HMAS Jervis Bay (AKR 45) -HMAS Jervis Bay (AKR 45)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMAS Jervis Bay .
Para conocer su servicio posterior a la RAN, consulte HSC Condor Rapide .

Un catamarán gris de buque de guerra que viaja a gran velocidad (de derecha a izquierda) en mar abierto
HMAS Jervis Bay en 2000
Historia
Australia
Homónimo: Bahía Jervis
Constructor: Incat , Tasmania
Lanzado: Noviembre de 1997
Oficial: 10 de junio de 1999
Desarmado: 11 de mayo de 2001
Lema: "Esfuérzate con valentía"
Apodo (s): Dili Express
Honores y
premios:
Estado: Regresó al servicio civil
Insignia:
Una insignia de barco. Una corona naval se asienta sobre un pergamino negro con "JERVIS BAY" escrito en oro. Esto está encima de un anillo amarillo con patrón de cuerda, que contiene un campo negro. Tres flores de lis doradas se colocan en la parte inferior, superior izquierda y superior derecha: la inferior está separada de las otras dos por un galón blanco que contiene ocho marcas negras. Debajo del anillo hay un hacha de piedra y una nulla nulla encima de un boomerang. En la parte inferior de la insignia hay un pergamino negro con "ESFUERZOS CON VALIENCIA" escrito.
Características generales en el servicio militar.
Tipo: Catamarán que perfora las olas
Desplazamiento: 1250 toneladas
Largo: 86,62 m (284,2 pies)
Haz: 26 m (85 pies)
Borrador: 3,6 m (12 pies)
Propulsión: 4 × motores diesel de velocidad media Ruston 20RK270; 4 × chorros de agua para labios
Velocidad: 48 nudos (89 km / h; 55 mph)
Distancia: 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi)
Tropas: 500 soldados, más equipo y vehículos ligeros
Complemento: 20
Armamento: 2 pistolas de 7,6 mm (0,30 pulg.)

HMAS Jervis Bay (AKR 45) era un catamarán perforador de olas que operaba en la Royal Australian Navy (RAN).

Construido por Incat en Tasmania y botado en 1997 como Incat 045 , el barco fue fletado a TT-Line como Tascat para complementar los servicios que cruzan el estrecho de Bass hasta que la empresa adquirió nuevos barcos. El catamarán permaneció en reposo hasta 1999, cuando fue comisionado en la Royal Australian Navy como transporte de tropas y equipo, convirtiéndose en el primer catamarán grande en entrar en servicio naval. Jervis Bay operó en apoyo del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz de INTERFET hasta mayo de 2001, cuando fue desmantelada y devuelta al constructor.

En 2002, el ferry fue enviado a Europa, operando brevemente en el Mediterráneo antes de ser fletado por Speed ​​Ferries para un servicio de ferry que cruza el Canal de la Mancha como HSC SpeedOne . Ahora es propiedad de Condor Ferries y se llama HSC Condor Rapide .

Construcción

El barco fue depositado como Incat 045 en 1997, en los astilleros de Incat en Hobart, Tasmania . Fue botado en noviembre de 1997. Ninguna empresa había encargado el catamarán.

Cuatro motores diesel de velocidad media Ruston 20RK270 impulsan el catamarán a velocidades de hasta 45 nudos (83 km / h; 52 mph).

Historia operativa

TT-Line

El primer período de servicio del barco fue fletado a TT-Line , para el servicio entre Melbourne, Victoria y Devonport, Tasmania . Con el nombre de Tascat , el barco navegó junto con el primer Spirit of Tasmania hasta que los nuevos ferries Spirit of Tasmania I y Spirit of Tasmania II entraron en servicio, momento en el que fue detenida.

CORRIÓ

Después de un aumento de la inestabilidad en las naciones cercanas a Australia, la Fuerza de Defensa Australiana buscó actualizar un segundo grupo del tamaño de una brigada para activarlo con poca antelación. Los retrasos en el reacondicionamiento de los dos buques de la clase Kanimbla adquiridos de la Armada de los Estados Unidos varios años antes significaron que la capacidad de transporte marítimo de la RAN tuvo que complementarse para apoyar a dos brigadas. La RAN buscó un catamarán grande de alta velocidad de Incat o de barcos australianos (más tarde llamado Austal ): ambas compañías tenían embarcaciones disponibles, pero solo Incat pudo proporcionar un barco antes de junio de 1999. Se firmó un contrato de alquiler a casco desnudo de dos años para Incat 045 en mayo de 1999, y el buque fue puesto en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 10 de junio de 1999.

