Highland Main Line - Highland Main Line

Highland Main Line
Mapa ferroviario de Escocia que muestra la línea Highland
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Perth y Kinross Highland Escocia
Termini	Perth Inverness
Estaciones	10
Servicio
Escribe	Carril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Abellio ScotRail London North Eastern Railway Caledonian Sleeper
Material rodante	Clase 43 "HST" Clase 158 "Express Sprinter" Clase 170 "Turbostar" Clase 73 Mark 5 Coches cama Clase 800 "Azuma"
Técnico
Longitud de la línea	Perth a Inverness: 118 millas 9 cadenas (190,1 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)

v t mi Highland Main Line
Leyenda
Línea Kyle of Lochalsh Y Far North Line Cruce de Rose Street Cruce del puente de Gales Inverness Millburn Junction Línea Aberdeen-Inverness Río Findhorn Cumbre Slochd Carrbridge Ferrocarril de Strathspey Aviemore Kingussie Newtonmore Río Spey Dalwhinnie Cumbre Drumochter Río Garry Blair Atholl Inclinación del río Pitlochry Río Tay Dunkeld y Birnam Línea Glasgow – Aberdeen Perth Túnel de Moncrieffe Línea Edimburgo-Aberdeen Ladybank Línea Edimburgo-Aberdeen Ganar río Gleneagles Agua Allan Dunblane Agua Allan Puente de Allan Agua Allan Línea Croy a Alloa River Forth Stirling M876 Larbert Línea Edimburgo – Dunblane Línea Glasgow – Aberdeen Y Croy Line

La línea principal de la montaña es un tren de línea en Escocia . Tiene 190 km de largo y atraviesa las Tierras Altas de Escocia, uniendo una serie de pequeñas ciudades y pueblos con Perth en un extremo e Inverness en el otro. Hoy en día, los servicios entre Inverness y Edimburgo , Glasgow y Londres utilizan la línea. En Inverness, la línea se conecta con la línea Far North , la línea Aberdeen-Inverness y los servicios en la línea Kyle of Lochalsh . Todos los trenes funcionan con diesel.

Gran parte de la Highland Main Line es de vía única , y los trenes que vienen en direcciones opuestas a menudo están programados para llegar a las estaciones al mismo tiempo, donde los bucles de cruce les permiten pasar. La duración del viaje entre Inverness y Edimburgo o Glasgow es de aproximadamente tres horas y media.

Historia

Highland Main Line y A9 una al lado de la otra en Perthshire , septiembre de 2000

La línea cruza el viaducto de Dalguise

La gran mayoría de la línea fue construida y operada por Highland Railway con una pequeña sección de la línea entre Perth y Stanley construida por Scottish Midland Junction Railway , fusionada con Aberdeen Railway para convertirse en Scottish North Eastern Railway en 1856, y luego absorbido por el ferrocarril de Caledonia en 1866. Originalmente, la línea entre Inverness y Perth pasaba por Forres , pero el ferrocarril directo de Inverness y Aviemore se abrió en 1898 para permitir una ruta más directa.

Hay dos cumbres importantes en juego; Drumochter Summit (también deletreado Druimuachdar ) (elevación de 1.484 pies (452 ​​m)) entre Blair Atholl y Dalwhinnie , y Slochd Summit (elevación de 1.315 pies (401 m)) entre Carrbridge e Inverness . Otras características distintivas de la ruta incluyen los viaductos en Culloden y Tomatin , el espectacular paso de montaña en Drumochter y las severas pendientes encontradas en ambas direcciones, particularmente la subida extendida desde Inverness hasta la cumbre Slochd que promedia alrededor de 1 en 60 en todo el camino.

Inicialmente, la única vía doble estaba entre Inverness y Dalcross y también Stanley Junction y Perth. En la década de 1890, se mejoró el funcionamiento de una sola línea con el reemplazo de las órdenes telegráficas a los trenes a lo largo de la línea con instrumentos de control de personal y tabletas. Esto se actualizó más tarde a un aparato automático de intercambio de fichas. Sin embargo, la principal mejora se produjo con la duplicación de las secciones de la línea, comenzando con Blair Atholl a Dalnacardoch (8,25 millas (13,28 km)) en 1900, se extendió a Druimuachdar (8,5 millas (13,7 km)) en 1901 y Dalwhinnie (5,5 millas (5,5 millas) 8,9 km)) en 1909. En la década de 1960, muchos tramos de la línea se convirtieron de doble vía en vía única . En 1976, se redoblaron 37 kilómetros de Blair Athol a Dalwhinie. En marzo de 2019, Network Rail completó un programa de obras para aumentar la capacidad en la línea y respaldar la introducción de conjuntos InterCity 125 en los servicios ScotRail con bucles de paso y plataformas extendidas.

