Proyectos futuros del MTR - Future projects of the MTR
Varios proyectos futuros en el MTR han sido presentadas por el MTR Corporation con el Gobierno de Hong Kong , con algunos de ellos ya en construcción. Algunos están terminados, algunos en construcción, algunos aún no han comenzado.
Con la fusión ferroviaria con Kowloon-Canton Railway Corporation en 2007, la red combinada aumentó a 211,6 kilómetros (131,5 millas) y 84 estaciones. Los proyectos ferroviarios comprometidos y futuros aumentarán la red a más de 270 kilómetros (170 millas) para 2019 y 98 estaciones, mientras que el resto de los proyectos pueden aumentarla aún más a más de 540 kilómetros (340 millas).
Nuevas lineas
Línea de la Isla Sur (Oeste)
El 21 de enero de 2003, el Consejo Ejecutivo de Hong Kong otorgó a MTR Corporation Limited permiso para continuar con la planificación de dos líneas propuestas: la línea West Island y la línea South Island. Estas nuevas líneas se sugieren en el Segundo Estudio de Desarrollo Ferroviario (RDS-2) para proporcionar enlaces directos entre las áreas residenciales de Wah Fu y Ap Lei Chau en el Distrito Sur y el CBD de Hong Kong. Este es el primer proyecto dentro del MTR que sirve al Distrito Sur.
Anteriormente se presentaron tres propuestas, cada una de las cuales abordaba los inconvenientes del plan anterior. En esta etapa de planificación se realizó un estudio de viabilidad para optimizar las nuevas líneas en términos de rentabilidad, beneficios externos y efecto sobre otros modos de transporte. El plan finalmente fue rechazado por el gobierno a favor de la construcción de carreteras a fines de marzo de 2004. La cuarta propuesta del MTRC se presentó en febrero de 2005. Consistía en la línea West Island que extendía la línea Island hasta Kennedy Town , la línea South Island (este) desde Admiralty a Ap Lei Chau y la línea South Island (Oeste) que conecta las dos líneas anteriores. Los consejeros legislativos apoyan una finalización más temprana de la línea West Island. La línea de West Island fue finalmente aprobada por el gobierno de la RAEHK el 30 de junio de 2005.
La línea de la Isla Sur (Este) se inauguró el 28 de diciembre de 2016.
Los planes para la línea West South Island Line se mencionaron y revisaron en el informe de estrategia ferroviaria gubernamental de 2014 y se identificó una "ventana de implementación" de 2022 a 2026. La línea de la Isla Sur todavía está en planificación a partir de 2020.
Sha Tin al enlace central
La Corporación Ferroviaria de Kowloon-Canton ganó la licitación para construir y operar el enlace Sha Tin a Central en 2002. La KCRC anunció una modificación a la propuesta. Un tramo de 11 km de Tai Wai a Hung Hom que conecta la línea Ma On Shan con el enlace sur de Kowloon, que conecta con la línea de ferrocarril del oeste , formará la línea de Tuen Ma, mientras que un tramo de puerto de 6 km que extiende la línea de ferrocarril del este hasta la isla de Hong Kong .
El proyecto ahora pertenece al MTR después de la fusión ferroviaria de 2007. La sección del enlace Sha Tin a Central entre Tai Wai y Hung Hom está completamente abierta ahora, y la sección transversal restante del puerto en 2022.
Enlace del norte
Northern Link proporcionará un enlace transfronterizo para la línea West Rail y creará un nuevo corredor ferroviario entre la línea West Rail y la línea East Rail en el norte de New Territories . La finalización del proyecto ya está aplazada porque Express Rail Link es absorbido por High-Speed Rail Link. Es posible que Northern Link ahora no sea viable sin importantes desarrollos de viviendas en los Nuevos Territorios para ayudar en los costos de construcción, pero con la extensión a Ping Che / Ta Kwu Ling, estos fueron examinados bajo el RDS 2013. Actualmente no hay un cronograma para la construcción.
Línea de la Isla Norte
Esto uniría la línea Tung Chung (estación de Hong Kong) y la línea Tseung Kwan O (en North Point). Actualmente no hay un cronograma de construcción.