Para el servicio militar, el catamarán se modificó con tanques de combustible agrandados para extender su alcance a 1,000 millas náuticas (1,900 km; 1,200 mi) y unidades de aire acondicionado adicionales para mejorar la confiabilidad operativa del equipo en climas tropicales. Las secciones de la plataforma de vehículos se reforzaron para soportar hasta nueve toneladas de peso por eje, lo que permite que la embarcación transporte la mayoría de los vehículos del ejército australiano . La rampa de vehículos del catamarán se modificó para que pudiera desplegarse por sí mismo, en lugar de requerir instalaciones de muelle. Después de la modificación, Jervis Bay podría transportar 500 soldados, además de su equipo, suministros y vehículos. Con el fin de mantener un alto ritmo operacional sin fatiga o agotamiento del personal , se establecieron dos compañías de barcos de 20 (incluidos cinco miembros del Ejército responsables del embarque, almacenamiento y desembarco del personal y equipo del Ejército); una práctica utilizada más tarde por la RAN en lanchas patrulleras y barcos de inspección. Debido a que Jervis Bay fue diseñado para viajes de corta distancia, las instalaciones para la tripulación y los pasajeros eran limitadas: se transportaba poca agua potable, las instalaciones para cocinar eran mínimas y no había lugares para dormir para la tripulación. Las modificaciones posteriores incluyeron la instalación de tanques de agua adicionales y la instalación de 20 literas.

HMAS Jervis Bay en Dili en octubre de 1999

Con sede en Darwin después de la puesta en servicio, Jervis Bay se encontraba en una posición fortuita para responder a la crisis de Timor Oriental de 1999 y se utilizó para proporcionar apoyo logístico al grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET dirigido por Australia . El catamarán fue el primer barco de la RAN en llegar a Dili ; desplegar 3RAR en los muelles dañados de la ciudad el 12 de septiembre. Jervis Bay se utilizó entonces para transportar soldados y equipo entre Darwin y Dili: era capaz de navegar las 430 millas náuticas (800 km; 490 millas) en alrededor de 11 horas a una velocidad promedio de aproximadamente 45 nudos (83 km / h; 52 mph). El catamarán también se utilizó para transportar ayuda humanitaria y reubicar a personas desplazadas .

Durante los dos años de fletamento del barco por la RAN, Jervis Bay realizó 107 viajes entre Darwin y Timor Oriental, transportando 20.000 pasajeros, 430 vehículos y 5.600 toneladas de carga, pasando a ser conocido como el "Dili Express". Se descubrió que operar el catamarán era más eficiente que usar el transporte aéreo para mover material hacia y desde Timor Oriental, ya que la velocidad de navegación más alta significaba que podía girar una carga útil más rápido que varios vuelos C-130 Hércules para una carga equivalente.

En marzo de 2010, el barco recibió retroactivamente el honor de batalla "East Timor 1999-2000".

El uso exitoso de un catamarán en operaciones de logística militar llevó a la adquisición de tres catamaranes Incat por parte del ejército de los Estados Unidos ( Joint Venture (Incat 050) , Spearhead (060) y Swift (061) ) e impulsó el desarrollo de la clase Independence. barcos de combate litorales como trimaranes.

Operaciones de desmantelamiento y post-RAN

Un catamarán blanco amarrado en un muelle. El flanco del barco está decorado con dos flechas verdes estilizadas cerca de la popa, la palabra "SPEEDFERRIES.COM" pintada a lo largo del casco sobre las palabras "DOVER-BOULOGNE" y la frase "¡Lucha contra los piratas!" pintado en rojo cerca del arco superior. Algunas personas están paradas en la cubierta superior y se puede ver el mar abierto detrás del barco.
SpeedOne en Dover

Jervis Bay fue dado de baja el 11 de mayo de 2001. El costo total de la contratación de Jervis Bay fue de 16 millones de dólares australianos. El barco no fue devuelto a Incat hasta 2002, cuando fue fletado a la compañía de transbordadores italiana TRIS y nombrado Winner . Operó entre Génova y Palau en Italia, hasta el colapso de la empresa ese mismo año. Estuvo en reposo nuevamente, hasta que fue comprada por el operador de canales cruzados SpeedFerries del Reino Unido en 2004 y rebautizada como HSC SpeedOne . El 26 de marzo de 2010, se anunció que el ferry había sido adquirido por Condor Ferries y entraría en servicio a fines de mayo con el nombre de Condor Rapide .

Referencias