Puente Hernando de Soto - Hernando de Soto Bridge
Puente Hernando de Soto | |
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 Puente Hernando de Soto fotografiado desde la pirámide de Memphis
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| Coordenadas | 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35.15278 ° N 90.06389 ° W Coordenadas: 35 ° 09′10 ″ N 90 ° 03′50 ″ W / 35.15278 ° N 90.06389 ° W |
| Lleva | 6 carriles de la  I-40
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| Cruces | río Mississippi |
| Lugar | West Memphis, Arkansas y Memphis , Tennessee |
| Otros nombres) | El Puente M, Puente de Memphis, Puente de Mississippi, Puente Nuevo |
| Mantenido por | TDOT y ARDOT |
| número de identificación | 79I00400001 |
| Caracteristicas | |
| Diseño | arco atado , a través del arco |
| Material | Acero |
| Construcción de muelle | Hormigón |
| Largo total | 9.432,6 pies (2.875 m) |
| Ancho | 90 pies (27 m) |
| Distancia más larga | 900 pies (274 m) |
| Liquidación debajo | 109 pies (33 m) |
| Historia | |
| Inicio de la construcción | 2 de mayo de 1968 |
| Abrió | 2 de agosto de 1973 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 37.308 (2018) |
| Localización | |
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El puente Hernando de Soto es un puente de arco atado que lleva la Interestatal 40 a través del río Mississippi entre West Memphis, Arkansas y Memphis , Tennessee . El diseño es un arco pasante de acero atirantado en voladizo continuo, con postes de cabecera. Los habitantes de Memphis también llaman al puente el "Puente Nuevo", ya que es más nuevo que el Puente de Memphis y Arkansas (que lleva la Interestatal 55 ) corriente abajo, y el "Puente M", debido a su forma distintiva. Es de construcción similar al puente Sherman Minton entre Louisville, Kentucky y New Albany, Indiana .
Historia
La planificación preliminar para el cruce del río comenzó en 1960 como parte de los estudios de alineación de la Interestatal 40 para el corredor Memphis - Little Rock, que se construyó en segmentos entre 1963 y 1968. Antes de que se completara el puente Hernando de Soto, se transportaba el tráfico que cruzaba el río. cruzando el río Mississippi por la carretera interestatal 55 / US Highway 64/70/79/61 Memphis y el cruce del puente Arkansas , ubicado a 2 millas (3,2 km) al suroeste.
Los dos estados inicialmente se pelearon por el costo de pagar el puente. Los funcionarios de Tennessee creían que ambos estados deberían pagar por igual por el puente, mientras que los funcionarios de Arkansas querían que Tennessee asumiera una mayor parte del costo debido a su mayor población. Ambos estados finalmente acordaron un compromiso en el que Tennessee financió el 60% del costo y Arkansas el 40% restante. Ambos estados también estuvieron inicialmente en desacuerdo sobre el diseño del puente; el diseño original requería arcos pasantes más largos y un espacio libre vertical más bajo.
La construcción del Puente Hernando de Soto comenzó el 2 de mayo de 1968. Inicialmente planeado para completarse en 1971, el proyecto experimentó múltiples retrasos. El puente de doble arco se abrió al tráfico de automóviles el 2 de agosto de 1973. El 17 de agosto de 1973 se llevó a cabo una ceremonia de dedicación del puente. Inicialmente se esperaba que costara solo $ 12 millones (equivalente a $ 68,7 millones en 2021), el precio final fue aproximadamente $ 57 millones (equivalente a $ 256 millones en 2021).
El puente lleva el nombre del explorador español del siglo XVI, Hernando de Soto, quien exploró este tramo del río Mississippi y murió al sur de Memphis.
Iluminación de puentes
Por la noche, el puente estaba iluminado por 200 luces de vapor de sodio a lo largo de su estructura en forma de "M". El puente se iluminó por primera vez el 5 de septiembre de 1986, después de que se recaudaran 373.000 dólares de fondos privados para financiar el costo y la instalación de las luces. Debido a que el tráfico fluvial tiene problemas con las luces nocturnas que se reflejan en el agua, la ciudad instaló un interruptor remoto para encender y apagar las luces brevemente mientras la embarcación pasa por debajo del puente. Durante las inundaciones del río Mississippi de 2011 , el puente se oscureció durante aproximadamente 2 meses porque los transformadores que suministran la electricidad a las luces fueron retirados para evitar daños por las aguas de la inundación. El puente se volvió a iluminar en una ceremonia que tuvo lugar el 21 de junio de 2011.
