Honda CR-X - Honda CR-X
| Honda CR-X | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Honda |
| Producción | 1983–1991 |
| Años modelo | 1984-1991 |
| Montaje | Planta de Suzuka , Suzuka, Mie , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto deportivo |
| Tipo de cuerpo | 3 puertas coupé |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionado | Honda Civic |
| Cronología | |
| Sucesor |
Honda CR-X del Sol Honda Insight (primera generación) Honda CR-Z |
El Honda CR-X , originalmente lanzado como Honda Ballade Sports CR-X en Japón, es un automóvil compacto deportivo de tracción delantera fabricado por Honda entre 1983 y 1991. Fue reemplazado por el Honda CR-X del Sol para el Año modelo 1992. Aunque existen muchas supuestas definiciones para el acrónimo CR-X, la más aceptada es "Civic Renaissance Experimental".
En los EE. UU., El CRX (no el CR-X) se comercializó como un Kammback deportivo económico , con espacio para dos pasajeros y asientos traseros pequeños solo para los modelos japoneses. El automóvil con especificaciones europeas recibió un motor ZC 130 PS (96 kW; 128 hp) y una disposición de asientos 2 + 2 . Rediseñado en 1988 y producido hasta 1991, el CRX era popular por su desempeño, manejo ágil y buena economía de combustible. La CRX del Sol 1992 de Honda se comercializó como CR-X en algunos mercados.
Primera generación
| Primera generación | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1983–1987 |
| Años modelo | 1984-1987 Chasis EC1 AF AE532 COMO |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.3 L 58 hp I4 1.3 L 60 hp EV1 I4 (1984-1986) 1.5 L 58-76 hp EW1 / D15A2 I4 (1984-86) 1.5 L 91 hp EW3 / 4 I4 (1985-87) Especificaciones de AU / NZ: 1.5 L 108 hp EW5 / D15A3 I4 (1985-1987) 1.6 L 135 hp ZC1 / D16A1 I4 (1986-1987) |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.200 mm (86,6 pulgadas) |
| Largo | 3.675 mm (144,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
| Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 760–860 kg (1.676–1.896 libras) |
Visión general
En 1983, para el año modelo 1984, Honda presentó un biplaza completamente nuevo que compartía la transmisión con el Civic pero ofrecía un estilo y mobiliario interior únicos. En Norteamérica, el CRX se comercializó en dos versiones: económica y deportiva. El modelo económico utilizó un nuevo motor CVCC de aluminio de 1,3 litros . El modelo deportivo presentaba un cuatro cilindros de aluminio de 1,5 litros con tres válvulas por cilindro y disponible con una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.
Para 1985, Honda reemplazó el modelo económico con un modelo HF (alto combustible) con un motor de 1.5 litros que usa un bloque de aluminio pero la culata CVCC 1984 (dos válvulas por cilindro) en lugar de la nueva culata de aluminio con tres válvulas por cilindro. En la primavera de 1985, Honda presentó un modelo Si (deportivo, inyectado) con un motor SOHC PGM-FI de 1,5 litros más potente . El modelo Si incluía un techo corredizo eléctrico, espejos exteriores dobles remotos estándar, limpiaparabrisas trasero, llantas de aleación de 13 pulgadas y un alerón de cola de pato exclusivo de Si para la escotilla.
Para 1986, Honda actualizó el CRX con nuevos faros aerodinámicos. El Si recibió un revestimiento inferior del mismo color de la carrocería, un alerón trasero revisado, nuevas cubiertas de parachoques y llantas de aleación de 14 pulgadas. El interior se actualizó y se agregó una consola central con almacenamiento de cinta de casete. 1987 se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1986 y sería el último año de la CRX de primera generación.
