Línea Fife Circle - Fife Circle Line
| Círculo de Fife | |||
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 Tren acercándose a Dalmeny desde el puente Forth
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| Descripción general | |||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar |
Edimburgo Fife Escocia |
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| Servicio | |||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | Abellio ScotRail | ||
| Material rodante | |||
| Técnico | |||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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El Fife Circle es el servicio ferroviario local al norte de Edimburgo . Une las ciudades del sur de Fife y las ciudades costeras a lo largo del Firth of Forth antes de dirigirse a Edimburgo . Desde el punto de vista operativo, el servicio no es estrictamente una ruta circular , sino más bien un servicio de punto a punto que se invierte en el extremo de Edimburgo y tiene un gran bucle de globo bidireccional en el extremo de Fife.
Servicio
El servicio incluye el tramo Edimburgo- Dunfermline de la línea principal de la costa este , que incluye el mundialmente famoso Forth Bridge . En el lado de Fife, mientras que esta línea principal abraza la costa, el círculo está formado por una línea de Inverkeithing que vuelve a Kirkcaldy por una ruta interior a través de Cowdenbeath a través de la antigua cuenca de carbón de Fife. Hablando en términos estrictos, solo esta línea podría llamarse el Círculo de Fife.
El servicio actual es en realidad una combinación de dos rutas locales previamente separadas: Edimburgo a Kirkcaldy y Edimburgo a Cowdenbeath & Cardenden . Durante las décadas de 1970 y 1980, British Rail solo ofrecía un servicio diurno regular en la línea Dunfermline hasta Cowdenbeath; Lochgelly & Cardenden solo fueron atendidos durante los picos comerciales de los días laborables (como se puede ver en la Tabla 242 del horario de todas las líneas del Reino Unido de esa época), mientras que el resto de la ruta a Thornton Junction fue solo de carga (después de haber estado cerrada a los pasajeros en 1969). Mientras tanto, todos los trenes locales con parada en la línea costera terminaban en Kirkcaldy.
Sin embargo, en 1989, BR decidió unir los dos servicios al reabrir el extremo este de la antigua rama de Edimburgo y Northern Railway Dunfermline al tráfico de pasajeros y ejecutar un servicio de ida y vuelta desde Edimburgo desde el inicio del horario de verano en mayo que año. Tres años más tarde (mayo de 1992), se abrió una nueva estación en Glenrothes con Thornton en el extremo norte de la ruta para servir a la ciudad de Glenrothes y restaurar un servicio ferroviario a Thornton después de una ausencia de 23 años. Esta figura en los horarios como la terminal norte de Fife Circle y es el punto en el que terminan ciertos trenes; el resto continúa de regreso a Edimburgo a lo largo del lado opuesto del "círculo".
Hay una conexión de línea de mercancías desde Dunfermline a Stirling a través de Longannet Power Station que los activistas ferroviarios quisieran reabrir a los pasajeros, como ya ha sido entre Stirling y Alloa . La línea actual a través de Longannet y Kincardine fue utilizada por última vez por trenes de pasajeros en 1930, aunque un servicio Stirling - Alloa - Dunfermline (superior) pasó por el ferrocarril de Stirling y Dunfermline (ahora cerrado al este de Alloa) hasta octubre de 1968. Trenes de carbón que anteriormente cruzaban el puente Forth en ruta a la central eléctrica de Longannet fue desviado por esa línea para que la capacidad máxima de señalización del puente para trenes pueda usarse para aumentar el servicio local de pasajeros; La central eléctrica de Longannet cerró en 2017 y cesaron todos los movimientos de trenes de carbón, aunque Talgo ahora está remodelando el sitio para construir nuevos trenes en el Reino Unido. La línea entre Alloa y Dunfermline no está señalizada actualmente según las normas de transporte de pasajeros. El Fife Circle es una prioridad para la inversión actual en nuevo material rodante. Sus servicios pico de la mañana pueden estar notoriamente abarrotados.
En marzo de 1998, se inauguró Dalgety Bay . En 2000, se abrió una nueva estación en los suburbios del este en expansión de Dunfermline y se le dio el nombre de Dunfermline Queen Margaret , en honor al cercano hospital Queen Margaret. Se construyó una nueva estación en el borde de Edimburgo llamada estación Edinburgh Gateway y se abrió en diciembre de 2016 para proporcionar conexiones en tranvía al cercano aeropuerto de Edimburgo .
Patrones de servicio
Todos los servicios están a cargo de Abellio ScotRail.
Dirección norte
- 1tph Edimburgo a Cowdenbeath a través de Dunfermline Town
- 1 tph Edimburgo a Glenrothes con Thornton a través de Cowdenbeath (continúa de regreso a Edimburgo a través de la costa)
- 2 tph Edimburgo a Glenrothes con Thornton a través de Kirkcaldy (uno continúa de regreso a Edimburgo a través de Dunfermline Town, el otro termina en Glenrothes)
Hacia el sur
- 1 tph Cowdenbeath a Edimburgo
- 1 tph Glenrothes con Thornton a Edimburgo a través de Dunfermline Town (desde Edimburgo a través de la costa)
- 2 tph Glenrothes con Thornton a Edimburgo a través de Kirkcaldy (uno desde Edimburgo a través de Cowdenbeath)
Por la noche, hay servicios cada hora a Glenrothes a través de Cowdenbeath y solo a Kirkcaldy (algunos de estos últimos continúan hacia / desde Dundee). Los domingos hay un servicio cada hora en ambas direcciones alrededor del círculo completo hacia Glenrothes.
