General Electric F110 - General Electric F110

F110
F110-GE Turbofan Engine.jpg
Un motor turboventilador F110-GE para ser utilizado en un F-16, hacia 1986
Escribe Turbofan
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Energia General
Primer intento Decenio de 1980
Principales aplicaciones General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Grumman F-14 Tomcat
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Mitsubishi F-2
TAI TFX
Desarrollado por General Electric F101
Variantes General Electric F118

El General Electric F110 es un motor a reacción turboventilador de postcombustión producido por GE Aviation . El motor F110 utiliza el mismo diseño de núcleo del motor que el General Electric F101 . El F118 es una variante sin postcombustión. El motor también ha sido fabricado con licencia en Eskisehir, Turquía, por TUSAŞ Engine Industries (TEI).

Diseño y desarrollo

Video de la prueba F110

F-14

El F-14A entró en servicio con la Marina de los Estados Unidos en 1973 impulsado por Pratt & Whitney TF30 . A fines de la década, luego de numerosos problemas con el motor original (y problemas similares con el Pratt & Whitney F100 en el F-15 y F-16), el Departamento de Defensa comenzó a adquirir el TF30-P-414A mejorado. Si bien estos motores resolvieron los problemas de capacidad de servicio, el consumo de combustible y el empuje fueron comparables al modelo inicial, considerablemente menos de lo que había sido diseñado el F-14.

En 1979, se seleccionó un derivado del turbofán GE F101 llamado F101-X para impulsar el F-14 y más tarde se denominó F110-GE-400. La principal diferencia entre el F110-GE-400 y el F110-GE-100 es la longitud: el F110-GE-400 tiene una extensión de tubo de escape de 50 pulgadas (1,3 m) para adaptarse al fuselaje del F-14, que se instala aguas abajo del el aumentador (sección de postcombustión). El motor F110-GE-400 produjo 28,200 lbf (125 kN) de empuje no instalado con postquemador; el empuje instalado es de 104 kN (23,400 lbf) con postquemador al nivel del mar, que se elevó a 134 kN (30,200 lbf) a Mach 0.9. Esto proporcionó un aumento significativo sobre el empuje máximo desinstalado del TF30 de 93 kN (20,900 lbf). Estos aviones mejorados se conocían como F-14B, al igual que los aviones de producción propulsados ​​por el F110. El mismo motor también impulsa la variante final del avión, el F-14D.

F 16

El F-16 Fighting Falcon entró en servicio propulsado por el turboventilador de postcombustión Pratt & Whitney F100 . Buscando una manera de reducir los costos unitarios, la USAF implementó el programa Alternative Fighter Engine (AFE) en 1984, según el cual el contrato del motor se adjudicaría mediante competencia. El F110 alimenta actualmente al 86% de los F-16C / D de la USAF (junio de 2005).

El F110-GE-100 proporciona alrededor de 4.000 lb f (17,8 kN) más de empuje que el F100-PW-200 y requiere más aire, lo que provocó un aumento en el área de admisión del motor. Los F-16C / D Block 30 / 32s fueron los primeros en construirse con un compartimiento de motor común, capaz de aceptar ambos motores, con el bloque 30 con la entrada más grande (conocida como "Big Mouth") y el bloque 32 manteniendo la entrada estándar. .

Los pedidos iniciales fueron para el F110-GE-100 con una potencia nominal de 28,000 lb f (125 kN). Las versiones posteriores del F110 incluyen el F110-GE-129 que entrega 29,400 lb f (131 kN) de empuje y el F110-GE-132 que entrega 32,500 lb f (145 kN)

El Block 60 de los Emiratos Árabes Unidos está propulsado por el turbofan General Electric F110-GE-132, que tiene un empuje máximo de 32,500 lb f (145 kN), la variante más poderosa del motor General Electric F110. El -129 se puede actualizar a -132.

El caza Lockheed Martin-Tata F-21 propuesto para la competencia Indian MRCA Competition 2.0 de la Fuerza Aérea India será propulsado por el turbofan General Electric F110-GE-132.

F-15

Un motor F110 se somete a pruebas de rendimiento en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold de la Fuerza Aérea .

Los motores F110-GE-129, con 29,400 lb f (131 kN) de empuje, alimentan a 40 cazas F-15 de Corea del Sur . Esta es la primera vez que los F-15 de producción serán propulsados ​​por un motor GE, ya que todos los modelos F-15 anteriores fueron propulsados ​​por Pratt y Whitney. Los motores de GE se fabricarán mediante un acuerdo de licencia conjunto con Samsung Techwin Company. También ha sido elegido por la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) para impulsar su F-15SG, y Arabia Saudita para impulsar su F-15SA.

El último F-15EX utiliza los motores F110-GE-129.

Aplicaciones

Especificaciones

Un F110-GE visto a través de la boquilla de escape de un Grumman F-14D Tomcat

F110-GE-129

Datos de General Electric, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) , MTU

Características generales

Componentes

Rendimiento

  • Empuje máximo :
    • Poder militar: 17.155  lbf (76,31  kN )
    • Postquemador completo: 29,400 lbf (131 kN)
  • Relación de presión total : 30,7: 1
  • Flujo másico de aire: 270 lb / s (122,4 kg / s)
  • Temperatura de entrada de la turbina: 2.750  ° F (1.510  ° C )
  • Relación empuje-peso : 4,38: 1 de potencia militar, 7,50: 1 en postcombustión

F110-GE-132

Datos de General Electric, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME), Forecast International

Características generales

Componentes

Rendimiento

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos