Bucle de tierra (aviación) - Ground loop (aviation)
En aviación , un bucle de tierra es una rotación rápida de un avión de ala fija en el plano horizontal ( guiñada ) mientras está en tierra. Las fuerzas aerodinámicas pueden hacer que el ala que avanza se eleve, lo que puede hacer que la otra punta del ala toque el suelo. En casos severos (particularmente si la superficie del suelo es blanda), el ala interior puede hundirse, haciendo que la aeronave se balancee violentamente o incluso haga una voltereta lateral.
Fenómeno de bucle
En los aviones propulsados, el fenómeno de bucle en tierra se asocia predominantemente con aviones que tienen tren de aterrizaje convencional , debido a que el centro de gravedad se encuentra detrás de las ruedas principales. También puede ocurrir con el tren de aterrizaje de un triciclo si se aplica una carga excesiva a la rueda de morro, una condición conocida como carretilla .
Si el rumbo de la aeronave es diferente de la dirección de movimiento de la aeronave, se ejerce una fuerza lateral sobre las ruedas. Si esta fuerza se encuentra frente al centro de gravedad, el momento resultante hace girar el rumbo de la aeronave aún más lejos de su dirección de movimiento. Esto aumenta la fuerza y el proceso se refuerza. Para evitar un bucle de tierra, el piloto debe responder rápidamente a cualquier tendencia de viraje, mientras se dispone de suficiente autoridad de control para contrarrestarla. Una vez que la aeronave gira más allá de este punto, el piloto no puede hacer nada para evitar que gire más.
Factores contribuyentes
Los bucles de tierra ocurren cuando la aeronave se mueve en tierra, ya sea en rodaje , aterrizaje o durante el despegue . Los bucles de tierra pueden dañar el tren de aterrizaje y las puntas de las alas de un avión. Varios incidentes extremos de bucle de tierra han resultado en muertes.
En el caso del accidente del vuelo 121 de Pan Am en 1947 , el capitán Michael Graham, uno de los pasajeros supervivientes, dijo que el aterrizaje habría sido exitoso si un motor en el ala de babor no se hubiera clavado en el suelo, arrastrando el avión en esa dirección en un bucle de tierra y dividirlo en dos.
Los bucles en el suelo pueden ocurrir al aterrizar en suelo fangoso, pavimento mojado o superficies congeladas, especialmente si hay charcos o parches. También pueden ocurrir cuando un avión sale de una superficie pavimentada: por ejemplo, después de que una falla de motor en un avión multimotor produce un empuje asimétrico. Otra causa común es la falla de un neumático o un freno de rueda, lo que provoca una pérdida del control direccional.
Los planeadores que comienzan un despegue detrás de un avión remolcador son vulnerables a los bucles en el suelo durante condiciones de viento cruzado porque la corriente de deslizamiento de la hélice del avión remolcador genera más sustentación en el ala del planeador a favor del viento que en el ala contra el viento. Si los controles de vuelo no pueden superar la tendencia a rodar a esta baja velocidad, la punta del ala en contra del viento entrará en contacto con el suelo e iniciará un bucle de tierra; el piloto del planeador debe soltar la cuerda de remolque para abandonar el despegue. Los planeadores con una rueda principal grande y una rueda de cola o patinazo de cola son particularmente susceptibles a esta forma de bucle en el suelo durante los despegues con viento cruzado debido al gran ángulo de ataque en el ala. Los planeadores con rueda de morro o patinazo de morro hacen que el ala presente un ángulo de ataque más bajo al comienzo del despegue y son mucho menos susceptibles a esta forma de bucle en el suelo. A los pilotos de aviones de remolque se les enseña a retrasar la aplicación de toda la potencia hasta que el planeador se mueva lo suficientemente rápido como para que su cola no toque el suelo, reduciendo el ángulo de ataque en el ala.
Bucle intencional
Los pilotos pueden decidir ejecutar un bucle en tierra deliberadamente, generalmente como último recurso antes de chocar contra un objeto inamovible, como en el caso del vuelo 605 de China Airlines . En tales casos, la energía puede disiparse dañando las alas de la aeronave para proteger a los ocupantes sentados en el fuselaje.