Ford Falcon (XA) - Ford Falcon (XA)

Para obtener una descripción general completa de todos los modelos de Falcon, consulte Ford Falcon (Australia) .

Ford XA Falcon
Ford XA Falcon 500 Sedan con GS Rally Pack.jpg
Ford XA Falcon 500 Sedan con paquete Grand Sport Rally
Visión general
Fabricante Ford Australia
También llamado Ford XA Futura
Ford XA Fairmont
Ford Ranchero ( Sudáfrica )
Producción Marzo de 1972 a septiembre de 1973
Diseñador Jack Telnack
Carrocería y chasis
Clase Coche de tamaño completo
Tipo de cuerpo 4 puertas sedán
de 5 puertas carro de la estación
de 2 puertas hardtop
de 2 puertas utilidad coupe
de 2 puertas van
Diseño Diseño FR
Relacionado Ford ZF Fairlane
Tren motriz
Motor 3.3L (200ci) 6 cilindros (130 CV)
4.1L (250ci) 6 cilindros (155 CV)
4.1L (250ci) 6 cilindros (170 CV)
4.9L (302ci) V8 (240 CV)
5.8L (351ci) ) V8 (260 CV)
5.8L (351ci) V8 (300 CV) (solo GT)
Transmisión Manual de
3 velocidades Manual de
4 velocidades Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.819 mm (111,0 pulgadas)
Largo 4.737 mm (186,5 pulgadas)
Ancho 1.900 mm (74,8 pulgadas)
Altura 1.369 mm (53,9 pulgadas)
Peso en vacío 1.369 kg (3.018,1 libras)
Cronología
Predecesor Ford XY Falcon
Sucesor Ford XB Falcon

El Ford Falcon (XA) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia de 1972 a 1973. Fue la primera iteración de la tercera generación de este modelo de fabricación australiana y también incluyó el Ford Fairmont (XA) , el lujo -Versión orientada al Falcon. El XA falcon GS también se lanzó con el acabado exterior GTHO completo. Teniendo las flautas tanto en capó como en guardabarros. También tenía todos los apagones de GT, no la típica raya GS. También tiene etiquetas con código 302 pero en realidad tiene manivela 351 y así sucesivamente. Son muy raros, no se sabe que se hayan fabricado muchos

Visión general

Vendida entre marzo de 1972 y septiembre de 1973, la serie XA fue el primer Falcon que se diseñó (con la ayuda de la sede de Ford en EE. UU.) Y se fabricó en Australia. Presentaba un cuerpo completamente nuevo que era más grande y más espacioso que el de su predecesor de la serie XY, dándole el aspecto de " botella de coca-cola ". La gama XA también tenía una lista más larga de opciones, aunque la elección de motores se transfirió de la gama anterior XY Falcon. Todos los motores V8 302 CID y la mayoría de los 351 CID "Cleveland" eran ahora de fabricación australiana. Los GT Falcons podrían tener V8 351 CID australianos o importados instalados. Los vagones, utilitarios y furgonetas de panel ahora presentaban una distancia entre ejes más larga que el sedán. Los vagones Fairmont tenían una puerta trasera de doble acción que se podía abrir hacia abajo o hacia los lados, opcional en el modelo básico Falcon y Falcon 500 Wagons.

La adición de un techo rígido de dos puertas a la gama marcó la primera vez que este estilo de carrocería se ofreció en un Falcon australiano desde la serie XP de 1965-1966. Las puertas más largas del techo rígido con ventanas sin marco se compartieron con el utilitario y la camioneta, con un vidrio de forma diferente para adaptarse a las aberturas de la carrocería de los vehículos comerciales. Las puertas más cortas del sedán y la camioneta con sus ventanas enmarcadas también estaban disponibles con ventanas de ventilación de cuarto opcionales, aunque eran muy raras, principalmente instaladas en automóviles en las partes más cálidas de Australia. Esta opción estuvo disponible en los siguientes modelos XB y XC, aunque muy escasa.

La gama XA Falcon fueron los primeros Falcons equipados con ventilaciones en el tablero para ventilación de flujo directo a nivel de la cara, aunque solo funcionaron mientras el automóvil estaba en movimiento.

Se construyeron un total de 129.473 XA. Si bien tuvo éxito, la gama XA Falcon demostró ser de corta duración, ya que ganó una importante actualización de apariencia frontal para convertirse en la serie XB en septiembre de 1973.

Gama de modelos

Sedan y Wagons se introdujeron en marzo de 1972, los Hardtops en agosto de 1972 y los Utilities y Vans en octubre de ese año.

  • Falcon sedán
  • Vagón halcón
  • Falcon 500 sedán
  • Vagón Falcon 500
  • Falcon 500 techo rígido
  • Futura sedán
  • Fairmont sedán
  • Fairmont Wagon
  • Fairmont Hardtop
  • Falcon GT sedán
  • Falcon GT Hardtop
  • Utilidad Falcon
  • Furgoneta Falcon
  • Utilidad Falcon 500

  • Ford XA Falcon 500 sedán

  • Ford XA Falcon 500 Wagon

  • Ford XA Falcon 500 Hardtop (con ruedas no estándar)

  • Ford XA Fairmont sedán

  • Ford XA Fairmont Wagon

  • Ford XA Fairmont techo rígido

  • Ford XA Falcon GT Sedan

  • Ford XA Falcon GT techo rígido

  • Ford XA Falcon 500 Utility con Grand Sport Rally Pack y luces de conducción adicionales

