Transmisión GM F40 - GM F40 transmission
El transeje manual de seis velocidades GM MR6 / F40 se desarrolló por primera vez para GM Europa, para su uso en aplicaciones Opel y Saab. Originalmente un diseño desarrollado por GM Powertrain Sweden Södertälje - Transmisor manual de seis velocidades para Europa construido por Opel en Rüsselsheim am Main , Alemania (desde 2004 hasta hoy) (2002-2003 Gotemburgo Suecia). Su primer uso en Europa fue el nuevo Saab 9-3 2003-2011, mientras que el primer uso en la aplicación norteamericana fue el Pontiac G6 para el año modelo 2006. También se utiliza en los modelos 9-5 2010-2012.
Diseño
El F40 tiene un diseño de tres ejes, con la primera, segunda, quinta y sexta marchas en un eje de salida detrás y debajo del eje de entrada, y la tercera y cuarta marchas están en un eje de salida delante y encima del eje de entrada. Ambos piñones del eje de salida accionan un engranaje helicoidal con un diferencial convencional. El embrague está montado en un volante bimasa para amortiguar las vibraciones en cualquier eje de salida que esté inactivo, dependiendo de la marcha seleccionada.
Los sincronizadores de triple cono se utilizan en 1ª y 2ª marchas. Estos sincronizadores tienen tres superficies de fricción, lo que aumenta su capacidad para transferir el flujo de par de manera más suave de un engranaje a otro. Los sincronizadores actúan como embragues para acelerar o desacelerar los engranajes a los que se está cambiando, y una mayor área de fricción resulta en cambios más fáciles para el conductor. Los sincronizadores de 3ª, 4ª y marcha atrás son de doble cono, mientras que los sincronizadores de 5ª y 6ª marcha son de un solo cono. Todas las superficies de fricción de los anillos sincronizadores son de bronce sinterizado. Las relaciones en las 6 velocidades están ampliamente espaciadas para lograr un rendimiento y una eficiencia versátiles.
Para adaptar el F40 a las aplicaciones de América del Norte y maximizar el rendimiento, las marchas de la tercera a la sexta se han cambiado a marchas de relación más alta a partir del año modelo 2007. La relación de la 3ª marcha ahora es de 1,37: 1 y la relación de la 4ª marcha ya no es una sobremarcha, con una nueva relación de 1,05: 1. La relación de 5a marcha es 0,85: 1 y la relación de 6a marcha es 0,71: 1.
La adición de un retén de tipo bola y resorte en la manga de cambio y retén en el riel de cambio ayuda al conductor a cambiar más rápido. El retén aumenta la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios, lo que evita el movimiento excesivo de la palanca de cambios por parte del conductor y reduce la posibilidad de un doble golpe. La tensión entre el manguito de cambio y el riel de cambio también evita que el manguito vibre mientras está en marcha.
El F40 está fundido en aluminio y pesa 124 libras (56,2 kg). Ha sido certificado para hasta 295 ft-lb (400 Nm) de torque del motor.
El F40 MT2 / MU9 utiliza un líquido de transmisión manual Castrol Burmah (BOT 0063) o aceite para engranajes GM 88862472. Este aceite para engranajes está identificado en la documentación de GM como sintético 75W-85 GL-4. No se requiere mantenimiento para el funcionamiento normal.
Las relaciones de transmisión son las siguientes:
| Relaciones de transmisión | MT2 (2006) | MU9 (2007+) | MZ3 | MK6 | MR6 | MWJ / MYK (AWD / FWD) | MWK / MYJ
(AWD / FWD) |
MXT / MXS
(AWD / FWD) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1er | 3,77 | 3,77 | 3,92 | 3,92 | 3,92 | 4.17 | 4.17 | 4.17 |
| 2do | 2,04 | 2,04 | 2,04 | 2,04 | 2,04 | 2.13 | 2.13 | 2.19 |
| Tercero | 1,32 | 1,37 | 1,32 | 1,37 | 1,32 | 1,37 | 1,32 | 1,48 |
| Cuarto | .95 | 1.05 | .95 | 1.05 | .95 | 1.05 | .95 | 1,15 |
| Quinto | .76 | .85 | .76 | .85 | .76 | .85 | .76 | .92 |
| Sexto | .62 | .71 | .62 | .74 | .62 | .74 | .62 | .74 |
| Ultima vuelta | 3.545 | 3.762 | 3,65 | ? | 3,76 | ? | ? | ? |
También se encuentran disponibles relaciones de transmisión final adicionales, 3.348, 3.909, 3.895, 3.091 y 4.176, pero pueden estar limitadas a unas pocas velocidades seleccionadas.