Línea East Kowloon
El esquema original de la línea del este de Kowloon conectaría la estación de la colina del diamante a través de la estación de Hung Hom a la estación de Sheung Wan . Se refinó y se fusionó en lo que hoy se conoce como el Corredor Este Oeste sin cruzar el puerto hacia Sheung Wan.
En 2014, el gobierno dio a conocer otro esquema ferroviario del mismo nombre que proporcionaría un servicio de metro en la dirección opuesta a la estación Po Lam , estación HKUST , a través de Sau Mau Ping . La estrategia de desarrollo ferroviario de 2014 recomendó que la nueva línea comenzaría a construirse en 2019 y se terminaría en 2025. Sin embargo, la construcción aún no ha comenzado y no hay un cronograma para la construcción.
Extensión de la línea Tung Chung
Tung Chung East y Tung Chung West
En abril de 2020, Carrie Lam y el Consejo Ejecutivo aprobaron la planificación y el diseño detallados del proyecto de extensión de la línea Tung Chung.
Está previsto que comience la construcción en tres años, mientras que se espera que el costo de las dos nuevas estaciones, Tung Chung East y Tung Chung West , cueste HK $ 18,7 mil millones.
Se espera que esta extensión esté completa para 2029.
Extensión de vía cerca de la estación de Hong Kong
Mientras tanto, se construirá un túnel subterráneo, de alrededor de 0,5 km de largo, al este de la estación de Hong Kong para permitir que los trenes Tung Chung y Airport Express den la vuelta, permitiendo que los trenes cambien de dirección fácilmente, mejorando la frecuencia potencial de operación. Se espera que el proyecto extienda la línea 1,5 kilómetros más.
El contrato para la ampliación se adjudicó recientemente a las empresas de ingeniería británicas Arup y Atkins.
Sistema de tren ligero de Tung Chung a Tai O
Desde diciembre de 2017, CEDD ha contratado a un consultor que ha estado estudiando la posibilidad de un enlace de tren ligero entre la estación de Tung Chung y el pueblo pesquero de Tai O en la isla de Lantau . El tren ligero rodeará Tung Chung , el aeropuerto y el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y tardará solo 15 minutos en hacer el viaje, a diferencia del viaje en autobús de 45 minutos por una carretera pequeña y sinuosa desde Tung Chung o Mui Wo. . El costo estimado de esta propuesta es de 15.000 millones de dólares de Hong Kong. La consultoría está programada para completarse en el año 2019. Dado que el tren ligero circula por líneas aéreas, tendrá una huella ambiental ligera.
Sistema de teleférico de Ngong Ping a Tai O
En marzo de 2019, el CEDD publicó un estudio ejecutivo que describe una opción del teleférico propuesto que se extiende desde la aldea de Ngong Ping hasta Tai O. Se sugirió que esta propuesta fuera dirigida por Hong Kong MTR .
Ferrocarril Hong Kong-Shenzhen Western Express
Visión del mañana de Lantau
El plan Lantau Tomorrow Vision implica la creación de enlaces ferroviarios directos desde las islas artificiales de Kau Yi Chau hasta la isla de Hong Kong oeste, el norte de Lantau y las zonas costeras de Tuen Mun.
Otras estaciones
Otras áreas estudiadas para la expansión incluyen:
- Extensión corta confirmada de la línea Tuen Ma hacia la estación Tuen Mun South .
- Una nueva estación en la línea Tung Chung en Siu Ho Wan , para dar servicio a un desarrollo inmobiliario planificado sobre el depósito de Siu Ho Wan.
- Una nueva estación en la línea Tuen Ma llamada estación Hung Shui Kiu
- Posible extensión corta de la línea Island hasta la estación Siu Sai Wan .
- Se ha propuesto como propuesta única una estación adicional en la línea de derivación Lok Ma Chau en Kwu Tung . Anteriormente se había incluido dentro del proyecto de enlace norte.
Subcontratación
La Corporación MTR planea subcontratar sus centros de servicios de 14 estaciones en la línea Island . Aproximadamente 100 empleados estarán dispuestos a trabajar en la línea Disneyland Resort y la estación AsiaWorld – Expo . Los centros de servicios de las nuevas estaciones de la línea Tseung Kwan O ya estaban subcontratados cuando inició su servicio.