  • Furgoneta Ford XA Falcon

Paquete Grand Sport Rally

Se ofreció un paquete Grand Sport Rally en los modelos Falcon, Falcon 500 y Fairmont. El XA GS tenía franjas de rally que iban desde los indicadores delanteros hasta el final de las puertas traseras. También compartió muchas opciones como se usa en el GT Falcon, como las ruedas de acero de 12 ranuras con tapas centrales cepilladas lisas, el volante de tres radios con borde de madera con bocina para apretar el borde e instrumentación completa del tablero GT con tacómetro, odómetro, presión de aceite, agua temperatura y voltímetro de serie. Por primera vez, la gama de modelos GS también estaba disponible como un techo duro de dos puertas y también se ofrece como una opción en nutos y las furgonetas cerradas . Una versión de dos cilindros de 260 hp (190 kW) del Cleveland V8 de 5.8 L (351 pulgadas cúbicas) también estaba disponible como una opción en los sedán GS solamente. El GS también podría equiparse con la rejilla de 'luces de conducción' Opción 56 que era estándar en el GT, sin embargo, el capó del GT con conductos estilo NACA no estaba disponible como una opción en el XA GS.

Falcon GTHO Fase IV

Ford XA Falcon GT-HO Fase IV

Al igual que los sedán Falcon GT de las series XW y XY anteriores, Ford Australia desarrolló una versión de producción limitada de rendimiento extra alto del sedán XA Falcon GT, el GT-HO Phase IV, para su homologación en las carreras de turismos de producción del Grupo E , apuntando en particular al Hardie-Ferodo 500 de 1972 en Bathurst. La producción de los 200 ejemplos requeridos se abandonó en julio de 1972 debido a una intensa presión política y de los medios de comunicación , y solo se completó un ejemplo de producción. Este importante automóvil de carretera fue fabricado en Calypso Green metalizado con un interior de vinilo blanco y recientemente ha sido completamente restaurado.

Además, tres sedanes Falcon GT de producción regular, especialmente pintados en Brambles Red, habían sido desarrollados para competir con la especificación GT-HO por la División de Vehículos Especiales de Ford y debían competir en Bathurst en 1972 por los conductores de fábrica Allan Moffat y Fred Gibson . Con el abandono del XA Falcon GT-HO como coche de producción, el desarrollo de los tres coches de carreras se detuvo inmediatamente y se vendieron. Sin embargo, uno de estos coches pasó a tener una vida en el deporte del motor, específicamente como un coche de rally promovido por Bruce Hodgson. Posteriormente fue destruido en un accidente de tráfico. Aunque los tres autos presentaban placas de cumplimiento estándar de Falcon GT, la mayoría de los fanáticos de Ford los consideran versiones preparadas para la carrera del XA Falcon GT-HO Phase IV.

Howard Marsden, director del Lote 6, designó los autos de carrera de la siguiente manera: XA-1 Allan Moffat (Carthew); XA-2 Gibson (Bowden); XA-3 (Hodgson).

Falcon GT - RPO 83

Entre abril de 1973 y agosto de 1973, Ford Australia fabricó 250 XA Falcon GT equipados con el paquete RPO 83, de los cuales 130 eran sedanes y 120 eran techos rígidos. RPO 83 constaba de tres variaciones del XA Falcon GT estándar, que eran un carburador Holley 780, cabezales de escape de 2,25 pulgadas y un protector térmico de tubería hidráulica del cilindro esclavo del embrague. El precio y la apariencia externa no variaron de los modelos estándar. Los cabezales de escape de 2,25 pulgadas fueron posteriormente homologados para el XA Falcon GT para las carreras de turismos del Grupo C , incluido el Hardie-Ferodo 1000 de 1973 .

Falcon 500 Superbird - RPO 77

Ford XA Falcon 500 Superbird Hardtop. Representado en blanco polar / azul cósmico con centros de rueda codificados por colores correctos

Tras la positiva reacción del público a su auto de exhibición "Superbird" con techo rígido XA Falcon GT en el Salón del Automóvil de Melbourne de 1973 , Ford Australia lanzó al público una producción limitada "Superbird". El Superbird de producción fue un XA Falcon 500 Hardtop equipado con un paquete opcional designado como RPO 77. El paquete incluía el motor Cleveland V8 de 302 pulgadas cúbicas fabricado en Australia, suspensión deportiva, instrumentación Grand Sport Rally Pack y una luneta trasera. Se ofrecieron tres esquemas de pintura contrastantes combinados con centros de rueda codificados por colores, siendo las opciones Blanco Polar con acento Azul Cósmico, Fuego Amarillo con acento Nogal Glow y Lime Glaze con acento Verde Joya. Grandes calcomanías de "Superbird" adornaban los paneles de los cuartos traseros y la insignia "Falcon 500" montada en la parte trasera se mantuvo. La producción anunciada fue de 750 unidades, sin embargo, se cree que el total de producción real fue menor. Toda la producción se completó en los meses de marzo a mayo de 1973.

Deporte de motor

Allan Moffat e Ian Geoghegan ganaron el Hardie-Ferodo 1000 de 1973 en Bathurst en un XA Falcon GT Hardtop de fábrica y John Goss y Kevin Bartlett ganaron el Hardie-Ferodo 1000 de 1974 en un ejemplo ingresado de forma privada.

Referencias

enlaces externos