thameslink 2016
Como parte del Programa Thameslink , se decidió que se introduciría en la red Thameslink una gran flota de trenes nuevos, que luego se denominaron Clase 700 .
En 2008, el Departamento de Transporte encargó un estudio sobre la ubicación de los depósitos para el futuro material rodante de Thameslink: Network Rail prefirió dos depósitos debido a la expectativa de que, en ocasiones, el área central de la ruta Thameslink estaría cerrada por mantenimiento fuera del horario comercial. , sin rutas electrificadas alternativas viables disponibles. También se investigó una solución de depósito único, pero no se identificaron sitios suficientemente grandes para tal instalación. Los sitios se consideraron en: Wellingborough ; Hornsey; Cricklewood ; Selhurst ; Tres puentes ; y Tonbridge . A finales de 2008, los sitios se habían reducido a Hornsey, Three Bridges y Tonbridge; finalmente, se seleccionaron Hornsey y Three Bridges como una solución de dos depósitos.
Network Rail presentó una solicitud de planificación en agosto de 2009.
El desarrollo se dividió en sitios al este de la línea principal de ferrocarril: el edificio de mantenimiento principal estaba al norte de la estación de tren de Hornsey y la carretera A504 (High Street / Turnpike Lane); Los apartaderos de almacenamiento se ubicaron al sureste de la estación de Hornsey, junto al depósito preexistente. El sitio norte estaba en apartaderos de ferrocarril ('apartaderos de coronación' / 'apartaderos de Hornsey') que se habían desarrollado en terraplenes hechos desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX; el área de estabulación del sur estaba en un terreno que se había desarrollado extensamente como apartaderos de ferrocarril desde principios del siglo XX. El desarrollo propuesto requería la ampliación del puente del cruce en el carril Turnpike, y trabajos y extensiones adicionales del terraplén.
El edificio principal de mantenimiento era un cobertizo para trenes de un solo extremo de 40 por 280 m (130 por 920 pies) y 13,4 m (44 pies) de altura, con un lavadero de trenes al oeste y un cobertizo de dos pisos de 12 por 117 m ( 39 por 384 pies) almacén adyacente al este. El sitio sur incluyó apartaderos para 11 trenes de doce vagones y dos trenes de ocho vagones, con instalaciones de limpieza y de control de emisiones.
En 2009, John Denham , Secretario de Estado de Comunidades y Gobierno Local bloqueó el desarrollo del depósito; el desarrollo había estado sujeto a objeciones locales y del consejo por motivos que incluían un impacto negativo en un área de conservación , así como un posible impacto negativo en Haringey. Proyecto de reurbanización " Haringey Heartlands " del Ayuntamiento .
Se elaboró un plan revisado de dos depósitos: el depósito sur (Tres Puentes) se amplió a un cobertizo de cinco caminos, mientras que las estimaciones para el mantenimiento total de caminos requeridos se redujeron de nueve a ocho. Se requería que el depósito del norte fuera sólo un depósito de tres caminos; el depósito debía ser apto para trenes de doce vagones, con torno de ruedas, instalaciones de limpieza, almacenamiento y estabulación. Se reevaluaron los sitios potenciales para el depósito norte y las opciones posibles se redujeron a tres: un depósito principal en Coronation Sidings Hornsey; un depósito principal adyacente al depósito existente en Hornsey; y un sitio en Chesterton, Cambridge : se eligió un depósito de tamaño reducido en el sitio del plan original como la mejor opción para Network Rail.
El plan revisado se presentó en 2011, con el depósito principal reducido aproximadamente 2 m (6 pies 7 pulgadas) de altura, y casi la mitad del área, y con cifras estimadas de empleo reducidas de 270 a 120 personas. El sindicato ferroviario RMT criticó la pérdida de oportunidades de empleo debido a la escala reducida de los planes, afirmando "Sin que nadie lo intentara, Haringey ha perdido 150 puestos de trabajo" ; el esquema revisado siguió generando una oposición significativa por parte de los residentes locales, con preocupaciones como la contaminación acústica y lumínica durante el trabajo nocturno, así como el impacto visual y el tráfico.
El edificio principal era un cobertizo de un solo extremo de 278 por 21,6 m (912 por 71 pies) de tres caminos y 11,3 m (37 pies) de altura, con un almacén de dos pisos de 182 por 12 m (597 por 39 pies) adyacente al este, y un edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies) adyacente al oeste; Las instalaciones en el depósito debían incluir equipo para reparaciones pesadas, con grúas elevadoras sincronizadas en una carretera. El sitio sur, adyacente al depósito EMU de First Capital Connect (FCC) preexistente, incluiría instalaciones CET, otro edificio de lavado de trenes de 50,6 por 6,5 m (166 por 21 pies), un edificio de lavado de trenes de 260 por 7 m (853 por 23 pies). ) edificio de limpieza de suelo y cabinas de maniobras. Las instalaciones de torno de ruedas se compartirían con una instalación preexistente en el depósito de la FCC. Los apartaderos existentes adyacentes al depósito de la FCC debían reconstruirse para proporcionar 16 caminos: cuatro caminos de llegada y salida y 12 caminos de almacenamiento. El trabajo de ingeniería civil incluyó la ampliación de un puente a través de Turnpike Lane (A51) y una vía fluvial con alcantarilla , así como obras menores de terraplén y la reconstrucción de un puente peatonal en la estación de Hornsey.
El plan recibió permiso a finales de 2011.
A mediados de 2013, VolkerFitzpatrick recibió el contrato de aproximadamente £ 150 millones para construir los dos depósitos.
El depósito se inauguró oficialmente el 13 de diciembre de 2016.
Facilidades modernas
El depósito de Hornsey es actualmente un depósito de unidades múltiples eléctricas para las unidades Clase 387 , Clase 700 y Clase 717 . Estas unidades se utilizan en las rutas Thameslink y Great Northern ; las unidades Thameslink se llevan a Hornsey para tareas de mantenimiento como el giro de ruedas, que el depósito de Bedford Cauldwell no puede hacer.
Las instalaciones incluyen un torno de ruedas, un gran cobertizo de mantenimiento con instalaciones de elevación y una planta de lavado de trenes, y amplios apartaderos de estabulación para las existencias de pasajeros de Great Northern.
Referencias
- Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
- Network Rail; ARUP (24 de agosto de 2009), (HGY / 2009/1450) Presentación para aprobación previa como desarrollo permitido para la construcción de un depósito de mantenimiento (280 m de largo, 40 m de ancho, 13,5 m de alto) para Thameslink Trains,… , Haringey Council
- Network Rail; ARUP (1 de abril de 2011), (HGY / 2011/0612) Construcción del depósito de mantenimiento del material rodante y obras asociadas… , Ayuntamiento de Haringey