Después de la apertura del Big River Crossing a lo largo del Puente Harahan hacia el sur, se anunció que las luces de vapor de sodio existentes a lo largo del Puente Hernando Desoto serían reemplazadas por una nueva pantalla de iluminación LED, convirtiendo así al Puente Hernando de Soto en el segundo puente sobre el río Mississippi para iluminarse como tal después del Harahan. La nueva pantalla se puede iluminar en sincronía con el puente Harahan y mostrar varios patrones de color dependiendo de ocasiones especiales o solicitudes. Ambas pantallas han sido creadas bajo una iniciativa llamada "Mighty Lights". El proyecto de $ 14 millones financiado con fondos privados se completó en 2018.
Proyecto de modernización sísmica
Entre 2000 y 2015, el puente se sometió a un proyecto de reacondicionamiento sísmico, lo que le permitió resistir un terremoto de magnitud 7,7, la magnitud similar de los terremotos de 1811-12 en Nuevo Madrid . El proyecto de modernización también es un medio para proteger el puente, ya que está ubicado dentro de las 100 millas (161 km) de la Zona Sísmica de Nuevo Madrid , sirve como una ruta de carga principal y vía de tráfico a través del río. El trabajo se está completando ya que hay fondos disponibles. Como parte de este proyecto, se están modernizando el tramo principal, los accesos y las rampas para la salida del centro. Un puente a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al oeste del tramo principal se reconstruyó teniendo en cuenta los terremotos. Como el tramo principal (la porción "M") está ubicado completamente dentro de Tennessee, la fórmula de financiamiento se dividió 60% / 40% entre TDOT y AHTD. Hasta la fecha, se han gastado $ 175 millones y se esperan otros $ 80 millones.
Incidentes
El 23 de agosto de 2007, un inspector descubrió que el muelle de un puente en el puente de aproximación al oeste del río se había asentado durante la noche, y posteriormente el puente se cerró para realizar una inspección de precaución. El puente fue reabierto más tarde ese día.
El 11 de mayo de 2021, una inspección dirigida por Michael Baker International reveló que se había formado una grieta en la parte inferior de la viga de unión en la cercha Span A North. Según ArDOT , la revisión de una inspección de un puente en mayo de 2019 utilizando imágenes de drones mostró daños visibles en el área cerca de la grieta. El inspector responsable fue posteriormente despedido por ArDOT. Imágenes de aficionados de 2016 también mostraron daños en la misma área. El tráfico a través y debajo del puente se detuvo de inmediato de forma indefinida mientras los ingenieros inspeccionaban el resto del puente en busca de otros problemas, analizaban la estructura y solucionaban el problema. El tráfico fluvial debajo del puente se reanudó el 14 de mayo.
Las reparaciones iniciales que colocaron placas de acero en ambos lados de la viga afectada se completaron el 25 de mayo de 2021. La segunda fase consistió en la instalación de un revestimiento de acero adicional y la remoción de parte de la viga dañada. Una nueva inspección del puente no encontró "nada preocupante". Los carriles en dirección este se reabrieron el 31 de julio de 2021 y los carriles en dirección oeste se reabrieron el 2 de agosto de 2021. Durante el cierre, el tráfico de vehículos utilizó el cercano Puente de Memphis y Arkansas ( I-55 ) como una ruta alternativa en el área de Memphis. como el Puente Caruthersville ( I-155 ) al norte y el Puente Helena ( US 49 ) al sur como se alterna en otras partes del Medio Sur.
Galería
Puente Hernando de Soto desde Martyr's Park en Memphis
Puente Hernando de Soto iluminado de noche
Cruzando a Memphis por el puente Hernando de Soto
Ver también
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Portal de transporte
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Portal de ingeniería
-
Portal de Estados Unidos
- Lista de cruces del río Bajo Mississippi