La CRX de primera generación se vendió en algunas regiones fuera de Japón como " Honda Civic CRX". En su presentación, el CRX estaba disponible en Japón a través de los canales de venta de los concesionarios Honda Verno y acompañaba al Vigor , el Quint y el Prelude . La R. Straman Company de Costa Mesa, CA convirtió 310 Honda CRX en convertibles de 1984 a 1987. El CRX Spyder construido por Straman fue el auto de portada en la edición de julio de 1984 de Road & Track Magazine.
Inspiración
El diseño del CRX se inspiró en el Alfa Romeo GT Junior Zagato que poseía el diseñador del Honda CRX.
Tren motriz
El Si japonés y modelos europeos 1.6i-16 viene con un 1590 cc DOHC motor de extinción de 135 CV (101 kW; 137 PS) en el modelo UK-spec y 140 CV (104 kW; 142 PS) en el JDM modelo. Aunque versiones similares del mismo motor, el motor Si japonés fue estampado ZC, mientras que el motor europeo fue estampado ZC1. Los compradores japoneses aprovecharon el motor más grande, 1,5 L, sin dejar de pagar la misma cantidad de impuesto de circulación anual .
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Project Synchronicity Honda CRX fue una colaboración entre American Honda y Racing Beat para instalar un segundo motor de 1.5 litros con transmisión automática en el área de carga del hatchback. La instalación del segundo tren motriz "tomó seis meses y costó $ 20.000 dólares". La segunda fase del proyecto era que Racing Beat instalara dos motores de 1.8 litros con transmisiones automáticas del Honda Accord en Synchronicity. El Honda CRX se llamaría Super Synchronicity debido al aumento de rendimiento de dos motores más grandes. Ambos sistemas de propulsión del Honda Accord de 1.8 litros fueron inyectados con combustible y se realizaron mejoras en la suspensión. También se instalaron un kit de carrocería Mugen y ruedas mejoradas.
Economía de combustible
El automóvil original de 1.3 litros (código de chasis AE532) tenía una clasificación de millaje en carretera de la EPA de 52 millas por galón estadounidense (4.5 l / 100 km; 62 mpg -imp ) en 1984 y se informó que a menudo alcanzaba más de 70 millas por galón estadounidense (3.4 l / 100 km; 84 mpg -imp ) en condiciones de conducción favorables. El último modelo CRX HF (alto ahorro de combustible) del mercado estadounidense de 1,5 litros (códigos de chasis EC1 y AF) también podría lograr de manera confiable un muy buen rendimiento de la gasolina, más de una década antes de que aparecieran en el mercado los híbridos de gasolina y electricidad , y sin sobreprecio sobre el modelo base; el 1.5 litros está clasificado por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) (según el nuevo sistema de clasificación) en 42 millas por galón estadounidense (5.6 l / 100 km; 50 mpg -imp ) en ciudad y 51 millas por galón estadounidense (4.6 l / 100 km; 61 mpg -imp ) en carretera.
Pesos en orden de marcha del modelo de EE. UU.
