Fórmula 500 - Formula 500

Fórmula 500 en 2012

La Fórmula 500 (F500) es un Sports Car Club of America (SCCA) y una clase de carreras de ruedas abiertas del Midwestern Council of Sports Car Clubs (MCSCC) .

La Fórmula 500 se introdujo originalmente a principios de la década de 1980 como Fórmula 440 (F440) y es una clase estrictamente regulada. Varios fabricantes de chasis producen diferentes diseños con un conjunto de reglas de dimensiones estrictas. Los motores se especifican en el conjunto de reglas y los constructores no pueden modificar los componentes internos del motor. En lugar de amortiguadores y resortes tradicionales, los automóviles F500 utilizan un medio de resorte elastomérico muy simple contenido en un recipiente cilíndrico. Las reglas establecen que el elastómero debe tener 2 "de diámetro por 1" de grosor, pero el diseño y la implementación de los resortes elastoméricos (comúnmente llamados "discos" por los competidores) son muy abiertos. Además, cada fabricante de chasis produce carrocerías de su propio diseño, que se adhiere a las limitaciones dimensionales. Estas regulaciones permiten carreras muy competitivas a un costo relativamente bajo, lo que recompensa las habilidades de configuración del conductor y del automóvil.

Motores F500

Eric Christensen en un KBS Mk-8 en Phoenix International Raceway, enero de 1999

Los coches de Fórmula 500 están propulsados ​​por un motor de dos tiempos refrigerado por agua de dos cilindros . Los coches modernos utilizan el Rotax 494 o el Rotax 493 producido originalmente para las motos de nieve Ski-Doo . Los autos más antiguos, que se usan principalmente para eventos Solo en estos días, usan el motor Kawasaki 440 / A. El motor AMW 500L-85 / 250-2 R2c, aunque legal para su uso en carreras de Fórmula 500, rara vez se usa en estos días.

El motor Kawasaki 440 / A, producido por Kawasaki , es un motor de puerto de pistón de 436 cc que utiliza carburadores de la serie Mikuni VM de 38 mm y un escape doble afinado. Si bien este motor ya no es competitivo en las carreras de carretera, todavía se usa ampliamente en eventos Solo II y Autocross . Como todos los motores F500, excepto el AMW, el Kawasaki se fabricó originalmente como motor de motonieve. Ha estado fuera de producción desde principios de la década de 1980. Las piezas para estos motores son cada vez más difíciles de encontrar.

El motor AMW 500L-85 , construido por Two Stroke International, se introdujo en el F500 en 1994. Es un motor de válvula de lengüeta de 497 cc que utiliza carburadores gemelos Mikuni SuperBN de 38 mm. Para mantener el rendimiento de estos motores más grandes y potentes en línea con los motores anteriores, SCCA exige el uso de un colector de escape Y de especificación y un tubo sintonizado único en el motor AMW. A diferencia de los otros motores utilizados en F500, el motor AMW es un derivado de un motor de avión ligero. Este motor ya no está en producción y no es compatible con el fabricante.

Introducido para la temporada 1997 fue el motor Rotax 494. Rotax fabrica motores de carreras e industriales para una amplia variedad de aplicaciones, que incluyen aeronaves, motocicletas, karts, motos de nieve y embarcaciones. El motor Rotax 494 es un motor de válvula rotativa de 499 cc. Al igual que el AMW, el Rotax utiliza un colector de escape de 2 en 1 "Y" y un escape de cámara de expansión sintonizado único . El motor Rotax utiliza los mismos carburadores Mikuni VM de 38 mm que la Kawasaki. El motor Rotax se ha convertido, con mucho, en el motor más popular en las carreras de carretera F500. El Rotax 494 salió de producción para Ski-Doo después del año modelo 2000. Ski-Doo / Rotax terminaron su soporte poco después. Sin embargo, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y puntos de venta en línea.

En 2004, SCCA agregó el Rotax 493 a la lista de motores aprobados. El 493 tiene el mismo diámetro y carrera que el 494. Sin embargo, a diferencia del 494, es un motor de válvula de láminas. También funciona con carbohidratos de la serie Mikuni VM y el colector de escape "Y" como su primo el 494. Los autos que funcionan con el motor 493 deben correr con un peso mínimo más alto para mantener la paridad con los motores 494 y AMW más antiguos. Al igual que el 494, el 493 también salió de producción para Ski-Doo después del año modelo 2003. El soporte finalizó en 2007. Al igual que con el 494, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y puntos de venta en línea.

En 2011, SCCA agregó el Rotax 593 a la lista de motores aprobados. El 593 (más conocido como Ski-Doo 500ss) es una versión de 600 cc del motor 493 de válvula de láminas. También funciona con carbohidratos de la serie Mikuni VM y el colector de escape "Y" como los otros motores Rotax, pero se requiere que ejecuten un limitador de admisión específico para mantener la salida de potencia a la par con el motor 493 de 500 cc. Los automóviles que funcionan con el motor 593 también deben correr con un peso mínimo más alto para mantener la paridad con los motores 494 y AMW más antiguos. El 593 permanece en producción para Ski-Doo hasta la fecha, rebautizado de "500ss" a "600" en 2010.

En 2021, SCCA permitió el uso del rotax 593HO o de alto rendimiento.

Las especificaciones del motor están estrictamente reguladas por la SCCA. No se permiten modificaciones del motor en la fórmula 500. Los motores deben funcionar en stock "como se entregan" de fábrica. No se permiten piezas de recambio, modificaciones de puertos u otras variaciones de la configuración de stock. Esto ayuda a mantener bajos los costos y significa una competencia cercana en la pista.

Transmisión F500

Ganador de la segunda vuelta nacional de 2009

El F500 utiliza una transmisión variable continua (CVT) avanzada , similar a la que se utiliza en las motos de nieve.

Estas sencillas transmisiones automáticas accionadas por correa están ajustadas para optimizar la curva de potencia de un motor de dos tiempos, manteniendo constantemente el motor en su máxima potencia. Uno de los beneficios clave de la CVT es que es una transmisión continua. Esto permite que toda la potencia del motor se transmita a las ruedas motrices en todo momento.

Historia de las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA

Los Runoffs del Campeonato Nacional de SCCA han coronado Campeones Nacionales de Fórmula 500 desde 1997. La clase original de Fórmula 440 compitió en los Runoffs de SCCA de 1984 a 1996.

enlaces externos

• F500.us Foro en línea no comercial y más activo dedicado a la clase actual de Fórmula 500 de SCCA. Incluye foros técnicos específicos de la categoría dedicados a motores, chasis y tuning CVT. Así como foros generales, de noticias, eventos específicos y clasificados.
• Formula500.org Comunidad de Fórmula 500 dirigida por eformulacarnews.com. Contiene información relacionada con acontecimientos actuales, información técnica, procedimientos, noticias de eventos y una sección de clasificados.
• La web de carreras de Fórmula 500 Ahora inactiva, antigua página de inicio no oficial de las carreras de SCCA F500. La lista de correo archivada es un buen recurso histórico de información.
• El Sports Car Club of America es la principal organización sancionadora que organiza carreras de F500 en los Estados Unidos.
• Fórmula 500 en YouTube Canal de YouTube de Joe Palmer de videos y presentaciones de diapositivas en el automóvil de la Fórmula 500.