Estaciones y servicios

A partir de 2020, hay estaciones en la línea de la siguiente manera:

Los servicios en la línea son proporcionados por Abellio ScotRail y London North Eastern Railway . Un servicio Abellio ScotRail de aproximadamente dos horas opera entre Perth e Inverness durante todo el día con 11 trenes en total en cada dirección, con todos los servicios desde Glasgow Queen Street (vía Stirling ) o Edimburgo Waverley (vía Kirkcaldy ). El servicio London North Eastern Railway se titula Highland Chieftain , que sale de Inverness a las 08:00 y se dirige a London King's Cross a través de la East Coast Main Line , llegando a Londres a las 16:00. El trabajo de regreso sale de Londres a las 12:00 y llega a Inverness a las 20:00.

El Caledonian Sleeper viaja durante la noche entre Inverness y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste . Esto une partes de Aberdeen y Fort William en Edinburgh Waverley y al sur de allí forma el tren de pasajeros con locomotoras más largo del Reino Unido con 16 vagones.

Todos los trenes entre Perth e Inverness hacen escala en Pitlochry , Kingussie y Aviemore . La mayoría de los servicios de ScotRail hacen escala en Dunkeld & Birnam (8 al norte y 10 al sur) y en Blair Atholl (8 al norte y 6 al sur), y las estaciones en Dalwhinnie (5 en cada sentido), Newtonmore y Carrbridge reciben servicios con menos frecuencia. Los domingos, un par de servicios continúan hasta Elgin , llamando a Nairn y Forres .

Vista panorámica del viaducto Highland Line Culloden con un primer tren ScotRail en él

Material rodante

Clase	Imagen	Escribe	Operador	Ruta	Velocidad máxima		Constructor/ Construido	En servicio en la línea	Arrendado de	Otras notas
					mph	km / h
43		Locomotora diesel	Abellio ScotRail	Glasgow / Edimburgo a Inverness	125	200	BREL 1975–1982	2018 -	N / A	Opera bajo la marca Inter7City . La flota consta de 9 trenes de cuatro vagones y 17 trenes de cinco vagones. 1 tren de cuatro vagones dañado en el descarrilamiento de Stonehaven .
Marcos 3		Transporte de pasajeros					BREL 1979-1980
73/9		Locomotora diesel	Durmiente de Caledonia	London Euston a Inverness (toma el relevo de la locomotora eléctrica en Edimburgo)	90	145	Ferrocarriles británicos Eastleigh Works 1962 English Electric 1965-1967 Reconstruido 2014-2016	2016-	GB Railfreight	Reemplazó la Clase 67 cuando su contrato de arrendamiento de DB Cargo UK Caducó la Clase 73/9.
Autobús de pasajeros Mark 5		Coche salón Coche cama con asiento Coche cama		Londres Euston a Inverness	100	161	CAF 2016-2018	Oct 2019-	Arrendamiento de riel cama Caledonian	Reemplazó el Mark 2s
Entrenador Mark 5 Sleeper										Reemplazó el Mark 3s
Sprinter exprés 158/0		DMU	Abellio ScotRail	Glasgow / Edimburgo a Inverness	90	145	Obras de Derby Litchurch Lane 1989-1992		N / A
170/3 y 170/4 Turbostar				Glasgow / Edimburgo a Inverness	100	161			N / A
Clase 800 Azuma		Unidad múltiple bi-modo	Ferrocarril del noreste de Londres	London King's Cross / Edimburgo a Inverness	125	200	Hitachi Newton Aycliffe 2014-2018	2019 -	N / A	El servicio se titula Highland Chieftain . La flota consta de 10 trenes de cinco vagones y 13 trenes de nueve vagones.

Uso

El uso de la estación en algunas estaciones permanece estable. El uso general de la línea en comparación con abril de 2003 y abril de 2010 ha aumentado un 154%.

Futuro

En la Estrategia Nacional de Transporte del Gobierno de Escocia , publicada en febrero de 2020, se afirmó que la línea estaría electrificada con líneas aéreas para 2035.

Referencias

enlaces externos

• Ruta en OpenStreetMap
• Highland Main Line sobre transporte Escocia
• Asociación de ferrocarriles comunitarios de Highland Mainline