Clase GER T26 - GER Class T26

Clase GER T26 Clase LNER E4
Locomotora 420 GER T26
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador James Holden Constructor Obras de Stratford La fecha de construcción 1891-1902 Total producido 100
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-4-0  •  UIC 1B n2 Indicador 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) Dia principal. 1,22 m (4 pies 0 pulg) Conductor dia. 1,73 m (5 pies 8 pulg) Distancia entre ejes 36 pies 7 pulg (11,15 m) Largo 48 pies 2 pulg (14,68 m) Peso de la locomotora 40 toneladas largas 6 cwt (90,300 lb o 40,9 t) Peso tierno 30 toneladas largas 12,5 cwt (68,600 lb o 31,1 t) cargadas Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 0 cwt (11.200 lb o 5,1 t) Tapón de agua 2640 imp gal (12.000 l; 3.170 gal EE. UU.) Presión de la caldera 140 o 160 psi (965 o 1.103 kPa) Cilindros Dos, adentro Tamaño del cilindro 17,5 pulg. × 24 pulg. (444 mm × 610 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 12.863 o 14.700 lbf (57,22 o 65,39 kN)
Carrera profesional Clase de potencia BR: 1MT Apodos Intermedio Clase de carga por eje LNER / BR: RA 2 Disposición Uno conservado, el resto desechado

La GER Class T26 era una clase de locomotoras tiernas de vapor 2-4-0 diseñadas por James Holden para el Great Eastern Railway . En la agrupación de 1923 pasaron al London and North Eastern Railway , que los clasificó como E4 . Dieciocho sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de los ferrocarriles británicos en 1948, y el último fue retirado en 1959, lo que las convirtió en las últimas locomotoras tiernas 2-4-0 en funcionamiento en Gran Bretaña. Sus números de BR fueron 62780–62797.

Visión general

Derivado de la GER Clase T19 pero con ruedas motrices mucho más pequeñas de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) y diseñado para trabajos de tráfico mixto , noventa T26 se construyeron entre 1891 y 1896 con cilindros de 17 pulgadas × 24 pulgadas (432 mm × 610 mm) ( luego 17.5 pulg. × 24 pulg. o 444 mm × 610 mm) y 140 psi (965 kPa) de presión de caldera , numeradas 417–506. A partir de 1898, algunas locomotoras se reconstruyeron con calderas de presión de 160 psi (1,103 kPa), por lo que cuando se construyeron diez T26 adicionales (números 1250-1259) en 1902, se equiparon con las nuevas calderas de serie.

Operación

El GER usaba frenos de aire pero, cuando se introdujo, más de la mitad de las locomotoras T26 estaban equipadas adicionalmente con eyectores de freno de vacío para operar sobre las líneas de otras compañías ferroviarias. Los T26 se asociaron particularmente con el movimiento de caballos por ferrocarril hacia y desde el hipódromo de Newmarket y, por lo tanto, viajaron ampliamente.

Los T26 se usaban a menudo en trenes de pasajeros a la costa de Norfolk , particularmente Wells y Cromer . Después de la agrupación de 1923, Claud Hamilton 4-4-0 se hizo cargo de la mayor parte del tráfico de pasajeros a Wells.

Accidentes e incidentes

• El 12 de julio de 1913, la locomotora No. 471 fue atropellada por un tren expreso de pasajeros en Colchester , Essex debido a un error de un señalero. Tres personas murieron y catorce resultaron heridas.
• El 20 de enero de 1915, en la estación de tren de County School , el cruce de la línea a Aylsham y Wroxham, Y14 '629', que transportaba 12 vagones vacíos y 4 cargados , chocó con el tren de pasajeros de 6 autocares, arrastrado por la locomotora T26 '446'. Nadie resultó herido en el choque, que se produjo a baja velocidad, aunque resultaron dañadas ambas locomotoras, junto con otros vehículos de ambos trenes.
• El 27 de mayo de 1931, la locomotora n. ° 7486 transportaba un tren de pasajeros que invadió las señales y chocó de frente con un tren de pasajeros arrastrado por la locomotora n. ° 7457 en la estación de Fakenham East , Norfolk . Una persona murió y quince resultaron heridas.

Librea

En la introducción, las locomotoras T26 se pintaron con la librea estándar GER de azul ultramar sobre una capa interior de gris francés, con caja de humo negra y vigas y forro de amortiguación bermellón . A partir de 1915, a las locomotoras no se les dio una capa superior y se corrieron con una capa interna gris francesa, pero con las bandas de la caldera resaltadas en negro. Después de la fusión del GER en el LNER en 1923 (el Agrupamiento), los E4 recibieron la librea de tráfico mixto del LNER de color negro con un solo revestimiento rojo y vigas de protección rojas. Esto duró hasta principios de la década de 1940, cuando se introdujo el negro sin forro con vigas de protección rojas, y las locomotoras supervivientes debían llevar esta librea hasta su retirada.

Preservación

Clase T26 número 490 conservada en Bressingham como parte de la Colección Nacional

Uno (GER No. 490, BR No. 62785) ha sobrevivido para formar parte de la Colección Nacional y actualmente se encuentra en Bressingham Steam Museum . Hay grabaciones de Transacord de su suave risa a través de los caminos de East Anglia .

Ver también

• Clase GER T19

Referencias

enlaces externos

• J. Holden T26 Clase 2-4-0 1891-1902 - Great Eastern Railway Society

• Las locomotoras Holden E4 (GER T26) 2-4-0 - Enciclopedia LNER