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| Manual | Automático | Manual | Manual | |
| 1984 | 1.819 libras (825 kg) | - | ||
| 1985 | 1.819 libras (825 kg) | 1,713 libras (777 kg) | 1.953 libras (886 kg) | |
| '86 -'87 | 1.865 libras (846 kg) | 1.898 libras (861 kg) | 1,713 libras (777 kg) | 1.978 libras (897 kg) |
Segunda generación
| Segunda generación | |
|---|---|
 1991 Honda CRX Si en verde tahitiano
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| Visión general | |
| Producción | 1987-1991 |
| Años modelo | 1988-1991 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.5 L 62 hp D15B6 I4 (1988–89) 72 hp D15B6 I4 (1990–91) 1.5 L 92 hp D15B2 I4 1.5 L 103 hp D15B 1.6 L 105 HP D16A6 I4 (1988) 1.6 L 108 hp D16A6 I4 (1989–91 ) 1,4 L D14A1 I4 1.6 L 130 hp I4 1.6 L 120hp D16A8 I4 1.6 L 125-129hp D16A9 I4 1.6 L 130 hp D16ZC I4 1.6 L VTEC 150 hp B16A1 I4 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades, automático de 4 velocidades (solo DX) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.301 mm (90,6 pulgadas) |
| Largo | 3.759 mm (148 pulgadas) (1990-1991) 3.754 mm (147,8 pulgadas) (1988-1989) |
| Ancho | 1.674 mm (65,9 pulgadas) (1990-1991) 1.669 mm (65,7 pulgadas) (1988-1989) |
| Altura | 1.273 mm (50,1 pulgadas) (1990-1991) 1.270 mm (50 pulgadas) (1988-1989) |
| Peso en vacío | 820-1.000 kg (1.808-2.205 libras) |
Visión general
El chasis se cambió significativamente en 1987 para el año modelo 1988, desde su barra de torsión original en el eje delantero y de viga y el eslabón trasero en la parte trasera a la suspensión de doble horquilla en las 4 ruedas, en línea con sus modelos hermanos Civic / Ballade. Fuera de Norteamérica, esta CRX de segunda generación estaba disponible con un SOHC de 1493 cc o una versión actualizada del motor DOHC ZC de 1590 cc. Muchos de ellos estaban equipados con inyección de combustible de serie.
Los modelos equipados con VTEC también recibieron un cambio de imagen, con parachoques, luces, capó, frenos, suspensiones y diseños de tablero actualizados, entre otras cosas. Además, algunos de estos cambios de diseño se agregaron a los modelos concurrentes no VTEC.
Una de las opciones para el mercado interno japonés (JDM) CR-X era un techo de vidrio, un panel de vidrio fijo que se extendía desde la parte superior del parabrisas hasta la parte superior de la abertura de la escotilla. Relativamente comunes en Japón, estos son modelos codiciados en otros mercados.
Tren motriz
En septiembre de 1989, Honda agregó el motor B16A VTEC de 1595 cc a la alineación fuera de América del Norte. El motor VTEC (sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación) proporcionó una mayor potencia a altas RPM al mismo tiempo que permitía un bajo consumo de combustible y un mejor ralentí a bajas RPM. El B16A produjo 150 CV (110 kW; 148 CV) en el modelo europeo 1.6i-VT (donde el motor llevaba la designación B16A1) y 160 CV (118 kW; 158 CV) en el modelo JDM SiR. El CRX fue el segundo automóvil en recibir un motor VTEC, poco después del Integra , aunque el CRX fue más popular y común.
El CR-X equipado con el motor 1.6 DOHC (motor ZC) o el motor 1.6 DOHC VTEC (B16A) venía con un capó diferente ya que los motores B16A y ZC eran más altos y requerían espacios libres adicionales en el capó en comparación con los motores 1.6 SOHC. El motor ZC era solo un poco más alto que el motor 1.6 SOHC y requería espacio adicional en el capó para despejar la cubierta del engranaje de la leva. Un CR-X equipado con el motor ZC tenía un capó con un bache en un lado que ofrecía el espacio adicional necesario. Los automóviles equipados con un motor B16A venían con un capó que se elevaba en la mayor parte del compartimento del motor para ofrecer un espacio total adicional para el motor más alto.
Mercado estadounidense
Había tres niveles de equipamiento diferentes disponibles: el estándar (sin etiqueta, a veces llamado "DX") equipado con el motor "D15B2" de 16 válvulas y 1493 cc e inyección de combustible de doble punto (DPFI), el HF ("alta eficiencia de combustible") modelo con motor "D15B6" de ocho válvulas y 1493 cc "D15B6" e inyección multipunto (MPFI), o modelo Si (inyección deportiva) con motor "D16A6" de 16 válvulas y 1590 cc "D16A6" y MPFI. Los modelos base estaban disponibles con transmisión automática, todos los demás solo ofrecían una transmisión manual de cinco velocidades. Se realizó una modificación en la parte trasera del vehículo en todos los vehículos de segunda generación en el sentido de que se instaló un panel de vidrio en la mitad superior de la parte trasera del vehículo, por encima de las luces traseras que ayudaban en la visibilidad hacia atrás además del hatchback de vidrio. Este panel es negro muy punteado.
