Motor GMC V6 - GMC V6 engine
| Motor GMC V6 | |
|---|---|
 Motor GMC "Twin Six" de servicio pesado de 702 pulgadas cúbicas (11,5 L)
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| Descripción general | |
| Fabricante | Motores generales |
| Producción | 1959-1974 |
| Diseño | |
| Configuración | 60 ° V6 , V8 y V12 |
| Desplazamiento | |
| Diámetro interior del cilindro | |
| Golpe del pistón | |
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Material de la cabeza | Hierro fundido |
| Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador |
| Tipo de combustible | Gasolina y diesel |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 150–254 caballos de fuerza (112–189 kW) |
| Salida de par | 260–585 libras⋅ft (353–793 N⋅m) |
GMC Truck produjo una familia única de motores V6 de 60 grados desde 1959 hasta 1974, en versiones de gasolina y diésel . También se produjeron derivados V8 y V12 del diseño básico. Se encontraron ejemplos de esta familia de motores en camionetas , Suburbans , camiones más pesados y autocares.
Los motores de bloque grande V6 se produjeron en 305, 351, 401 y 478 pulgadas cúbicas (5.0, 5.8, 6.6 y 7.8 litros respectivamente), con una considerable similitud de piezas. Durante los últimos años de la producción, 379-y-432 pulgadas cúbicas (6,2 y 7,1 L) versiones con agrandamiento de cigüeñal revistas fueron fabricados así.
GMC produjo un V8 de 637 pulgadas cúbicas (10,4 L) 60 ° con un solo árbol de levas utilizando el mismo diseño general (diámetro y carrera) que el 478 V6. El 637 V8 fue el motor V8 de gasolina de mayor cilindrada jamás fabricado para camiones de carretera.
El motor más grande derivado de la serie era un "Twin Six" V12 de 702 pulgadas cúbicas (11,5 L) , que tenía un bloque y un cigüeñal únicos, pero que compartía muchas partes exteriores con el 351.
También se fabricaron versiones diésel de los 351, 478 y 637, anunciados como ToroFlow . Estos motores no tenían relación con los conocidos motores Detroit Diesel de dos tiempos producidos por General Motors durante el mismo período de tiempo.
Todas las versiones del GMC V6 usaban un cigüeñal de seis tiros, que cuando se combinaba con el ángulo del cilindro incluido de 60 grados, producía un motor de funcionamiento suave sin necesidad de un eje de equilibrio. Las bujías estaban ubicadas en el lado interior de las culatas de cilindros y se accede a ellas desde la parte superior del motor. Esta posición permitió cables de bujía más cortos y mantuvo las bujías alejadas de los colectores de escape calientes , algo que se enfatizó en la literatura de ventas. También se percibió como más fácil acceder a ellos para el mantenimiento. Estos motores GMC V6 se destacaron por su durabilidad, facilidad de mantenimiento y un fuerte par de RPM bajo.
En 1974, GMC descontinuó el motor V6; Todos los modelos con motor de gasolina estaban equipados con motores Chevrolet de seis cilindros en línea y V8, mientras que los motores diésel se eliminaron de los modelos de servicio mediano y no regresarían hasta 1976.
305
El 304,6 pulgadas cúbicas (5,0 L) 305 tenía un 4,25 en × 3,58 en diámetro y carrera (91 mm 108 mm ×). El 305 fue la camioneta pickup estándar de GMC y el motor Suburban de 1960 a 1974, y fue uno de los primeros motores V6 producidos por una empresa estadounidense. El 305A estaba equipado con un carburador de un solo cilindro y producía 150 hp (112 kW) brutos a 3600 rpm y 260 lb 260ft (353 N⋅m) brutos a 1600 rpm (medidos sin filtro de aire ni accesorios en un entorno ideal). GMC también fabricó una versión B, C, D y E del 305, con la versión E produciendo 165 hp (123 kW) brutos a 3600 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque bruto a 1600 rpm. El 305A era estándar en los camiones de la serie 1000–3500 en 1960-1961 y se abandonó en 1962. El 305B y el 305C (un 305B con un colector y carburador diferentes) se utilizaron en los camiones de la serie 4000; el 305B se abandonó en 1962 mientras que el 305C continuó hasta 1974. El 305D era una opción en la serie 1000–3500 en 1961 y se convirtió en estándar en 1962, reemplazando al 305A. El 305E reemplazó al 305D en los camiones de la serie 1000–3500 en 1963 y se utilizó hasta 1969.
