Destructor alemán Z1 Leberecht Maass -German destroyer Z1 Leberecht Maass
 Z1 Leberecht Maass fondeado
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| Historia | |
|---|---|
 Alemania nazi
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| Nombre | Leberecht Maass |
| Homónimo | Leberecht Maass |
| Ordenado | 7 de julio de 1934 |
| Constructor | Deutsche Werke , Kiel |
| Acostado | 10 de octubre de 1934 |
| Lanzado | 18 de agosto de 1935 |
| Oficial | 14 de enero de 1937 |
| Destino | Hundido por una mina o bombas navales , el 22 de febrero de 1940 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo | Destructor clase 1934 |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
| Borrador | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
| Distancia | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento | 325 |
| Armamento |
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El destructor alemán Z1 Leberecht Maass fue el barco líder de su clase de cuatro destructores construidos para la Armada alemana (inicialmente llamado Reichsmarine y luego renombrado como Kriegsmarine en 1935) a mediados de la década de 1930. Completado en 1937, dos años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco sirvió como buque insignia y pasó la mayor parte de su tiempo entrenando, aunque participó en la ocupación de Memel a principios de 1939.
Varios días después del inicio de la guerra en septiembre de 1939, el Z1 Leberecht Maass y otro destructor atacaron sin éxito a los barcos polacos en la base naval de la península de Hel . Ella resultó levemente dañada durante la acción. A mediados de febrero de 1940, mientras se dirigía al Mar del Norte para atacar a los arrastreros de pesca británicos ( Operación Wikinger ), el barco fue bombardeado por un bombardero alemán que patrullaba y dañó su dirección. Tras el ataque, Z1 Leberecht Maass se partió por la mitad y se hundió con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Un tribunal de investigación convocado durante la guerra determinó que ella y un barco hermano fueron alcanzados por bombas, pero una investigación de posguerra determinó que se había desviado hacia un campo de minas británico recién colocado .
Diseño y descripción
El trabajo de diseño en los destructores de la clase Tipo 34 comenzó en 1932, a pesar del límite de 800 toneladas largas (810 t) impuesto por el Tratado de Versalles que había puesto fin a la Primera Guerra Mundial. Los diseños iniciales eran para barcos grandes más poderosos que los franceses y polacos. destructores entonces en servicio, pero el diseño creció ya que la Reichsmarine ahora esperaba que sirviera como un pequeño crucero. El trabajo de diseño parece haber sido apresurado y no bien pensado, ya que el corto castillo de proa y la falta de bengala en la proa comprometieron la capacidad de navegación de los barcos y su estabilidad era inadecuada. La única parte realmente innovadora del diseño, las calderas de alta presión , eran un sistema demasiado complicado que casi no recibió pruebas a bordo antes de ser instalado en el Tipo 34 y con frecuencia se averió durante la vida útil de los barcos.
La clase tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Los barcos tenían una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaron 2.223 toneladas largas (2.259 t) con carga estándar y 3.156 toneladas largas (3.207 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno accionando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW ; 69,000 shp ) usando vapor proporcionado por seis calderas Wagner. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h; 41 mph), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km / h; 44,5 mph). Los Tipo 34 transportaban un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). ), pero resultaron ser muy pesados en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. El alcance efectivo resultó ser de solo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. La tripulación de los barcos de la clase Tipo 34 contaba con 10 oficiales y 315 hombres alistados, más cuatro oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla .
Los Type 34 llevaban cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa . Los cañones estaban numerados del uno al cinco de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en un par de montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,79 pulgadas) en monturas individuales. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas ) en dos montajes motorizados. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. Leberecht Maass tenía cuatro lanzadores de carga de profundidad montados a los lados de su caseta trasera, que se complementaba con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa, con 32 o 64 cargas transportadas. Se podían instalar rieles de mina en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como "GEI" ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos .
Construcción y carrera
Z1 Leberecht Maass , llamado así por el contralmirante ( Konteradmiral ) Leberecht Maass , quien fue asesinado mientras comandaba las fuerzas alemanas en la batalla de Heligoland Bight en agosto de 1914, fue el primer destructor que se construyó en Alemania desde la Primera Guerra Mundial. De julio de 1934 y depositado en Deutsche Werke , Kiel , el 10 de octubre de 1934 con el número de astillero K232. El barco fue botado el 18 de agosto de 1935 y terminado el 14 de enero de 1937, bajo el mando del teniente comandante ( Korvettenkapitän ) Friedrich T. Schmidt.
