Corte Haddiscoe - Haddiscoe Cut

Corte Haddiscoe
El puente que lleva la A143 sobre el Cut
Especificaciones
Eslora máxima del barco	14.02 m (46 pies 0 pulg)
Manga máxima del barco	18 pies 0 pulg (5,49 m)
Cerraduras	0
Altura máxima sobre el nivel del mar	0 pies (0 m) (marea - elevación de 3 pies)
Estado	Navegable
Autoridad de navegación	La Autoridad Broads
Historia
Dueño original	Norwich y Lowestoft Navigation Co
Ingeniero principal	William Cubitt
Fecha de acto	1827
Fecha de primer uso	1833
Geografía
Punto de partida	Reedham, río Yare
Punto final	Haddiscoe, río Waveney

v t mi Corte Haddiscoe
Leyenda
a Norwich Río Yare Reedham Puente ferroviario Hacia Great Yarmouth Río Yare Corte Haddiscoe Río Waveney Puente A143 Estación Haddiscoe Río Waveney a Lowestoft Río Waveney Oulton Dyke Oulton Broad Esclusa marítima de Mutford Puente giratorio A12 Lowestoft a Ipswich Rly Lake Lothing y Lowestoft

El Haddiscoe Cut o New Cut es un canal en el condado inglés de Norfolk y en el Parque Nacional The Broads ). El corte se concibió como una forma de proporcionar una ruta más directa desde Lowestoft a Norwich, y se construyó como parte de un esquema más amplio que incluía la conexión del río Waveney con Oulton Broad y el lago Lothing . Fue inaugurado en 1833, pero la nueva ruta no fue un éxito financiero, y se vendió a un promotor ferroviario en 1842. Permaneció en propiedad del ferrocarril hasta la nacionalización en 1948 y fue dañado por las inundaciones en 1953. Un intento de cerrarlo en 1954 fue resistido por los intereses locales, lo que resultó en su reparación. Ahora está gestionado por la Agencia de Medio Ambiente .

Historia

Antes de la década de 1820, Norwich era servida por embarcaciones que usaban el río Yare , que fluye a través de Breydon Water antes de unirse al río Bure y luego al Mar del Norte cerca de Great Yarmouth . Breydon Water es una amplia extensión de agua poco profunda y, por lo tanto, requería que la carga que llegaba a Yarmouth se transbordara en embarcaciones más pequeñas que luego podrían llegar a Norwich. Hubo descontento entre los comerciantes de Norwich por el costo del transbordo y denuncias de robo sistemático de carga, lo que resultó en un caso judicial en 1820, cuando 18 hombres fueron condenados por tomar la mercancía y otro por recibirla. En este contexto, se le pidió a William Cubitt que investigara posibles soluciones en 1814.

El primer plan de Cubitt implicó mejoras generales al río Yare y el dragado de un canal más profundo a lo largo del borde sur de Breydon Water. Estimó que esto costaría £ 35,000, y su plan se publicó en 1818, pero hubo objeciones inmediatas de la Corporación de Yarmouth, que pidió consejo al ingeniero John Rennie . Rennie concluyó que el plan conduciría a la sedimentación del puerto de Yarmouth. Por lo tanto, Cubitt buscó alternativas y elaboró ​​un plan para vincular el Yare a Lowestoft (pronunciado localmente como Lowstuff), que costaría más de £ 70,000. Yarmouth volvió a objetar, pero un proyecto de ley basado en el nuevo plan se presentó al Parlamento en 1826. Fue rechazado, pero se presentó un segundo proyecto de ley, que se aprobó el 28 de mayo de 1827, a pesar de la vigorosa campaña de Yarmouth en su contra.

Construcción

La nueva Ley del Parlamento creó Norwich and Lowestoft Navigation Company, y las autorizó a recaudar £ 100,000, con £ 50,000 adicionales si fuera necesario. El plan implicó el dragado del río Yare desde Norwich hasta Reedham , para hacerlo más profundo, la construcción del corte Haddiscoe de 2,5 millas (4,0 km) entre Reedham y Haddiscoe en el río Waveney , la ampliación de Oulton Dyke, entre Waveney y Oulton Broad y la unión de Oulton Broad con el lago Lothing por un canal de 0,40 km (0,25 millas) de largo, que incluía una esclusa de mar, de modo que pudiera utilizarse en todos los estados de la marea. El trabajo comenzó en el enlace del lago Lothing, y la mayor parte se completó durante 1829. La esclusa tenía 150 por 50 pies (46 por 15 m) e incluía un sistema de compuertas, que usaba agua de Oulton Broad para despejar un canal hacia el mar. a través del lago Lothing. Una demostración de esto se dio el 3 de junio de 1831, cuando se estimó que se llevaron al mar 3.000 toneladas de piedras y guijarros.

El contrato para el Haddiscoe Cut se firmó con Thomas Townsend de Birmingham el 3 de julio de 1832 y el trabajo comenzó de inmediato. Thomas Townsend trabajó como contratista en el canal durante toda su construcción. El capital original era insuficiente para financiar la construcción, por lo que las 50.000 libras esterlinas adicionales autorizadas por la Ley de Empleo para Pobres fueron tomadas en préstamo de los Comisionados de Préstamos de la Ley del Tesoro . El corte se terminó en 1832 y el dragado del río Yare se completó en 1833. Toda la ruta, que tiene 32 millas (51 km) de largo, se inauguró formalmente el 30 de septiembre de 1833.

Operación

La nueva empresa no fue un éxito financiero y los ingresos no coincidieron con los gastos. La Compañía no pudo pagar el préstamo de 50.000 libras esterlinas, por lo que en 1842 los Comisionados de Préstamos de Hacienda tomaron el control de la navegación y la vendieron a Sir Samuel Morton Peto , un desarrollador que quería construir ferrocarriles a lo largo de sus orillas. La línea de Reedham a Lowestoft corre paralela al corte y forma efectivamente la orilla suroeste. Aunque se mantuvo para la navegación, el corte fue propiedad de una serie de compañías ferroviarias durante los siguientes cien años.

El control del Corte pasó a la Comisión de Transporte Británica con la nacionalización de los ferrocarriles. El corte fue dañado por las inundaciones de 1953 , que afectaron gran parte de la costa este, y la Comisión de Transporte intentó cerrarlo en 1954. La oposición local era fuerte, particularmente de la comunidad de yates, y el control pasó al este de Suffolk y Norfolk River Board en 1957. Posteriormente, la Anglian Water Authority, y en 1995 la Environment Agency , asumieron esta función.

Hoy dia

En 1993, la falla del pilotaje provocó que parte del terraplén del ferrocarril fuera arrastrado. Más recientemente, las medidas de prevención de inundaciones han dado como resultado la reconstrucción de las defensas y los muros del río, y este trabajo se completó en 2006.

Ruta

Ver también

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

Referencias

• Encuesta sobre artillería (2005). OS Explorer Map OL40 - The Broads . ISBN  0-319-23769-9 .
• Waterscape: Haddiscoe New Cut