Características y equipamiento
El aire acondicionado era una opción instalada por el distribuidor en todos los modelos. El modelo Si vino con un techo corredizo eléctrico y llantas de aleación de 14 pulgadas. Debajo, el modelo Si estaba equipado con una barra estabilizadora trasera junto con una dirección de piñón y cremallera de relación variable. Los modelos 90-91 Si tenían frenos de disco en las 4 ruedas.
Colores y adornos
Se ofrecieron un total de seis colores por año modelo. Había cuatro opciones de color disponibles en el CRX y CRX Si y dos opciones de color disponibles para el CRX HF. La disponibilidad de colores variará según el paquete de molduras y el color interior dependerá de la elección del color exterior.
| 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre del color | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si | CRX HF | CRX | CRX Si |
| Hoja plateada metalizada | N / A | X | X | N / A | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Amarillo de Barbados | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A | N / A | N / A |
| Superior azul metalizado | X | X | N / A | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Blanco polar | X | X | N / A | X | X | N / A | X | X | X | N / A | N / A | N / A |
| Rio rojo | N / A | X | X | N / A | X | X | X | N / A | X | X | N / A | X |
| Pedernal negro metalizado | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A | X | X | N / A | X | X |
| Perla roja de Torino | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A |
| Perla azul celeste | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A |
| Blanco escarcha | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | X | X |
| Perla verde de Tahití | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X |
Pesos en vacío
| CRX | CRX HF | CRX Si | ||
|---|---|---|---|---|
| Manual | Automático | Manual | Manual | |
| 1988 | 1.922 libras (872 kg) | 1.819 libras (825 kg) | 2,017 libras (915 kg) | |
| 1989 | 2,048 libras (929 kg) | 1.834 libras (832 kg) | 2,138 libras (970 kg) | |
| 1990-1991 | 2.103 libras (954 kg) | 1.967 libras (892 kg) | 2,174 libras (986 kg) | |
Cambios por año modelo USDM
1988
- Primer año de la CRX de segunda generación.
1989
- El Si y el modelo base (DX) cambian a cinturones de seguridad montados en la puerta para cumplir con las regulaciones federales. Revisión debido a requisitos de cinturones de seguridad automáticos.
- La potencia del modelo Si aumentó a 108 hp (105 hp en 1988) debido al árbol de levas revisado.
1990
- Cambios menores en faros, parachoques y luces traseras.
- Tapa de instrumentos ligeramente más redondeada.
- Interruptor de peligro reubicado en el tablero.
- Modelos Si ahora con frenos de disco en las cuatro ruedas.
- Los modelos Si reciben llantas de aleación de 14 pulgadas actualizadas.
- El color Blade Silver está descatalogado
- El amarillo de Barbados se reemplaza por el verde de Tahití en el modelo Si.
1991
- Último año de la CRX de segunda generación.
Producción por año modelo
| Modelo | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CRX HF | 12.281 | 9.330 | 7.544 | 8.863 | 38.018 |
| Honda CRX | 18,995 | 15,714 | 16.993 | 17,111 | 68,813 |
| Honda CRX Si | 17,886 | 18,505 | 13,876 | 14,295 | 64,562 |
| Total | 49.162 | 43,549 | 38.413 | 40,269 | 171,393 |
Tercera generación
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En 1992, Honda reemplazó el CR-X con un nuevo modelo basado en el Civic con techo de targa llamado Honda CR-X del Sol , también conocido simplemente como Honda del Sol. El del Sol también fue identificado como el CR-X del Sol en algunos mercados, y conocido simplemente como el CR-X en otros. Es por esto que el del Sol generalmente se considera la "tercera generación CR-X" entre los entusiastas, aunque podría decirse que era un automóvil muy diferente y Honda tenía objetivos de diseño aparentemente bastante diferentes cuando lo construyeron. En los Estados Unidos, el del Sol se presentó en tres líneas de acabado: S (VXi en Japón, luego VGi), Si (ESi en Europa) y VTEC (VTi en Europa); el modelo JDM SiR (no en EE. UU.) tenía un motor B16 SiR-II DOHC VTEC de 170 hp (130 kW). La producción del del Sol finalizó en 1997, por lo que se retiró la línea CR-X.