351
El 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) 351 se introdujo en 1960 que tenía un 4,56 en × 3,58 en diámetro y carrera (91 mm 116 mm ×). El 351 estaba disponible como serie C, serie E (351E) y serie Magnum (351M). Las series E y M presentaban un carburador de 2 barriles más grande y una entrada de puerto abierto, puertos de admisión y escape más grandes, válvulas de mayor diámetro y colectores de escape más grandes. El 351E no tenía las mismas piezas que el 305 En 1973, el 351 fue reemplazado por el 379. El 351 se usó en los camiones de la serie 5000 (era opcional en la serie 4000) y el 351E se usó en las series 1000–3500 camiones de 1966 a 1969. Los motores 351, 351C y 351M eran motores de camión de servicio mediano, mientras que el 351E era un motor de servicio liviano (básicamente un 351M sin los reguladores de aceite)
379
El 379 de 378,6 pulgadas cúbicas (6,2 L) tenía un diámetro y carrera de 4,56 pulgadas × 3,86 pulgadas (116 mm × 98 mm). El 379 era un 351 con un cigüeñal 478. La potencia neta fue de 170 hp (127 kW) a 3600 RPM y 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque a 1600.
401
El motor se amplió aún más para el 401 de 400,7 pulgadas cúbicas (6,6 L) . Tiene un diámetro y carrera de 4.87 en × 3.58 en (123.7 mm × 90.9 mm), y fue producido desde 1960 hasta 1972. El motor 401 produjo 205 hp (153 kW) brutos a 3200 rpm y 377 lb⋅ft (511 N⋅ m) par bruto a 1400 rpm, mientras que la versión Magnum produjo 237 hp (177 kW) bruto a 4000 RPM y 372 lb⋅ft (504 N⋅m) par bruto a 1600 RPM. Este motor se utilizó en las series 5500 y 6000, así como en el H-5000; era una opción en el W-5000 y SP-5000.
432
En 1973 y 1974 también había una versión de 432,2 pulgadas cúbicas (7,1 L) con muñones del cigüeñal agrandados (4,875 pulgadas × 3,86 pulgadas (123,8 mm × 98,0 mm) de diámetro y carrera). El 432 era un 401 con un cigüeñal 478. Produjo 190 hp (142 kW) netos a 3200 RPM y 336 lb⋅ft (456 N⋅m) de torque neto a 2000 RPM. El 432 era un motor Magnum, aunque nunca fue designado como tal.
478
El 478 de 7,8 L (477,7 pulgadas cúbicas) fue uno de los motores V6 más grandes jamás construidos. La producción bruta fue de 254 caballos de fuerza (189 kW) a 3700 rpm y 442 libras · pie (599 N · m) a 1400 rpm. El diámetro interior y el trazo fue de 5,125 pulgadas × 3,86 pulgadas (130,2 mm × 98,0 mm). Se introdujo en 1962 para los camiones de la serie 6500.
702
El V12 "Twin Six" de 702 pulgadas cúbicas (11,5 L) se ofreció en 1960 para los camiones de la serie 7000 y como una opción de pedido especial en Canadá . Se confundió con dos motores V6 soldados entre sí, pero es su propio diseño de motor separado basado en una sola fundición. Utilizaba cuatro colectores de escape separados , dos carburadores y colectores de admisión separados, dos tapas de distribución separadas impulsadas por una unidad de distribución única y otras partes del 351 V6. 56 piezas principales son intercambiables entre el Twin-Six y los otros motores GMC V6 para proporcionar una mayor disponibilidad y estandarización de piezas. Producía 250 caballos de fuerza (186 kW) netos de potencia SAE. El torque fue de 585 lb⋅ft (793 N⋅m). El 702 estuvo en producción hasta 1966, cuando fue reemplazado por el 637 V8.