Como el primer barco de su clase en completarse, Leberecht Maass se convirtió en el buque insignia del líder de lanchas torpederos ( Führer der Torpedoboote (FdT)) el 1 de mayo y pasó gran parte de su primer año entrenando en el este del Mar Báltico , antes de hacer una visita al puerto en Gotemburgo , Suecia, a principios de abril de 1938. A su regreso, el barco fue entregado a sus constructores para que le reconstruyeran la proa para reparar la gran cantidad de agua que lo cubría en la cabecera del mar . Luego, el barco participó en la Revisión de la flota de agosto de 1938 y en el siguiente ejercicio de flota. Korvettenkapitän Gerhard Wagner relevó a Schmidt en octubre. En diciembre, Leberecht Maass , junto con sus hermanas Z2 Georg Thiele , Z3 Max Schultz y Z4 Richard Beitzen , navegaron hasta la zona de Islandia para evaluar su navegabilidad en un invierno del Atlántico Norte con su nuevo arco. Del 23 al 24 de marzo de 1939, el barco fue uno de los destructores que escoltó a Adolf Hitler a bordo del crucero pesado Deutschland para ocupar Memel. Korvettenkapitän Fritz Bassenge asumió el mando de Leberecht Maass el mes siguiente. Posteriormente, participó en el ejercicio de flota en el Mediterráneo occidental , como buque insignia del Konteradmiral Günther Lütjens , y visitó Ceuta , España, y la Ría de Arousa en España antes de partir hacia Alemania el 13 de mayo.
La tarea inicial de la Kriegsmarine cuando Hitler declaró la guerra a Polonia el 1 de septiembre fue bloquear la costa polaca y desplegó tres cruceros ligeros y diez destructores para cumplir su misión. Leberecht Maass evadió un ataque del submarino ORP Wilk el primer día de la guerra y rápidamente se hizo evidente que la Kriegsmarine había desplegado demasiados barcos frente a las costas polacas y los cruceros se retiraron. Dos días después, se ordenó al barco y al Z9 Wolfgang Zenker que investigaran los barcos en la base naval de Hel . Vieron al destructor polaco Wicher y al minador Gryf y se enfrentaron a ambos barcos a una distancia de alrededor de 12,700 metros (13,900 yardas). El fuego alemán fue ineficaz, pero el fuego de respuesta polaco fue más preciso y obligó a los destructores alemanes a realizar maniobras evasivas y colocar una cortina de humo para desviar la puntería de los artilleros polacos. Leberecht Maass fue alcanzado por un proyectil de 152 milímetros (6,0 pulgadas) de la batería de defensa costera que defendía la base a las 06:57, que cortó la energía del cañón número 2, desactivó sus polipastos, mató a cuatro tripulantes e hirió a otros cuatro. El barco disparó 77 rondas de munición de 12,7 cm durante la batalla. Al día siguiente, navegó hacia Swinemünde para reparar los daños, un proceso que se prolongó hasta el 10 de septiembre, ya que incluía reparaciones en los tubos de la caldera del barco. Después de su finalización, Leberecht Maass ayudó a colocar campos de minas defensivos en el Mar del Norte y Lütjens transfirió su bandera al Z21 Wilhelm Heidkamp , el barco fue asignado a la 2da Flotilla de Destructores (2. Zerstörer Flotille ). Comenzó una remodelación previamente programada en Swinemünde el 29 de septiembre y volvió a ser el buque insignia del FdT el 30 de noviembre, pero se reincorporó al 2. Zerstörerflotille el 22 de diciembre.
En represalia por el incidente de Altmark , donde la Royal Navy se apoderó de los marineros británicos capturados del petrolero alemán Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero de 1940, la Kriegsmarine organizó la Operación Nordmark para buscar barcos mercantes aliados en el Mar del Norte hasta el norte de las Islas Shetland. . 2. Zerstörerflotille , incluido el Leberecht Maass , escoltó a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper durante la etapa inicial de la salida el 18 de febrero, pero Leberecht Maass y Z5 Paul Jacobi fueron separados al día siguiente en una búsqueda infructuosa de envío enemigo en el Skagerrak .
Unos días más tarde, la Kriegsmarine planeó la Operación Wikinger en cooperación con la Luftwaffe en la creencia errónea de que los arrastreros de pesca británicos frente al Dogger Bank estaban cooperando con los submarinos. Creían que hundir o capturar a los arrastreros obligaría a los británicos a extenderse para defender la flota pesquera y podría resultar en algunos barcos auxiliares útiles para la Kriegsmarine . La Luftwaffe prometió cobertura de combate para los barcos involucrados en la operación, así como apoyo de bombarderos.
Cargado con tripulaciones de premio , Leberecht Maass y otros cinco destructores, Max Schultz , Richard Beitzen , Z6 Theodor Riedel , Z13 Erich Koellner y Z16 Friedrich Eckoldt , zarparon el 22 de febrero. En el camino, la flotilla fue atacada por error por un bombardero Heinkel He 111 de Kampfgeschwader 26 . Leberecht Maass fue alcanzada por al menos una bomba, perdió la dirección y se partió por la mitad, hundiéndose con la pérdida de 280 tripulantes, incluido el capitán del barco . Solo se salvaron 60 de su tripulación. Durante el esfuerzo de rescate, Max Schultz chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación. Hitler ordenó que se convocara un tribunal de instrucción para investigar la causa de las pérdidas y concluyó que ambos barcos habían sido hundidos por bombas del He 111. La Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba realizando patrullas contra el envío en esa vez y tampoco había informado a la Luftwaffe que sus destructores estarían en el mar. La investigación de la posguerra reveló que uno o ambos barcos pudieron haber golpeado un campo minado británico colocado por los destructores Ivanhoe e Intrepid .
Notas al pie
Notas
Referencias
-
Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-307-9.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-302-2.
enlaces externos
- Sitio web de la historia naval alemana de Zerstörer 1934