Comparación con otros vehículos Honda
Los artículos sobre el Honda Insight de primera generación han comparado su apariencia con la del CRX 1984-1991.
En 2010, trece años después del final de la producción de CRX, Honda lanzó el CR-Z , considerado el sucesor espiritual del CRX.
Premios
El CRX era la tendencia del motor ' s de coches de importación del año para el año 1984 y 1990, con el modelo CRX-SI también teniendo ese título en 1988. También hizo coche y el conductor de la revista Diez Mejores lista para el 1985. El CRX rediseñado estaba en coches y conductor ' s Diez Mejores lista para el 1988. El 1988 CRX Si fue nombrado uno de Road & Track ' s 10 mejores coches de todos los tiempos.
El reportero de consumidores David Horowitz probó la afirmación de economía de combustible de la CRX de 1984 en un "Desafío comercial" en su serie de televisión Fight Back! Los comerciales de la CRX afirmaron que podría alcanzar una economía de combustible de 60 millas por galón; según la prueba de Horowitz, superó esa cifra, alcanzó las 65 millas por galón y pasó la prueba.
La seguridad
En Australia, el CR-X de 1988-1991 se evaluó en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 como una protección "significativamente peor que la media" para sus ocupantes en caso de impacto lateral. Por otro lado, ambas versiones del CR-X obtuvieron buenas calificaciones de seguridad (5 y 4 estrellas) en los resultados de la prueba de choque de la NHTSA para 1997 US NCAP.
La versión estadounidense de la CR-X de segunda generación empleó el uso de vigas de puerta de impacto lateral en algunos modelos. Estos modelos se pueden identificar por la posición de montaje de los cinturones de seguridad. Si el cinturón está montado en la puerta, las vigas están presentes. Si el cinturón está montado en el cuerpo, no hay refuerzo adicional. 88 y 89 HF junto con 88 SI y DX tienen las restricciones montadas en el pilar B, como todas las versiones vendidas fuera de los EE. UU.
Estados Unidos
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de los Estados Unidos ha determinado las calificaciones de las pruebas de choque frontal de Honda CRX de diferentes años de modelo.
| Año modelo | Hacer | Modelo | Escribe | Peso en vacío | Calificación del conductor frontal | Calificación de pasajero frontal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Honda | Cívico | CRX | 1,882 libras (854 kg) |
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| 1989 | Honda | Cívico | CRX | 2.310 libras (1.048 kg) |
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Deportes de motor
Al igual que el Civic, debido a la amplia disponibilidad de piezas, el CR-X es popular para el uso de deportes de motor. En el Reino Unido, hubo una serie monomarca dedicada a la serie 2 del CR-X que se vendió unos años después de que se introdujera la serie 3 y fue popular para las series de carreras de stock de salas de exposición. Hoy en día, el automóvil es popular para su uso en eventos de carreras de resistencia , autocross y carreteras .
Notas
enlaces externos
- Folletos de Honda CR-X de segunda generación (EE. UU., Reino Unido, Holanda)
- Especificaciones del Honda CR-X de segunda generación (europeo y JDM)
- Productos Honda - Serie CRX - Biblioteca oficial de información de prensa original y "libros de datos" sobre toda la serie CRX (en japonés, aunque contiene muchas imágenes, incluidas ilustraciones conceptuales)