Aplicaciones
- 2006 Pontiac G6 GTP
- 2007 Pontiac G6 GT
- Saab 9-3
- Saab 9-5
- Opel Cascada
- Opel Signum
- Opel Vectra
- Opel Antara
- Chevrolet Captiva
- Opel Insignia
- 2012 Opel Astra GTC / OPC
- 2010 Opel Insignia OPC
- 2012-X Chevrolet Cruze 1.8 Manual 6
- 2011-13 Buick Regal
- 2013 Buick Verano
- Alfa Romeo 156
- Alfa Romeo 166
- Alfa Romeo 159
- Alfa Romeo Brera
- Alfa Romeo Nuovo Spider 2008-
- Fiat Nuova Bravo 2007-
- Fiat Nuovo Ducato 2006-
- Tesis de Lancia
- Lancia Nuova Delta 2008-
Versión europea F40 / Actualizaciones
2008 MR6 / F40 (MU9) General Motors Powertrain-Europe F40 transmisión manual de seis velocidades para automóvil Resumen del año del modelo 2008
Características y beneficios de transferencia del año modelo 2007
- SISTEMA DE DETENCIÓN PARA UN CAMBIO MÁS RÁPIDO Y FÁCIL
La adición de un retén de tipo bola y resorte en la manga de cambio y retén en el riel de cambio ayuda al conductor a cambiar más rápido. El retén aumenta la fuerza necesaria para mover la palanca de cambios, lo que evita el movimiento excesivo de la palanca de cambios por parte del conductor y reduce la posibilidad de un doble golpe. La tensión entre el manguito de cambio y el riel de cambio también evita que el manguito vibre mientras está en marcha.
- CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE ENGRANAJES PARA UNA ACELERACIÓN MÁS RÁPIDA
Para adaptar el F40 a las aplicaciones de América del Norte y maximizar el rendimiento, las marchas de la tercera a la sexta se han cambiado a marchas de relación más alta a partir del año modelo 2007. La relación de la 3ª marcha ahora es de 1,37: 1 y la relación de la 4ª marcha ya no es una sobremarcha, con una nueva relación de 1,05: 1. La relación de 5a marcha es 0,85: 1 y la relación de 6a marcha es 0,71: 1.
- BAJO MANTENIMIENTO
El MT2 / MU9 utiliza un líquido de transmisión manual Castrol Burmah (BOT 0063) y está validado como "llenado de por vida". No se requiere mantenimiento para el funcionamiento normal.
- INFORMACIÓN GENERAL
Originalmente, un diseño desarrollado para aplicaciones Fiat, Opel y Saab, el F40 (MT2) es un transeje manual de seis velocidades GM Powertrain - Europa construido en Russelsheim, Alemania. Su primer uso en una aplicación norteamericana fue el Pontiac G6 para el año modelo 2006. También se utiliza en algunos modelos Saab 9-3 y 9-5.
Es un diseño de tres ejes, con engranajes primero, segundo, quinto y sexto en un eje de salida detrás y debajo del eje de entrada, y los engranajes tercero y cuarto están en un eje de salida delante y encima del eje de entrada. Ambos piñones del eje de salida accionan un engranaje helicoidal con un diferencial convencional. El embrague está montado en un volante bimasa para amortiguar las vibraciones en cualquier eje de salida que esté inactivo, dependiendo de la marcha seleccionada.
El F40 está fundido en aluminio y pesa 124 libras (ver especificaciones). Ha sido certificado para hasta 400 Nm de par motor.
Los sincronizadores de triple cono se utilizan en 1ª y 2ª marchas. Estos sincronizadores tienen tres superficies de fricción, lo que aumenta su capacidad para transferir el flujo de torsión con mayor suavidad de un engranaje a otro. Los sincronizadores actúan como embragues para acelerar o desacelerar los engranajes a los que se está cambiando, y una mayor área de fricción resulta en cambios más fáciles para el conductor. Los sincronizadores de 3ª, 4ª y marcha atrás son de doble cono, mientras que los sincronizadores de 5ª y 6ª marcha son de un solo cono. Todas las superficies de fricción de los anillos sincronizadores son de bronce sinterizado. Las relaciones en las 6 velocidades están ampliamente espaciadas para lograr un rendimiento y una eficiencia versátiles.
Referencias
- Transmisión GM F40. Aunque el MTF del transeje F40 es un relleno de por vida, la capacidad real sería útil para aquellos que han vaciado la suya, por ejemplo, al cambiar el embrague. Esta información no se muestra en este documento, pero en el manual de usuario de los vehículos equipados con el F40 se indica como 2,8 litros.