Algunos servicios operaban regularmente hacia / desde Newcraighall hasta 2015, pero con la apertura de Borders Railway en septiembre de ese año, esta ruta cesó (excepto por una pequeña cantidad de trenes pico entre semana).
Se detiene en la línea Fife Circle
Edimburgo a Fife
- Edinburgh Waverley es la principal estación de la capital escocesa , debajo de la roca del castillo y se abre a Princes Street y sus jardines.
- Haymarket sirve a los distritos de West End y Tollcross del centro de la ciudad .
- South Gyle está ubicado en el suburbio residencial de South Gyle . También sirve al polígono industrial de South Gyle, el centro comercial Gyle , y está a aproximadamente un kilómetro del suburbio de Corstorphine .
- Edinburgh Gateway se encuentra junto a la rotonda de Gogar y cuenta con un intercambio con los tranvías de Edimburgo que se pueden utilizar para viajar al aeropuerto de Edimburgo .
- Dalmeny es la estación en el extremo sur del Forth Bridge. Está a las afueras de South Queensferry .
- North Queensferry es el pueblo en el extremo norte del Forth Bridge.
- Inverkeithing es un antiguo burgo y puerto con una historia de desguace de barcos .
Aquí la línea principal y la línea de bucle se dividen.
Línea de bucle
- Rosyth sirve a la ciudad, aunque no está cerca del puerto . También sirve al sur de Dunfermline.
- Dunfermline Town sirve al centro de Dunfermline.
- Dunfermline Queen Margaret sirve a los suburbios del este de Dunfermline y está cerca del hospital Queen Margaret.
- Cowdenbeath , sirve a la ciudad y al pueblo cercano de Kelty.
- Lochgelly sirve a la ciudad y a los pueblos carboníferos de Benarty.
- Cardenden sirve a todas las áreas de la antigua ciudad minera.
- Glenrothes con Thornton , sirve al pueblo de Thornton y al nuevo pueblo de Glenrothes.
Línea principal
- Dalgety Bay sirve a la ciudad moderna con un brillante aspecto encalado y una concurrida estación de tren.
- Aberdour sirve al pueblo con premios por sus tranquilas playas de "arenas plateadas".
- Burntisland sirve a la ciudad costera frente a Edimburgo.
- Kinghorn sirve a la ciudad en el "cuerno" de la costa, donde pasa de estar frente a Edimburgo al mar del Norte abierto .
- Kirkcaldy sirve al todavía activo mercado antiguo que abraza la costa con un inusual paseo marítimo largo frente al centro de la ciudad.
Las dos líneas se unen formando un círculo.
Servicios futuros
La península este de Fife más allá de Kirkcaldy no está servida por ferrocarriles posteriores a Beeching . Hubo un tiempo en que un ferrocarril recorría todo el trayecto desde Thornton hasta St Andrews alrededor de la costa de Fife . De hecho, el Informe Beeching recomendó que los servicios continúen entre Thornton y Leven, pero estos fueron víctimas, al igual que los servicios en otros ramales de Fife, de la apatía generalizada en la era posterior a Beeching. El gobierno escocés descentralizado está considerando respaldar la reapertura de una sucursal en Leven , donde se construirá una nueva estación junto a la piscina y en la central eléctrica en desuso. Esto es para satisfacer la tendencia ascendente a largo plazo de las comunicaciones entre Forth en la economía de Fife. A lo largo de esta línea es la rama Cameron puente que sirve Windygates y Kennoway , donde la línea pasa cerca de la destilería más grande de Escocia y Diageo principales operaciones de embotellado de Escocia 's.
El ramal de Leven de 5 millas siguió funcionando hasta 2001 suministrando carbón a la central eléctrica de Methil . Las pruebas de los trenes de carga continuaron al menos hasta 2003. A partir de 2011, se reabrió un tramo de una milla de la línea para los servicios de carga desde el tajo a cielo abierto de Earlseat hasta la línea principal en Thornton. Levenmouth es ahora el área urbana más grande de Escocia sin servicios ferroviarios directos (37.500 en Levenmouth excluyendo el cercano East Neuk, donde se estima que existen 8.500 cuencas de captación). Las evaluaciones STAG (Scottish Transport Appraisal Guidance) realizadas en 2008 y nuevamente en 2015 indicaron un caso positivo. Un análisis posterior describió el informe como "no tan sólido como debería haber sido", sin embargo, se han continuado estudios de sostenibilidad adicionales y están en curso a partir de 2019.
Los partidarios de la línea argumentan que brindaría mejores servicios para respaldar los principales sitios industriales en Fife Energy Park, Methil Docks, Low Carbon Park (en construcción), Diageo, los negocios a lo largo del Leven Valley (incluido Donaldsons) y los principales minoristas en Leven ubicados cerca de la línea. Levenmouth es un área de gran privación y el Fife Council estima que un enlace de tren por hora (utilizando los servicios de Fife Circle) a Edimburgo aumentaría las vacantes de trabajo disponibles en un 500%, ya que los desplazamientos para trabajar serían posibles. El plan para reabrir el enlace ferroviario a Leven fue aprobado por el gobierno escocés el 8 de agosto de 2019.
También se ha propuesto iniciar una travesía en ferry entre Burntisland y Leith para distribuir parte del tráfico entre Fife y Edimburgo. Un intento anterior de promover este servicio de ferry como ruta de cercanías en 1991 fracasó después de 18 meses. El propio Leith, ahora el distrito gubernamental de Edimburgo, no tiene servicio de tren, pero está previsto que esté conectado a la red de tranvías de Edimburgo .